高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術(shù)探討

摘 要：高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層是路面修復(fù)常用的技術(shù)，這種技術(shù)因具有工期短、對(duì)交通的影響小以及較強(qiáng)的服務(wù)性能等優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用。然而，在施工中，受各種因素的影響常出現(xiàn)反射裂縫等問(wèn)題，影響后期的使用。鑒于此，本文結(jié)合實(shí)際工程案例，闡述了對(duì)原高速公路水泥路面如何進(jìn)行施工處理，加鋪瀝青層應(yīng)采取的施工工藝和技術(shù)。旨在為提高高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層混凝土技術(shù)水平提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土路面；加鋪；瀝青層

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.097

0 引 言

作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，近年來(lái)隨著交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路以其安全性高、雙向不受干擾、行車(chē)速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)廣受歡迎，并取得了長(zhǎng)足發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和提高運(yùn)輸效率發(fā)揮了重要作用。一直以來(lái)，我國(guó)高速公路所鋪設(shè)的為水泥混凝土路面，這種路面經(jīng)過(guò)多年碾壓后會(huì)出現(xiàn)路面裂縫、塌陷或者破損等問(wèn)題，影響了車(chē)輛正常通行。有效的解決對(duì)策是在原有的高速公路水泥路面加鋪瀝青混凝土層，來(lái)達(dá)到提高路面承載能力的效果，從而增加高速公路的使用年限。

1 原路面的處理

在加鋪瀝青混凝土路面時(shí)，需要首先對(duì)原有的路面進(jìn)行處理，這樣才能保證為加鋪層奠定良好的路面基礎(chǔ)。下面對(duì)如何對(duì)原有路面處理進(jìn)行論述。

首先，處理壞板。在處理壞板時(shí)，應(yīng)對(duì)壞板程度加以分析，如果只是混凝土板塊表層出現(xiàn)了裂縫，不會(huì)對(duì)高速公路整體結(jié)構(gòu)造成影響，就可以使用割縫機(jī)割縫，然后清理碎渣，使用瀝青瑪蹄脂澆筑割縫，從而確保形成完整的混凝土板塊。如果僅為邊角破損，則應(yīng)先對(duì)破損區(qū)域用割縫機(jī)割出一個(gè)正方形，之后人工鑿出15-20厘米的深孔，清理干凈碎渣后重新在孔內(nèi)澆筑水泥混凝土；若混凝土板塊破損嚴(yán)重，對(duì)高速公路整體結(jié)構(gòu)造成影響，則應(yīng)該首先采用小號(hào)油錘破碎法或人工砸碎法砸碎、清除舊板塊，將其運(yùn)出。之后，將混凝土板塊下的浮土進(jìn)行清理，填入夯實(shí)的土層后用同標(biāo)號(hào)的水泥混凝土再次澆筑。在這一施工過(guò)程中，要盡量避免對(duì)相鄰板塊的混凝土造成破壞，并密切關(guān)注相鄰板塊是否發(fā)生空洞，若有，一并澆筑。

其次，處理構(gòu)造縫。高速公路路面長(zhǎng)期使用后，其施工時(shí)所設(shè)置的伸縮縫中就會(huì)充滿(mǎn)雜質(zhì)，需要使用割縫機(jī)切割約10米以上，然后將雜質(zhì)清理干凈，立即用專(zhuān)業(yè)灌縫機(jī)使用瀝青瑪蹄脂進(jìn)行填充，防止受到污染。在這一過(guò)程中，要由專(zhuān)業(yè)人員操作灌縫機(jī)，勻速進(jìn)行灌縫，從而確保所流出的瀝青瑪蹄脂均勻密實(shí)地流出。灌縫過(guò)程中，還要考慮氣候溫度等環(huán)境因素對(duì)施工的影響，如果氣溫過(guò)高，會(huì)使?jié)仓臑r青瑪蹄脂出現(xiàn)氣泡，使灌縫質(zhì)量受到影響。

順接段施工。為防止直接鋪瀝青混凝土造成的高程差，需要對(duì)路面進(jìn)行順接處理。從縱向接頭處延伸15米的水泥混凝土全部砸碎，清理干凈后對(duì)路面重新進(jìn)行混凝土澆筑，也就是降低原路面的水泥混凝土標(biāo)高，以使其符合順接的要求。為保證工程施工質(zhì)量，一定要在新澆筑路面上形成鋼筋混凝土底基層。

