基于耗散和灰關(guān)聯(lián)熵的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)判別

牟能冶，張 伊，郝娟娟

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基于耗散和灰關(guān)聯(lián)熵的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)判別

牟能冶，張 伊，郝娟娟

（西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031； 西南交通大學(xué)，綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，成都 610031）

新興產(chǎn)業(yè)集群的形成影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演化方向。從系統(tǒng)視角出發(fā)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耗散結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析，結(jié)合灰關(guān)聯(lián)熵理論對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群影響下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)演化進(jìn)程進(jìn)行研究，并構(gòu)建協(xié)調(diào)度測(cè)算模型。最后以新興汽車制造產(chǎn)業(yè)集群代表龍泉驛區(qū)為例，對(duì)集群影響下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)有序情況進(jìn)行判別度量，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，為龍泉驛區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向提供理論依據(jù)。

汽車制造產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；耗散結(jié)構(gòu)；灰關(guān)聯(lián)熵

0 引 言

基于政府政策引導(dǎo)、資源配置、產(chǎn)業(yè)分工等因素，相關(guān)企業(yè)集中選擇同一區(qū)域形成產(chǎn)業(yè)集群成為越來越普遍的發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)集群的形成對(duì)該區(qū)域發(fā)展的影響如何，需對(duì)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)狀態(tài)進(jìn)行判別。汽車產(chǎn)業(yè)因其生產(chǎn)過程的特殊性，上下游企業(yè)間相互關(guān)聯(lián)，從效益和效率角度出發(fā)，大多數(shù)區(qū)域傾向于采用汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的形式。從2009年起，我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)量開始居于世界第一，成為新興汽車制造大國(guó)。同時(shí)隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)已形成東北老工業(yè)集群區(qū)、長(zhǎng)三角集群區(qū)、京津集群區(qū)、珠三角集群區(qū)、中部集群區(qū)和西南集群區(qū)六大汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的基本格局。2016年我國(guó)汽車工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15.5%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到4.5%，汽車制造產(chǎn)業(yè)集群在相關(guān)政策鼓勵(lì)和支持下帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但集群是否與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步調(diào)相協(xié)調(diào)，則需進(jìn)一步論證。

耗散結(jié)構(gòu)理論由普里高津于1969年提出，是自組織理論的重要組成部分，其利用開放系統(tǒng)的總熵變化來描述系統(tǒng)由無序走向有序的過 程[1]。張岐山[2]等人于1996年提出的灰關(guān)聯(lián)熵，在度量系統(tǒng)協(xié)同有序度和判別演化方向等方面具有廣泛應(yīng)用：如鄧明[3]等將其運(yùn)用于資源和經(jīng)濟(jì)有序度的動(dòng)態(tài)度量；李柏洲[4]等用于區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)演化機(jī)制的探討；谷國(guó)鋒[5]等用其建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)演化方向判別模型。同時(shí)，目前已有研究成果中針對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究多采用回歸分析等統(tǒng)計(jì)方法，從系統(tǒng)角度分析二者協(xié)同有序關(guān)系的研究較少。本文以龍泉驛區(qū)為例，從系統(tǒng)角度出發(fā)，結(jié)合耗散結(jié)構(gòu)理論，利用灰關(guān)聯(lián)熵對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)有序情況進(jìn)行判別和度量，為該區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向提供理論依據(jù)和參考性建議。

