地鐵施工風(fēng)險源分析及關(guān)鍵控制技術(shù)

王建友

摘 要：國外的地鐵建設(shè)項目已經(jīng)發(fā)展了160多年，我國的地鐵建設(shè)項目則只有40余年的發(fā)展，由于地鐵工程有著比較復(fù)雜的施工技術(shù)，且有著工期較長且工程量比較多的特點，大量的地下作業(yè)又會受到城市管道的影響，因此復(fù)雜的施工環(huán)境造成了很多的工程建設(shè)因素。我國地鐵建設(shè)本身缺乏足夠的經(jīng)驗，且管理較為落后，因合計的建設(shè)過程中出現(xiàn)了很多的事故，造成了大量的人力、財力的損失，在這樣的情況下，更應(yīng)該對地鐵建設(shè)項目中的土建施工風(fēng)險管理措施進行積極的研究，而對于地鐵建設(shè)本身來講，也有著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)項目；土建施工；風(fēng)險管理

中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A

一、地鐵工程施工特點分析

地鐵工程建設(shè)施工通常需要經(jīng)歷一個漫長的過程，在線路選擇上為了方便交通線路的布置及站點選取，通常會選擇城市空間下方施工，場地資源有限，涉及的地下管線環(huán)境復(fù)雜。首先，地鐵建設(shè)多為城市中心地下線路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工難度大、不可預(yù)見的風(fēng)險多，由于地鐵修建需要穿過很多的建筑物及地下空間，工程自身風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險都隨之增加了。在施工前，需要好前期的策劃和交通疏導(dǎo)，科學(xué)規(guī)劃線路，避免對周圍建筑物及市政管線造成損傷。其次，地鐵施工工作量龐大、周期長，涉及的施工設(shè)備、器具種類繁多，現(xiàn)場管理工作非常重要，如果設(shè)備一旦損壞不僅難以修理，還會造成巨大的經(jīng)濟損失。另外，地鐵施工通常為于市區(qū)地段，與居民生活密切相關(guān)，受到的關(guān)注度較高，只有充分掌握施工特點及工藝技術(shù)，才能確保地鐵施工風(fēng)險的最小化。

二、地鐵建設(shè)項目施工風(fēng)險分析

（1）土建施工風(fēng)險

在對地鐵建設(shè)之前，應(yīng)先做好規(guī)劃工作，實地考察施工路段周圍的土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境，在合理分析之后才能真正地開展設(shè)計工作。在建設(shè)地鐵時，應(yīng)在圖紙中充分考慮到實際情況，如果沒有對實際情況進行充分考慮，那么圖紙的存在也是毫無意義的?，F(xiàn)如今，在設(shè)計環(huán)節(jié)中，對施工區(qū)域的施工情況沒有認真考察已經(jīng)成為了普遍存在的問題，而這對于工程的進站來講也會造成十分不利的因素。為了使得這種圖紙中不規(guī)范設(shè)計的情況能夠得到避免，就應(yīng)對施工單位的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)格考證施工單位的技術(shù)人員以及技術(shù)設(shè)備，確保施工單位的地鐵建設(shè)資質(zhì)，此外，還應(yīng)在施工區(qū)域當(dāng)中對施工單位的安全措施進行及時的督查，有效保證施工安全。

（2）地鐵基坑風(fēng)險點

在地鐵運營需求的影響下，地鐵開挖施工的范圍和深度不斷增大，同時地鐵施工中一般會處于建筑群密集、地下管線設(shè)施復(fù)雜等區(qū)域，這就無形中提高了地鐵基坑施工的風(fēng)險系數(shù)。一般而言，基坑施工包含了連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖施工、深基坑支護等。地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工中，類似導(dǎo)墻、鋼筋籠變形的施工風(fēng)險比較容易發(fā)生，同時還有可能由于施工控制不當(dāng)出現(xiàn)槽內(nèi)泥漿泄漏、槽壁倒塌、墻體接頭縫滲漏等?；娱_挖施工過程中，由于對邊坡質(zhì)量管理不嚴(yán)格會發(fā)生塌方滑坡的現(xiàn)象，也會出現(xiàn)基坑底隆起的相關(guān)問題，這是因為基坑邊坡的穩(wěn)定性沒有得到有力的保障。深基坑支護時，比較容易出現(xiàn)的風(fēng)險問題是支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)變形等。

（3）市場環(huán)境不容樂觀

從目前來看，我國的地鐵安全風(fēng)險管理并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏法律約束與保護，各城市自我管理體系有所不同，風(fēng)險管理缺乏義務(wù)責(zé)任指導(dǎo)，這些都造成地鐵建設(shè)的管理風(fēng)險。其次，地鐵行業(yè)涉及的企業(yè)、人員較多，市場環(huán)境中不良競爭行為隨處可見，投標(biāo)人為了自身利益以降低報價、偷工減料的方法獲取收益，工程質(zhì)量得不到保障。

