公路工程施工中加筋擋土墻施工技術(shù)分析

田華

摘要：加筋擋土墻是公路建設(shè)的重要內(nèi)容，由于基礎(chǔ)上加筋擋土墻對地基要求較低，能夠解決施工面積，在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。在公路施工中應(yīng)用加筋土擋墻，能夠在降低施工成本的同時，加快施工進度，有效提高施工效率，促進公路事業(yè)的發(fā)展。本文主要分析了加筋擋土墻施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，具有一定的實際與借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；技術(shù)研究

隨著公路工程的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新工藝、新材料得到了有效的開發(fā)和應(yīng)用。加筋土擋土墻作為一種新型擋土墻施工技術(shù)，近年來在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。加筋土擋土墻不僅具有較強的承載力，而且對地基的要求也較低，施工過程相對簡單，占地面積小，具有較高的應(yīng)用價值。因此，研究加筋土擋土墻的施工工藝具有重要意義，能夠促進公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益。

一、加筋擋土墻的概況

加筋擋土墻的加筋土是由填土、拉帶及鑲面砌塊構(gòu)成，且必須承受土體側(cè)壓力的擋土墻。要求將拉筋添加到土內(nèi)，通過拉筋和土之間的摩擦功能，能夠?qū)ν馏w變形條件進行有效改善，是土體工程特性得以提升的重要方式。通過這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)土體穩(wěn)定性的全面提高。作為柔性結(jié)構(gòu)物，加筋土能夠?qū)Φ鼗p微變形充分適應(yīng)，填土將導(dǎo)致地基變形，與其他結(jié)構(gòu)物相比，對加筋土擋土墻穩(wěn)定性影響較小，處理地基更為便捷，是一種不錯的抗震結(jié)構(gòu)物，具有良好經(jīng)濟性。通常情況下，該施工方式往往運用到較為平坦、寬闊的填方路段，則在挖方路段或地形較為陡峭的山坡路段，拉筋布設(shè)難度較大。

二、路基的施工中加筋土技術(shù)的必要性

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對交通的要求越來越高，公路作為最基本的交通工具，得到了迅速的發(fā)展。然而，隨著高速公路建設(shè)的增加，施工質(zhì)量一直受到關(guān)注，施工中存在的問題也越來越突出。如果問題得不到解決，道路投入使用后就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，也會給人們的出行帶來不便，因此，需要在公路工程施工中采用各種施工技術(shù)，以保證公路工程施工質(zhì)量。一般來說，公路路基的不穩(wěn)定性是公路上比較普遍的問題，如果路基不穩(wěn)定，會導(dǎo)致道路沉降、斷裂等，甚至出現(xiàn)公路塌陷的現(xiàn)象。為了保證公路施工質(zhì)量，可以采用加固土技術(shù)，這對提高公路施工質(zhì)量具有重要意義。隨著鋼筋土技術(shù)在公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，公路的質(zhì)量得到了很大的提高，公路的沉降問題得到了有效的解決。

三、加筋土擋土墻技術(shù)的施工準(zhǔn)備

（一）技術(shù)準(zhǔn)備

相關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)全面了解施工圖，深入了解設(shè)計意圖，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況確定施工方案。與此同時，嚴(yán)格遵循項目的質(zhì)量計劃，選擇合適的施工技術(shù)，對整個施工過程進行分化，確定子項目的建設(shè)流程。同時提高施工人員的施工技術(shù)，使施工的整體質(zhì)量達到規(guī)定的要求。

（二）現(xiàn)場準(zhǔn)備

準(zhǔn)備好擋土墻施工相關(guān)文件，校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施工要點、施工進度需求及施工條件等進行機械設(shè)備的合理配置，保證其數(shù)量滿足施工規(guī)定。合理安排各項施工，確保施工便道不堵塞，做好場地整平工作，人員與機械提前就位，如施工路段土質(zhì)因地表積水等因素的影響，產(chǎn)生軟基問題，應(yīng)在施工前做好場地排水工作。

（三）材料準(zhǔn)備

早期階段的施工、混凝土混合比例應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，確定抗壓強度，測試施工中使用的石料，在嚴(yán)格篩選的基礎(chǔ)上，對細(xì)骨料進行詳細(xì)篩選。另外，需要采取合理有序的施工方式和順序，對整個過程進行嚴(yán)格有效的控制，確保施工質(zhì)量能夠達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工進度分析項目所需材料的使用和分配，編制材料計劃，為后期施工提供方便，做好保管工作。

四、加筋土擋土墻技術(shù)施工流程

（一）測量放樣

對擋土墻基座軸線、邊樁進行精確測定，且根據(jù)地形實際情況進行樁數(shù)的增添，當(dāng)控制樁測定后需進行護樁設(shè)置，保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現(xiàn)場引入所需準(zhǔn)備點，對基坑開挖深度加以嚴(yán)格控制。

