論飛行汽車檢測技術(shù)的實施可行性研究

顏世成 符競 智昂峰

摘要：近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人類出行方式的多樣化需求，“飛行汽車”逐漸進入我們的視線，眾多的汽車制造廠商和科技公司紛紛加入到飛行汽車的研發(fā)行列中。2018年7月，阿斯頓·馬丁宣布將推出具備垂直起降功能的豪華概念飛機，支持半自動駕駛，飛行時最高時速320公里。而吉利汽車集團旗下飛行汽車公司——Terrafugia也已宣布首輛飛行汽車將在2019年量產(chǎn)，最高時速160公里，可實現(xiàn)空中640公里續(xù)航，除此以外，奧迪、保時捷、奔馳等車企也早有布局。作為未來可能流行的出行方式之一，飛行汽車的出現(xiàn)，無疑可以為人口密集的城市提供更便利的交通需求。飛行汽車作為飛行器和汽車的統(tǒng)一體，需要符合包括飛行器和汽車在內(nèi)的不同的檢測標準的要求，作為上路并能夠飛行的工具還需要交通法規(guī)上的支持，目前兩項內(nèi)容均屬空白，本文的課題只對未來飛行汽車在檢測技術(shù)及標準方面進行討論。

關(guān)鍵詞：飛行汽車；交通法規(guī)；檢測技術(shù)

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前全球有20多個團隊正在進行飛行汽車的研發(fā)，主要參與者大概分為四類：飛行器制造公司、汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司和初創(chuàng)公司。目前來看，在地面高速行駛時根據(jù)需要可隨時離地飛行，即能進行陸空模式的連續(xù)轉(zhuǎn)換，才是飛行汽車真正價值的所在。飛行汽車作為一個跨界產(chǎn)品，它融合了汽車和飛行器的特點，在各地交通擁堵的大環(huán)境下，飛行汽車滿足了人們對多樣化交通的需求，但是現(xiàn)在還沒有專門的法規(guī)和技術(shù)標準來對它進行約束，雖然它配備了一系列汽車級的安全配置，比如氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等等，在設(shè)計上也是向著路面交通工具靠攏，但是有關(guān)這款跨界產(chǎn)品的汽車功能性及安全性（比如碰撞試驗、側(cè)翻）合規(guī)試驗結(jié)果還從未正式公布過，尤其在國內(nèi)，尚無相關(guān)方面法律法規(guī)、檢測依據(jù)等。本文將對未來可能流行的交通產(chǎn)物“飛行汽車”技術(shù)檢測工作進行探討研究。

1 動力性、經(jīng)濟性

飛行汽車目前主流的動力形式為：純電動、油電混動、插電式混動、汽油或柴油發(fā)動機四種，雖然這幾種動力形式在傳統(tǒng)車中較為常見，檢測技術(shù)比較成熟，但應(yīng)用在飛行器上，對其穩(wěn)定性和可靠性又提出了更高的要求，為了更加全面的檢測飛行汽車動力模塊的穩(wěn)定性和可靠性，除了傳統(tǒng)可靠耐久試驗外，還需要增加一些參數(shù)（在高空低氧環(huán)境下快速飛行時發(fā)動機的進排氣、功率等）的檢測：

1）幾種動力形式各有利弊，但最大的問題都是在續(xù)航里程上，未來會取得突破的很可能是在電池方面（純電動），可以適當增加相關(guān)檢測能力建設(shè)；

2）飛行汽車在公共路面行駛，需要具備一定的車速和加速性能，以滿足基本基本需求；

3）在研發(fā)試驗及后期檢測認證試驗都應(yīng)增加相應(yīng)的測試項目，為更加精確的測量有關(guān)參數(shù)。

2 安全性

因為飛行汽車要在地面和空中兩種環(huán)境下行駛，這就要求飛行汽車需要具有獨特的空氣動力學(xué)特性，對于未安裝可變空氣動力學(xué)套件的飛行汽車，在地面行駛時應(yīng)不會因車速較快而產(chǎn)生空氣的下壓力不足使汽車操控性變差，在向前飛行時產(chǎn)生的能夠給自身提供一定的抬升力，這就就要求檢測機構(gòu)在測試飛行汽車地面行駛最高車速時，能夠和飛行時的狀態(tài)相結(jié)合，給出一個臨界值參考點；對于可變安裝空氣動力學(xué)套件的飛行汽車，應(yīng)對其性能及穩(wěn)定性進行試驗。

就目前各廠商推出的飛行汽車產(chǎn)品來看，其外觀形狀各異，尺寸不一，其中很多產(chǎn)品可能無法滿足傳統(tǒng)車所需的操縱穩(wěn)定性、抗側(cè)翻性能及尺寸要求。

3 舒適性

舒適性方面，目前飛行汽車面臨最大的問題是噪音，這其中純電動的飛行汽車屬于噪音較小的，但持續(xù)的高頻噪音也容易讓人煩躁，當然現(xiàn)在飛行汽車還處在功能性階段，離具備較高的乘坐體驗還有很長的路要走。

4 智能駕駛

隨著人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛汽車正加速落地。與此同時，另一個新物種“智能飛行汽車”的曝光頻率也越來越高。目前Uber公司正在模擬構(gòu)建一個未來的交通網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)中，航空旅行就像出行一樣簡單，并且可以實現(xiàn)按需服務(wù)?？梢院唵蔚镁拖瘛鞍聪乱粋€按鈕就可以乘坐飛機”，相比較無人駕駛汽車，不需要高速、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、雨霧路段、學(xué)校區(qū)域、交通環(huán)島、公交車站等多個區(qū)域場景，只需要建立“天空通道”，即在天空中建立虛擬道路，這些虛擬的車道將會繪制出飛機在預(yù)定路線上飛行的地圖。天空路線的完整網(wǎng)絡(luò)也可以是動態(tài)的，這意味著它們的方向可以在一天的不同時段被改變以適應(yīng)繁忙的交通時間（有點像高速公路上進出城市的車道）。因整個網(wǎng)絡(luò)是虛擬的，所以不需要為它建立任何基礎(chǔ)設(shè)施。

5 結(jié)束語

雖然飛行汽車能否在中國上市并且上路還是一個未知數(shù)，但作為未來出行的一種交通工具，飛行汽車是一種集大成之作，它不僅包含汽車和飛行器，還涉及新能源及無人駕駛等熱門的高科技領(lǐng)域，對于標準制定部門及檢測檢驗機構(gòu)來說，要站在引領(lǐng)和推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度上，積極同國內(nèi)外主流生產(chǎn)商合作并主導(dǎo)標準和法規(guī)的制定，只有搶占了標準法規(guī)制定的先機，建立一套與中國企業(yè)息息相關(guān)的標準及評價體系，才能牢牢把握產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在國際競爭中擁有更大話語權(quán)。

參考文獻

[1]王羽，楊晨光.未來交通“跨界”為王[N].北京：中國交通報，2018.9.11.

[2]汽車工程手冊.7，整車試驗評價篇/日本自動車技術(shù)會編；中國汽車工程學(xué)會組譯.-北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.12.

作者簡介：顏世成（1990—），男，山東人，工程師，本科學(xué)士學(xué)位，主要研究方向為整車研發(fā)及公告檢測試驗。