錯(cuò)臺(tái)的處理：錯(cuò)臺(tái)≤1cm的板不予處理，如果錯(cuò)臺(tái)>1cm，要將高出的一側(cè)板塊邊緣50cm范圍內(nèi)削平至與下沉板邊緣齊平[2]。

2 加鋪瀝青混凝土的施工工藝和技術(shù)要求

在高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土，施工必須有滿(mǎn)足需求的拌合站，拌合站要配備實(shí)驗(yàn)室、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，且保證拌合量在每小時(shí)160噸以上。同時(shí)，在攪拌瀝青的過(guò)程中，要嚴(yán)控控制溫度和時(shí)間。通常普通的瀝青混合料全程拌合要控制在干拌5秒，濕拌35秒，合計(jì)在40-50秒左右；如果是混合料，則加熱溫度和出廠溫度分別應(yīng)控制在160-180度之間、140-165度之間。對(duì)于拌合好的瀝青混合料，采用載重量大于15噸的自卸汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，裝車(chē)前，須將車(chē)廂、車(chē)幫清洗干凈、涂刷柴油和水的混合液。運(yùn)輸混合料的車(chē)輛數(shù)量需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況而定，要確保能夠連續(xù)施工，不能因車(chē)輛少造成斷料。除了安排好車(chē)輛數(shù)量，還要安排專(zhuān)人合理調(diào)度車(chē)輛，安排專(zhuān)人檢查瀝青混合料的質(zhì)量是否滿(mǎn)足施工要求，是否出現(xiàn)顏色不均、結(jié)團(tuán)、離析等問(wèn)題，一旦瀝青混合料不滿(mǎn)足質(zhì)量要求，一定要視作廢料及時(shí)丟棄。

瀝青混凝土的攤鋪，需要首先對(duì)約200米的試驗(yàn)路段攤鋪，將攤鋪機(jī)械、壓路機(jī)確定好后，明確他們的搭配方式，勻速進(jìn)行攤鋪和碾壓。同時(shí)，還要對(duì)攤鋪厚度和松鋪系數(shù)加以明確，在攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制攤鋪溫度、碾壓順序、碾壓次數(shù)、碾壓溫度，安排專(zhuān)人詳細(xì)記錄并留存好相關(guān)資料，待監(jiān)理單位審核通過(guò)，試驗(yàn)段攤鋪達(dá)到預(yù)期效果，再進(jìn)行大面積的瀝青混凝土攤鋪。

大面積的全面攤鋪依賴(lài)于試驗(yàn)段得出的攤鋪溫度、速度、松鋪系數(shù)等數(shù)據(jù)，攤鋪時(shí)，為了提高效率可以使用多臺(tái)攤鋪機(jī)共同攤鋪。這一施工過(guò)程，需要首先將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整，在熨平板下加一個(gè)墊板，使它的高度與松鋪瀝青高度相同，熨平板按規(guī)定的施工工藝進(jìn)行預(yù)熱，從而使攤鋪的壓實(shí)效果得到有效保證。使用多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)該使相鄰的攤鋪機(jī)保持10-30米的間隔，并排成梯隊(duì)同方向進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。底面層采用基準(zhǔn)線(xiàn)引導(dǎo)的高程控制方式，中面層和上面層采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度的控制方式；攤鋪機(jī)在行進(jìn)時(shí)，要將攤鋪速度控制在180米/時(shí)，攤鋪時(shí)不得臨時(shí)進(jìn)行方向調(diào)整或變更，也不得停頓。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，高速公路水泥路面加鋪瀝青混凝土層是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性要求較高的技術(shù)，必須嚴(yán)格按照施工工藝和技術(shù)要求進(jìn)行加鋪，才能起到延長(zhǎng)高速公路使用壽命的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王永斌.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術(shù)淺論. 建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)，2014（07）：65.

[2]喬磊.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術(shù).交通世界建養(yǎng)機(jī)械，2015，34（12月上）總376期：94.

作者簡(jiǎn)介：梁義軍（1972-），男，河北樂(lè)亭人，專(zhuān)科，助理工程師，主要研究方向：路面施工。