長琿高速鐵路對琿春市城市旅游發(fā)展影響研究

張玉鴻，晏富恒，王文熙

（1.吉林農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院，吉林長春130118；2.吉林農(nóng)業(yè)大學中藥材學院，吉林長春130118）

1 引言

交通條件是影響旅游者出游的重要因素，快速便捷的交通條件使得人們的空間感不斷壓縮，出游半徑不斷增大，區(qū)域旅游的概念得到加強[1]。由于高鐵的高速度，高舒適，高安全系數(shù)的屬性，對其他交通模式具有重大的沖擊力，對旅游業(yè)具有深遠影響，不僅影響區(qū)域旅游空間格局，而且能夠擴大旅游者出游半徑，改變旅游行為方式[2]。高鐵旅游的研究起源于西方國家。目前國外高鐵旅游研究主要以 Oskar Fr?idh，Behrens Christiaan等學者為代表，研究范圍較廣，涵蓋高鐵對出游個體旅游交通影響，出游行為、旅游方式影響以及區(qū)域旅游空間結構、旅游收益的影響[3]。國內研究相對滯后，1999年發(fā)表第一篇高鐵旅游的學術論文，直到2010年國內才重視高鐵旅游研究。

2 琿春市發(fā)展概況

2.1 琿春市簡況

琿春市位于吉林省東部，隸屬于延邊朝鮮族自治州東部，距日本海最近點15千米，與俄羅斯接壤，與朝鮮相鄰，擁有圖們江出海通航權。城市擁有國際汽車客運站以及高鐵站，距離延吉機場96公里，可直達北京，上海，沈陽，廣州，韓國首爾等地。國際客運站具有俄羅斯出境權。長琿城際鐵路，2015年9月20日正式運營，全長471公里，設置13座火車站，設計時速250公里每小時，與哈大客運專線、哈牡客運專線、哈齊客運專線、沈丹客運專線等高速鐵路共同構成了東北地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)[4]。

2.2 琿春市旅游業(yè)概況

琿春市旅游業(yè)目前處于快速發(fā)展階段，作為吉林省唯一的口岸邊境城市，地處三國交界。高鐵開通后，截至2016年琿春市第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟占比達到26.6%；全市接待國內外游客已達253.8萬人，其中國內游客達到186.5萬人；旅游業(yè)收入達到28.0億元，實現(xiàn)了旅游經(jīng)濟快速增長。全市目前擁有四星級賓館1家，三星級賓館1家；旅行社16家，分社12家，其中出境組團社6家，邊境組團社9家；國家4A級景區(qū)---防川風景名勝區(qū)[5]。

高鐵對琿春市旅游業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，長琿高鐵于2015年9月20日正式開通運營，對比2014年至2017年黃金周琿春市重點景區(qū)旅游數(shù)據(jù)可以看到，高鐵對琿春市旅游業(yè)的巨大推動作用。

3 長琿高鐵對琿春市旅游業(yè)的影響

3.1 長琿高鐵對旅游者出游動機影響

高鐵對于旅游的影響因素主要分為兩方面，一方面是旅游者內在因素，主要是可支配收入，閑暇時間，旅游動機；另一方面是外在因素，即交通便利性，食宿，以及舒適度[6,7]。

琿春市在高鐵開通后吉林省內游客明顯增加，客源地主要是長春市、吉林市，表現(xiàn)出明顯的馬太效應。吉林省外游客數(shù)量同樣增長了10%,表明出游者的旅游半徑明顯擴大，琿春市開始具有吸引中遠程游客的能力。

長琿高鐵開通后，以延吉、琿春為主，周邊小城市為輔，形成一小時都市圈，旅游資源得到整合，吸引力更強。高鐵促進城市積極建設公共交通，將高鐵站作為重要旅游客流樞紐，實現(xiàn)快速換乘。琿春市應在高鐵站建設防川景區(qū)公交專線，實現(xiàn)高鐵+公交，使得游客與景區(qū)無縫銜接，縮短游客與景區(qū)心理距離，增強旅游舒適度。

3.2 長琿高鐵對琿春市旅游空間結構的影響

首先長琿高鐵改變了琿春市在吉林省旅游空間區(qū)位。由于琿春市獨一無二的旅游資源具備吸引中短程游客的潛質，長琿高鐵開通后琿春市重新融入吉林省旅游體系中，與吉林省冬季冰雪旅游互補，形成冬賞冰雪，夏至琿春的旅游新格局，成為吉林省旅游重要節(jié)點。其次長琿高鐵改變了琿春市周邊城市結構。高鐵開通后，以琿春市為中心，形成半小時都市圈，琿春與延吉聯(lián)系更加緊密，與周邊城市形成區(qū)域旅游聯(lián)合，將旅游資源整合，加強旅游吸引力。

3.3 長琿高鐵對琿春市旅游企業(yè)的影響

長琿高鐵帶動旅游業(yè)經(jīng)濟，同樣刺激旅游企業(yè)快速發(fā)展，大量進入的游客給旅行社、餐飲住宿業(yè)、旅游景區(qū)帶來巨大經(jīng)濟效益。截至2016年，高鐵開通后旅行社增加了3家，三星級酒店增加兩家，旅游線路更加豐富，開發(fā)建設了以鄉(xiāng)村旅游為特色的蘋果采摘園，以生態(tài)旅游為特色的魅力溪谷。高鐵效應使得旅游業(yè)迅猛發(fā)展，也帶來大批企業(yè)的投資，完善了地方旅游設施、交通、住宿等條件，增強了城市接待能力，形成良性循環(huán)。

3.4 長琿高鐵對琿春市旅游業(yè)的負面影響

據(jù)統(tǒng)計，高鐵開通后，延邊州內游客進入琿春市的人數(shù)下降了20%，這體現(xiàn)出高鐵的負面過濾效應，即高鐵開通后，原本的交通優(yōu)勢消失，延邊州內游客被旅游吸引力更大的長春市、吉林市吸引。并且在高鐵開通后，雖然游客進入量增加，住宿業(yè)入住率上升，但是由于交通便利，游客入住時間及游玩時間也會相應減少。高鐵的開通，大量游客涌入琿春市區(qū)，使得市區(qū)的餐飲業(yè)、住宿業(yè)、公共交通超負荷運行，對本地的社區(qū)居民的正常生活造成了一定影響[8]。此外，外地游客走進來的同時，本地人才隨之走出去。在高鐵開通后，加快了城市之間的人員流動，琿春本地人對于長春、吉林的“心理距離”縮短，更多的人才、資金向資源優(yōu)勢更豐富的省會城市聚集，琿春市的旅游規(guī)劃，城市建設等方面會面臨人才缺失的窘境。

高鐵改變了琿春市旅游空間格局，增強了可進入性，區(qū)域旅游聯(lián)系更加緊密。但是對琿春市公共服務設施壓力過大，社區(qū)居民與游客矛盾增加，人才流失。本文僅討論高鐵對于琿春市旅游業(yè)單一維度的影響，實際上高鐵對旅游業(yè)、社會經(jīng)濟的影響極其復雜，需要深入進行多維度的分析和討論。