資本鏖戰(zhàn)新能源汽車

趙新江

從設立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，近期新能源汽車產業(yè)連迎利好消息。專家表示，得益于持續(xù)的政策支持，我國新能源汽車的產銷規(guī)模出現了快速增長。按此趨勢發(fā)展，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。目前，國內外汽車企業(yè)紛紛擴大了對新能源汽車的投資和生產，兼并重組潮不斷，這背后隱藏的究竟是資本的游戲還是新能源汽車行業(yè)做作強做大的邏輯？相關人士預測，新能源汽車2018年將迎來爆發(fā)元年。

產業(yè)政策體系加速完善

近日，四川成都、河南鄭州、安徽合肥等12個城市正式啟用新能源汽車專用號牌。根據此前規(guī)劃，預計2018年上半年，全國所有城市都將全面啟用新能源汽車專用號牌。

最明顯的表現是在第十九屆中國國際工業(yè)博覽會上，新能源汽車成為“明星”。吉利、上汽、東風汽車等諸多國內外大牌車企紛紛攜旗下新款新能源汽車登場。如上汽集團整車產品中就有一款以氫為燃料的新能源汽車；宇通客車展出了E10純電動公交客車、E8純電動客車等新能源車種。由克萊斯勒公司打造的混動豪華MPV——大捷龍PHEV（插電混合動力版）也在展會上首次與中國消費者見面。

這些都離不開一系列新能源汽車的利好政策，尤其是最近兩個月，產業(yè)政策體系在加速完善。

例如，2017年年初，國務院公布了《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內的一批戰(zhàn)略性新興產業(yè)。到2020年，新能源汽車等綠色低碳產業(yè)總產值突破10萬億元，并成為支柱產業(yè)?！斗桨浮芬笾醒雵覚C關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。

2017年9月，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部等五部門聯合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，促進節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展?！掇k法》推出了企業(yè)的平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分等雙積分政策，逐步取消購置補貼。對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，2019年、2020年分別為10%、12%。

2017年11月，央行、銀監(jiān)會聯合發(fā)布了《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，自2018年1月1日起，自用、商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例分別為85%、75%，均高于傳統動力汽車5個百分點。兩部門表示，調整汽車貸款政策旨在提升汽車消費信貸市場供給，釋放多元化消費潛力，推動綠色環(huán)保產業(yè)經濟發(fā)展。

與此同時，面對新能源汽車將率先在運營的交通體系里普及，滴滴也表示將于2020年前引入100萬輛新能源汽車，同時將投入建設新能源運營車輛的充換電體系，并嘗試自建充電站。

在整車制造、動力電池、充電站（樁）等新能源汽車全產業(yè)鏈齊頭并進發(fā)展的當口，無論在中央部委還是地方層面也緊鑼密鼓地出臺相關扶持政策，令新能源汽車產業(yè)及其相關產業(yè)持續(xù)享受到政策紅利。

200萬輛產量受益上市公司

據統計，從2014～2016年，我國新能源汽車的銷量以平均每年240%的速度增長。截至目前，全國新能源汽車已達到101.8萬輛。國信證券認為，在政策指引和雙積分驅動下，新能源汽車市場空間得到強有力的支撐，2018年新能源汽車產量可達97萬輛，2020年國內新能源汽車總產量有望達200萬輛。重大利好下，新能源汽車產業(yè)鏈股備受投資者關注，其中包括國安鋰業(yè)、比亞迪、春興精工等相關個股。

2017年11月13日，中葡股份發(fā)布公告稱，擬向控股股東國安集團下屬企業(yè)青海國安非公開發(fā)行股份購買其持有的國安鋰業(yè)100%的股權，交易作價27.08億元。這次交易將幫助中葡股份快速進入新能源領域，產業(yè)布局設計年產1萬噸電池級碳酸鋰。公司表示，受新能源汽車爆發(fā)拉動，未來電池級碳酸鋰的市場前景光明，公司將穩(wěn)步提升產能和產量，成為新能源汽車核心原材料的主要供應商。而天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)則被富國中證新能源汽車B重倉。據數據統計，富國中證新能源汽車B2017年以來的收益率達到了31.09%。

提前在新能源領域布局的自主品牌車企也迎來紅利期。以比亞迪為例，公司2017年10月份能源客車銷量創(chuàng)新高，達到11703輛，這是2017年新能源客車單月銷量首次突破萬輛。而在新能源乘用車上，公司目前產量在8萬輛以上。根據市場調研，新能源積分落地后，未來一個新能源積分價格3000左右，公司的新能源積分車積分可達20萬分以上，若是進行新能源積分交易，可大幅增厚公司業(yè)績。據分析，該公司還屬于動力電池第一梯隊，2017年戰(zhàn)略之一是動力電池銷售市場化，開放電池業(yè)務將讓公司充分享受新能源汽車高速發(fā)展的紅利。

國內外資本搶灘市場

根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車銷量榜上領先。

這也進一步增強了國內車企發(fā)展新能源汽車產業(yè)的決心，長安汽車總裁朱華榮近期在中國國際節(jié)能與新能源汽車展上表示，將在2025年全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。長安汽車也成為首家亮出停售燃油車時間表的車企。

與此同時，受到國內新能源汽車發(fā)展強勁的影響，國外車企也紛紛加大在中國地區(qū)的投資和生產?！独碡敗冯s志記者了解到，大眾汽車集團計劃到2020年向中國消費者提供40萬輛新能源汽車，到2025年這一數字將增長至150萬輛，其將與合資企業(yè)伙伴在電動出行領域直接投資超過100億歐元。日本豐田汽車為了響應中國新能源汽車雙積分政策，已經和兩家與之合作的中國企業(yè)開始共同研究生產純電動車，并最快將于2019年開始銷售。德國戴姆勒近日也宣布將向中國市場投資6.8億歐元，用于擴大電動車及電池生產。

與此同時，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智表示：“2017年年底，寶馬集團電動車銷量將超過10萬輛。到2025年，寶馬集團將擁有25款電動車，其中包含12款純電動車。”

業(yè)內人士分析認為，歐美日各汽車企業(yè)面對中國龐大的新能源汽車市場，正在厲兵秣馬積極備戰(zhàn)。車企資本大佬緊密跟蹤中國新能源汽車方面的政策，并積極做出調整和應對。未來，國內外汽車企業(yè)在這個領域的競爭或將加劇。

汽車行業(yè)分析師張志勇表示，新能源汽車領域的競爭將更加白熱化，中國的自主品牌實現彎道超車不是沒有可能，但需要在汽車本身及商業(yè)模式上有創(chuàng)新性的探索。如果說傳統燃油車領域，中國自主品牌是“起跑慢”，那么在新能源汽車領域，中外汽車廠商是同步起跑，同臺競技。在中國這一新能源全球最大的市場上，誰能真正走得更遠，將是一場硬仗。