三、地鐵施工風(fēng)險源的關(guān)鍵控制技術(shù)

（1）基坑圍護管涌時的預(yù)防和應(yīng)急

在實際的建設(shè)過程當(dāng)中，地下施工當(dāng)中存在這很多的風(fēng)險，而基坑圍護管涌就是其中重要的一點，為了使得這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)能得到避免，在施工過程當(dāng)中，就需要均勻地將混凝土涂抹在管壁上，使得其連續(xù)性得到保證，避免厚度不一情況的出現(xiàn)，而如果不能保證混凝土在管壁上涂抹的連續(xù)性，就會使得管壁在壓力作用下出現(xiàn)破裂或斷裂。在加固基坑圍護時，應(yīng)保證混凝土以及其他加固材料的質(zhì)量能夠符合工程的實際需求，此后，還應(yīng)從工程的實際情況出發(fā)，對基坑進行合理的維護，在注漿的過程當(dāng)中，要對流速及流量進行有效的控制，而在測量過程中，則應(yīng)嚴(yán)格按照基準(zhǔn)，以免造成嚴(yán)重誤差的出現(xiàn)。在施工過程當(dāng)中，還應(yīng)對專門的工作人員進行安排，從而使得監(jiān)督檢修工作能得到有效的開展，利用定期的檢查來使重大事故的出現(xiàn)能得到避免，對于施工過程當(dāng)中出現(xiàn)的小問題，則應(yīng)及時地對其修正，使整個施工過程的流暢均能得到有效保證。

（2）合理選擇施工方法

第一，編制施工方案，根據(jù)現(xiàn)場建筑物、管線等現(xiàn)有條件，在準(zhǔn)確的調(diào)查基礎(chǔ)上，開展詳細的方案設(shè)計，對設(shè)計圖紙中提出的內(nèi)容進行探測，繪制相應(yīng)的位置關(guān)系圖，摸清底下管線結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)、深度，對可能造成的變形和影響進行風(fēng)險分析、預(yù)測，制定科學(xué)的施工方案。第二，開工前根據(jù)風(fēng)險特點及施工現(xiàn)場環(huán)境對工藝流程、施工方案進行論證，確保施工方法的合理性與可行性，對可能出現(xiàn)的風(fēng)險采取防范措施，降低風(fēng)險發(fā)生的可能性，盡量減小風(fēng)險造成的損失。

（3）盾構(gòu)工程風(fēng)險控制技術(shù)

首先，全面了解工程施工資料，初步判斷與評估風(fēng)險內(nèi)容和等級，同時再實施動態(tài)的風(fēng)險控制，從而達到有效預(yù)防施工風(fēng)險。具體措施可以著手以下幾點：開展施工人員崗前培訓(xùn)，加強精細化施工管理的同時，并強化地面檢測力度；盾構(gòu)施工前，調(diào)試所有的盾構(gòu)設(shè)備，確保盾構(gòu)施工的安全可靠性，與此同時加強設(shè)備的維護保養(yǎng)，從人員和制度來年各方面確保設(shè)備性能的發(fā)揮，避免出現(xiàn)設(shè)備故障而影響施工進展；根據(jù)風(fēng)險預(yù)測制定相應(yīng)的應(yīng)急方案，特別是機械設(shè)備方面配備齊全，如果出現(xiàn)安全以外，能夠第一時間予以解救。另外，盾構(gòu)進洞過程中，如果洞圈水土流失現(xiàn)象明顯，需要加快盾構(gòu)的進洞進程，接著通過采用雙液漿或者聚氨酯材料來實施洞圈封堵。

（4）建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，加強信息化管理

地鐵建設(shè)與居民生活息息相關(guān)，必須建立全面的檢測系統(tǒng)，有施工、監(jiān)理、第三方檢測單位進行現(xiàn)場巡視與檢查，風(fēng)險預(yù)警以第三方檢測單位為主科學(xué)管理。在整個過程中建立完善的檢測系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化系虛擬技術(shù)，提高信息傳送的效率，實現(xiàn)全面的信息化管理。比如，在施工范圍內(nèi)建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)及人工監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，對周邊建筑、地下水位、支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化進行監(jiān)控與量測，通過檢測系統(tǒng)檢測信息的及時傳遞，及時了解風(fēng)險問題，降低風(fēng)險發(fā)生的概率，從而得到控制風(fēng)險的目的。

參考文獻

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