1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)分析

1.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耗散結(jié)構(gòu)特征

根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，處于耗散結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)有四個(gè)典型特征：處于開放系統(tǒng)，存在輸入和輸出；呈現(xiàn)非平衡狀態(tài)，系統(tǒng)內(nèi)部各部分存在差異引起的競(jìng)爭(zhēng)和漲落；非線性相互作用，系統(tǒng)要素間有相互影響和作用的非線性關(guān)系；存在漲落現(xiàn)象，漲落形成有序[6,7]。目前多名學(xué)者已對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是否為耗散結(jié)構(gòu)進(jìn)行了證明，且由區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)可知，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)具備耗散結(jié)構(gòu)特征[8]。具體而言，首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)包含了各種投入和產(chǎn)出要素，可視為系統(tǒng)輸入和輸出，同時(shí)與外界的資金、技術(shù)、人力等交換使其呈現(xiàn)出開放性；其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)不同地區(qū)、行業(yè)、產(chǎn)品等子系統(tǒng)的發(fā)展存在差異，在時(shí)間上和空間上均表現(xiàn)為非平衡的狀態(tài)；再次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間存在一定聯(lián)系，受彼此影響，呈現(xiàn)出互為促進(jìn)或相互制約等非線性關(guān)系；最后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的漲落體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動(dòng)性，不斷的漲落逐漸形成有序協(xié)調(diào)的新耗散結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的熵表述

2 基于灰關(guān)聯(lián)熵的協(xié)調(diào)度測(cè)算模型

3 實(shí)證分析

位于成都市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的龍泉驛區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)劃至今實(shí)現(xiàn)從零基礎(chǔ)至跨入全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群第二方陣和“十二五”期間全省增長(zhǎng)最快優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，成為新興汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的代表之一。同時(shí)，龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2013年至2015年連續(xù)三年全區(qū)GDP為全市第一，并且成為四川省首個(gè)GDP過千億的區(qū)（市）縣。汽車產(chǎn)業(yè)作為該區(qū)重要的支柱型產(chǎn)業(yè)，隨著“一帶一路”、“蓉歐+”等戰(zhàn)略的實(shí)施，成都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等做出貢獻(xiàn)。集群產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，市場(chǎng)占有率逐漸提高，新能源汽車發(fā)展初成氣候，汽車產(chǎn)業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)。從系統(tǒng)的視角出發(fā)，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是否處于協(xié)調(diào)有序狀態(tài)，直接影響全區(qū)未來的發(fā)展。因此本文以龍泉驛區(qū)為新興汽車制造產(chǎn)業(yè)集群代表，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與集群的協(xié)調(diào)有序情況進(jìn)行判別和論證。

對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇，學(xué)者從多角度進(jìn)行了分析，在這些指標(biāo)體系中，GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）均被采納作為衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)，因此本文選擇GDP作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即為灰關(guān)聯(lián)熵中的比較序列。在汽車制造產(chǎn)業(yè)集群評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，本文選擇集群汽車產(chǎn)量、汽車及配套企業(yè)數(shù)量、集群增加值、集群利潤(rùn)4個(gè)指標(biāo)，即為灰關(guān)聯(lián)熵中的參考序列[12]。

基于以上協(xié)調(diào)度測(cè)算模型，本文對(duì)龍泉驛區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和汽車制造產(chǎn)業(yè)集群之間的協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算，并對(duì)測(cè)算結(jié)果進(jìn)行分析以得出相應(yīng)結(jié)論。本文所用數(shù)據(jù)由《成都市統(tǒng)計(jì)年鑒》和《龍泉驛區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》整理和計(jì)算所得。

3.1 協(xié)調(diào)度測(cè)算結(jié)果

表1 龍泉驛區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與汽車制造產(chǎn)業(yè)集群灰關(guān)聯(lián)熵計(jì)算結(jié)果

Tab.1 Gray relational entropy calculation results of regional economic system and automobile manufacturing industry cluster in Longquanyi District

圖1 龍泉驛區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與汽車制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)調(diào)度測(cè)算結(jié)果

3.2 結(jié)果分析

由協(xié)同度測(cè)算結(jié)果可知，熵變值變化趨勢(shì)與實(shí)際情況較為符合。汽車制造產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰關(guān)聯(lián)熵變化反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)演化過程，數(shù)值為正表明二者朝著惡性方向演化，數(shù)值為負(fù)表明二者朝著協(xié)調(diào)可持續(xù)的方向演進(jìn)。