（二）地基開挖

基坑開挖時，基坑底部的尺寸應(yīng)略大于基坑外邊緣的尺寸，墻體和基坑應(yīng)按設(shè)計要求開挖。在開挖過程中，由于水的破壞會對公路工程造成嚴(yán)重的危害，所以在開挖過程中要做好排水工作?；娱_挖后，要及時進行滾動壓實，對地基承載力進行認(rèn)真的實時測試，確保地基承載力滿足設(shè)計要求。如果壓實和承載力不滿足設(shè)計要求，則應(yīng)更換路基填筑，直至路基滿足要求。由于擋土墻基坑開挖回填難度大，施工控制工作應(yīng)盡量開展，確保施工一次完成。

（三）基礎(chǔ)處理

當(dāng)局部地基承載力與設(shè)計規(guī)定不符時，需進行換填施工，選取的材料一般為碎石等，進而對基礎(chǔ)承載力有效提升。回填施工需一層一層地進行夯實、整平，且確保其寬度符合施工要求。在相同段落內(nèi)，如地基條件差需做好補強工作，避免不均勻沉降地出現(xiàn)。擋土墻基礎(chǔ)選取的材料為C20片石混凝土，相隔15m進行伸縮縫、沉降縫設(shè)置，且確保其具有平整的表面。

（四）筋帶鋪設(shè)

在公路工程加固擋土墻中使用的鋼筋大多是涂有聚苯乙烯塑料的高強鋼絲束。帶子的表面粗糙不平，具有良好的防滑性能，可與填料產(chǎn)生較強的摩擦阻力。帶鋼應(yīng)按設(shè)計長度進行沖裁，沖裁長度為設(shè)計長度的兩倍，通過孔時鋼帶長度之和。各層鋼筋的長度和數(shù)量應(yīng)隨墻體高度的變化而變化，同一層鋼筋的擋土墻越高，其數(shù)量越多，其長度越長。在面板的拉環(huán)上應(yīng)根據(jù)每捆的根數(shù)佩戴拉力帶，確保環(huán)兩側(cè)長度盡可能一致，使彈性帶直而緊。打孔后可用短桿或鐵絲臨時固定，壓實后以扇形輻射的形式均勻鋪在填料上，避免與硬填料直接接觸。加強帶應(yīng)垂直于面板，加強帶之間不應(yīng)重疊，為了避免拉緊后的卷曲、扭結(jié)等問題，可以用少量的包裝材料將其從拉環(huán)蓋到鋼筋的末端，也可以用鋼螺絲將鋼筋的末端釘?shù)教盍仙稀?/p>

（五）攤鋪填料

進行攤鋪填料施工過程，需要分為兩個步驟：（1）填料的采集。填料的采集工作是填料攤鋪的基礎(chǔ)，在采集過程中要確保填料的各項性能符合施工設(shè)計要求。因此，在采集的填料用于攤鋪之前，要對填料進行土工試驗，主要是對填料內(nèi)部摩擦角、比重等各項指標(biāo)進行試驗，將試驗結(jié)果數(shù)據(jù)與施工設(shè)計要求進行比對，確認(rèn)合格后方能投入使用。（2）填料的攤鋪。在進行填料攤鋪施工時，可以采用機械與人工相結(jié)合的方式進行，這樣不僅能夠提高填料攤鋪的施工效率，而且能夠確保施工質(zhì)量。需要注意的是，在對筋帶進行填料覆蓋時厚度不能低于20厘米，允許運輸車輛行駛的填料攤鋪厚度在30厘米以上。

（六）擋土墻墻頂施工

填料壓實度符合施工規(guī)定后，壓頂可選取C20混凝土，在擋土墻壓項混凝土強度在75%以上時，可進行C30鋼筋混凝土澆筑，避免對護欄座、護欄產(chǎn)生撞擊。在1：1制作平臺上加工制作鋼筋，為了確保安裝拱墻鋼筋便捷，可選取搭接連接方式進行連接。在澆筑防撞護欄座、護欄混凝土前，需鑿毛壓頂混凝土，且做好清理工作，選取插入式振搗器進行混凝土澆筑、振搗，振搗到混凝土停止下沉，沒有氣泡出現(xiàn)為止。

五、結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越高的要求，高速公路的質(zhì)量，國家越來越重視公路建設(shè)問題，目前已被廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)強化技術(shù)，實踐證明，這是一種有效的技術(shù)措施，所以應(yīng)該重視加筋土技術(shù)的應(yīng)用，使其在公路建設(shè)中發(fā)揮更大的作用，增強路基的穩(wěn)定性與堅固性，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益，促進公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。