高速公路填砂路基施工技術(shù)分析

龔文鍇 董梨梨

摘要：本文通常對高速公路填砂路基施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹，討論了相關(guān)的技術(shù)要點，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；填砂路基；質(zhì)量控制

一、高速公路填砂路基施工

（一）原材料控制

在高速工程施工的過程中，對原材料的質(zhì)量控制有著十分重要的意義，這也是保障工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)內(nèi)容之一。通常情況下，我們在對公路路基填料進(jìn)行選擇的過程中，人們一般都是采用的中砂或者細(xì)砂來對進(jìn)行處理其中有機(jī)物質(zhì)的含量不會超過5%。

（二）清表碾壓

在工程施工的過程中，施工人員也應(yīng)該根據(jù)工程設(shè)計的相關(guān)要求，來對施工現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)的處理，以避免人們在高速公路施工的過程中，受到外界環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問題。另外，我們還要對施工現(xiàn)場中存在的雜質(zhì)進(jìn)行清理，從而使得公路路基的密度達(dá)到工程設(shè)計的相關(guān)要求。

（三）路基降排水

在公路路基施工的過程中，由于其自身施工工期比較長，因此對其進(jìn)行相應(yīng)的降排水處理，有著十分重要的意義，這樣就可以使得人們在雨季對其進(jìn)行施工時，施工原材料不會受到雨水的影響而出現(xiàn)較大的損失。通常情況下，我們在對路基進(jìn)行降排水處理的過程中，施工人員會在路基結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置排水溝，并且根據(jù)工程施工的相關(guān)要求，來對其排水工進(jìn)行向他要的優(yōu)化處理，從而保障公路路基在建設(shè)施工的過程中，其施工質(zhì)量不會受到外界環(huán)境因素的影響，而出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問題，降低了高速公路填砂路基施工的難度，以確保高速公路工程的施工質(zhì)量符合工程施工的相關(guān)要求。

（四）砂的運輸

在對質(zhì)量驗收合格的砂進(jìn)行運輸之前，人們必須要在填砂的表面處灑上水，使得填砂表層中的含水量不會低于10%，而且我們在對砂進(jìn)行運輸時，由于砂屬于無粘結(jié)性的物質(zhì)，因此為了保障砂可以順利的運勢到制定地點，我們就要用推土機(jī)將其進(jìn)行整平碾壓，從而保障砂在運輸?shù)倪^程中，不會出現(xiàn)過大的損耗，這樣不僅使得砂的質(zhì)量得到有效的保障，還使得工程施工的效益得到了進(jìn)一步的提升。

（五）碾壓方法

一般路基通常采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓即可達(dá)到預(yù)期效果，但對于填砂路基而言由于其幾乎無粘性，且為一種散狀材料，本身由固態(tài)、氣態(tài)、液態(tài)三項組成。具有凝聚性極差的特點。因此對其而言過分碾壓反而影響其碾壓效果，因此填砂路基一般采用灑水碾壓或雨后碾壓，灑水碾壓須保證充足水源，之后用水泵澆灌填砂使其基本處于飽水狀態(tài)，之后在其附近開挖試坑，坑內(nèi)放置具有過濾作用的網(wǎng)狀過濾層。之后用小型抽水機(jī)將多余的水往上抽，直至抽水不上為止。將其放置一兩天后可采用輕型振動式壓路機(jī)進(jìn)行振壓，振壓過程中控制其含水量在10%左右壓實遍數(shù)應(yīng)視情況而定若工期允許，則可反復(fù)進(jìn)行上述工序以保證質(zhì)量，亦可采用前后驅(qū)動振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其最大松鋪厚度應(yīng)控制在40cm左右。

二、填砂路基檢測方法

（一）干密度檢測

確定最大干密度。對于無凝聚性的粗粒土其緊密程度可用相對密度來表示。具體試驗應(yīng)采用相對密度試驗法以確定最大干密度、最小干密度等參數(shù)其最大干密度一般采用振動臺法或振動錘擊法，由于振動錘擊法教振動臺法所得數(shù)據(jù)安全系數(shù)較大，因此國內(nèi)常采用振動錘擊法作為標(biāo)準(zhǔn)方法，最小干密度的測定則采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。