4 結(jié) 論

本文基于耗散結(jié)構(gòu)理論和灰關(guān)聯(lián)熵，對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度進(jìn)行了判別，并以龍泉驛區(qū)為例，進(jìn)行了實(shí)證分析，經(jīng)測(cè)算，熵變值結(jié)果與實(shí)際情況較為符合。本文從系統(tǒng)視角出發(fā)，在衡量判別區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和汽車制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)調(diào)有序的方法上提供了新角度。在分析具備耗散結(jié)構(gòu)特征的系統(tǒng)協(xié)調(diào)演化過程中，熵變值成為重要的判別因素，用其分析汽車制造產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響時(shí)，利用兩者的灰關(guān)聯(lián)熵變化描述區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)演化過程。當(dāng)熵變值為正時(shí)，表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)受到集群的不利影響，需要政府部門和企業(yè)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)穩(wěn)定；當(dāng)熵變值為負(fù)時(shí)，表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)正處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，說明汽車制造產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生了積極影響。有關(guān)部門需要繼續(xù)采取措施，以保持和維持協(xié)調(diào)有序的局面，才能促進(jìn)地區(qū)進(jìn)一步朝健康、和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展。

基于以上計(jì)算結(jié)果，為龍泉驛區(qū)的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群未來的發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重視與汽車制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相配套的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，尤其是汽車物流園區(qū)和整車進(jìn)出口口岸。利用成都市現(xiàn)已建成的龍泉驛區(qū)公路口岸和青白江區(qū)鐵路口岸，結(jié)合“蓉歐+”、“一帶一路”等戰(zhàn)略，充分挖掘西南地區(qū)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力，實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)邁入新常態(tài)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

（2）大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)大和完善汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。結(jié)合“低碳經(jīng)濟(jì)”等中國(guó)汽車發(fā)展新方向，積極引入新能源汽車企業(yè)、新能源汽車核心零部件等配套企業(yè)入駐集群。抓住中西部承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新的著力點(diǎn)，以提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）樹立品牌形象。作為新興汽車制造集群代表之一，龍泉驛區(qū)在今后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣中要更加注重汽車品牌形象，利用集群內(nèi)入駐的優(yōu)勢(shì)外資企業(yè)帶動(dòng)本土汽車企業(yè)發(fā)展，培育優(yōu)質(zhì)汽車品牌，提高區(qū)域品牌價(jià)值。充分發(fā)揮汽車制造產(chǎn)業(yè)支柱型核心企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，進(jìn)一步提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)形象。

（4）完善人才培養(yǎng)體系。結(jié)合人才引進(jìn)“百千萬”工程計(jì)劃，利用政府等有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)，與高等院校和職業(yè)技術(shù)學(xué)校等進(jìn)行合作。設(shè)定人才對(duì)接培養(yǎng)項(xiàng)目，深入實(shí)施汽車人才的引進(jìn)計(jì)劃，重視與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)。注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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（中文編輯：李愈）

Research on Coordinated Evolution of Automobile Manufacturing Industry Cluster and Regional Economic Based on Gray Relational Entropy

MU Neng-ye，ZHANG Yi，HAO Juan-juan

（School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China; National United Engineering Laboratory of Integrated and Intelligent Transportation, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

The formation of emerging industrial clusters affects the evolution of regional economic system. First, the dissipative structure characteristics of the regional economy were analyzed from system perspective in this paper. Then, the evolution process of regional economy under the influence of automobile manufacturing industry clusters has been studied based on the grey relational entropy theory. Therefore, the coordination degree calculation model was built. Next, Longquanyi district was taken as the representative of the emerging automobile manufacturing industry cluster, its’ coordination and order of regional economic system under the influence of the cluster system has been measured. Finally, the results analysis has provided the theoretical basis for the future economic development of Longquanyi district.

automobile manufacturing industry cluster; regional economy; dissipative structure; gray relational entropy

1672-4747（2018）03-0053-06

F424.0

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2018.03.008

2017-06-02

四川省科技計(jì)劃（17RKX0582）；成都市科技項(xiàng)目（2015S26013）

牟能冶（1982—），男，重慶人，博士，副教授，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域物流。

牟能冶，張伊，郝娟娟. 基于耗散和灰關(guān)聯(lián)熵的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)判別[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào), 2018, 16 （3）: 53-58.