（二）壓實度檢測

對于純砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法檢測，其壓實度其基本檢測步驟為灌砂筒量砂標(biāo)定、選點、挖試坑、灌砂、稱量、數(shù)據(jù)整理但具體施工中為了保證滿足測試頻率。做到不漏檢，并不影響機(jī)械化施工進(jìn)度，因此常采用核子密度一濕度儀配合灌砂法檢測路基的壓實度。最后用灌砂法校核檢測結(jié)果。

（三）含水最檢測

一般采用烘箱烘干的方法檢測含水量，但由于烘干需要較長時間亦可采用微波爐進(jìn)行烘干，其具體實施是采用高溫檔微波時間控制在15min左右。

（四）沉降觀測

在填砂路基施工完成后應(yīng)按每隔100-200m設(shè)一個點每天進(jìn)行一次沉降觀測，觀測至不再發(fā)生沉降為止，其不發(fā)生沉降的標(biāo)準(zhǔn)為每3天觀測值變化小于1mm為準(zhǔn)，之后方可進(jìn)行驗收或下道工序施工。

（五）填砂路基檢測

1.填砂路基施工過程中，試驗檢測人員要及時對已經(jīng)碾壓完畢的區(qū)段及時進(jìn)行壓實度檢測，檢測滿足要求后，進(jìn)行下一道工序施工；壓實度不能滿足要求時，重新進(jìn)行碾壓。

2.壓實度按照設(shè)計圖紙要求確定，設(shè)計沒有明確數(shù)值時，按照《公路路基施工規(guī)范》要求進(jìn)行。

3.由于填砂路基在平整時，為了便于灌水，所以要平整為鍋底型，這就對橫坡、縱坡和平整度檢測造成一定影響。為此施工時，在第二次碾壓前用平地機(jī)對路基重新進(jìn)行平整，此時按照一般填土路基的要求進(jìn)行平整。第二次碾壓完畢后進(jìn)行橫坡、縱坡、平整度等的檢測。

4.填砂路基目前沒有施工規(guī)范、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范和指導(dǎo)施工，所以在上封層施工前，如果時間允許，可預(yù)留一段時間作為沉降期，觀測其沉降量。并以填土路基沉降觀測量來衡量填砂路基的沉降。

三、填砂路基施工質(zhì)量控制要點

（一）由于不同砂場、同一砂場在不同時段的砂質(zhì)不一致，填料質(zhì)量差異很大，施工過程中不易對施工質(zhì)量控制，對檢測數(shù)據(jù)的收斂產(chǎn)生較大影響。因此在施工過程中，要嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求對砂的最大干密度、含泥量、細(xì)度模數(shù)等進(jìn)行檢測，來確定和調(diào)整最佳含水量，指導(dǎo)施工。

（二）砂的含泥量控制在5%以內(nèi)，對路基不會造成較大影響，在砂場出現(xiàn)的淤泥團(tuán)，禁止在填砂路基中施工。盡量避免砂土混填，嚴(yán)格控制填筑原材料。

（三）成型路基砂應(yīng)保持一定的含水率，否則會因天氣干燥造成路基松散，車輛行駛輪陷，因此在進(jìn)行下層填筑時，要對上層填砂重新灑水碾壓。攤鋪過程中對出現(xiàn)的車轍等要及時進(jìn)行平整。

（四）水密是填砂路基施工的關(guān)鍵，但是灑水過多，水就會下滲浸泡路基基底，對高速公路整體穩(wěn)定不利，所以在施工時，要定期對砂的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測，以確定最佳含水量，從而來控制灑水量。

（五）壓實度檢測表明路基邊緣密實度比路基中央低，需要采取補強措施，即采用小型振動碾補充灑水碾壓。

（六）由于砂的穩(wěn)定性差，施工中要做好臨時排水設(shè)施，避免雨水沖毀路基。

（七）碼邊袋和邊坡覆土應(yīng)同時進(jìn)行，碼邊袋有助于對路基外側(cè)的碾壓和防止雨水等水毀。碼邊袋應(yīng)錯縫碼放，并且應(yīng)擠密，以免上層砂水密過程中形成流砂。碼邊袋完畢后，要及時進(jìn)行邊坡覆土，否則編織袋裸露在外，極易氧化，時間久了，編織袋朽掉，失去了碼邊袋的作用。

四、結(jié)語

總而言之，隨著時代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得高速公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得高速公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強，促進(jìn)了我國社會市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]晉世超.高速公路填砂路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，（9）