綠色物流的新實(shí)踐—— 供應(yīng)鏈協(xié)同與創(chuàng)新

劉耀軍

摘 要：隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流發(fā)展日趨成熟，而當(dāng)前企業(yè)發(fā)展綠色物流迫在眉睫。一方面國(guó)家要求物流業(yè)的發(fā)展要與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，追求綠色環(huán)保；另一方面來(lái)源于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。當(dāng)上述兩方面契合度較高時(shí)，綠色物流的發(fā)展也就進(jìn)入了成長(zhǎng)期。

關(guān)鍵詞：綠色物流 現(xiàn)狀 實(shí)踐創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）05（a）-013-02

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流不僅包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化，而且還包括了物流管理全過程的綠色化。前者重在抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的危害，后者則通過對(duì)物流活動(dòng)的管理，使得物流資源得到最充分的利用。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，綠色物流包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色流通加工等；從物流管理過程來(lái)看，綠色物流主要是從保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，提高物流資源的配置效率，最大程度地減少資源浪費(fèi)，從而改進(jìn)整個(gè)物流體系。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

綠色貨運(yùn)是綠色物流的重要組成部分。綠色貨運(yùn)就是以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的貨物運(yùn)輸模式，主要從以下方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先是通過使用新技術(shù)和清潔燃料，提高能效；其次是通過科學(xué)的管理，合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸線路，減少迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，創(chuàng)新運(yùn)輸模式，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1 綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政府政策和法規(guī)相對(duì)滯后

自從“霧霾”進(jìn)入了城市的代言詞之后，國(guó)家一直致力于城市環(huán)境法規(guī)政策的研究，國(guó)內(nèi)在綠色物流政策法規(guī)研究方面起步較晚，政府在綠色物流發(fā)展方面正加大相應(yīng)的引導(dǎo)與監(jiān)管，促進(jìn)我國(guó)綠色物流的發(fā)展。

1.2 物流技術(shù)水平落后

針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段物流技術(shù)水平，主要從物流的三個(gè)功能來(lái)看。首先是運(yùn)輸，一直以來(lái)我國(guó)絕大多數(shù)的貨物運(yùn)輸車輛使用的是傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的車輛，而使用清潔能源驅(qū)動(dòng)的車輛也是近兩年才開始的。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式之間物流裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也會(huì)制約綠色物流的發(fā)展。其次是倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的支柱環(huán)節(jié)，由于現(xiàn)有的物流包裝標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)單元標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，一定程度上影響到倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備的使用，進(jìn)而延緩了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展。最后是物流信息技術(shù)，企業(yè)物流信息技術(shù)的發(fā)展缺乏集成意識(shí)，直接影響到企業(yè)物流運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量。

1.3 企業(yè)發(fā)展綠色物流觀念不足

我國(guó)提出綠色物流的發(fā)展理念較晚，加之區(qū)域物流水平差異較大，因此綠色物流的發(fā)展理念并未全面普及。站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的角度，認(rèn)為綠色物流僅僅只是一種環(huán)保理念，且發(fā)展綠色物流不能為企業(yè)帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)效益，還有一部分企業(yè)則認(rèn)為發(fā)展綠色物流是政府的事情，和企業(yè)自身發(fā)展沒有關(guān)系?？梢?，發(fā)展綠色物流的理念在企業(yè)的認(rèn)識(shí)上還存在不足。

2 綠色物流實(shí)踐

綠色物流結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸現(xiàn)狀，進(jìn)一步提高存儲(chǔ)空間及運(yùn)輸裝載率。綠色物流涉及的實(shí)踐主體主要包括綠色物流供給方與綠色物流需求方的努力。無(wú)限極（中國(guó)）有限公司作為李錦記健康產(chǎn)品集團(tuán)成員，通過供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新、踐行綠色物流，為使無(wú)限極成為大健康產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1 積極推行綠色運(yùn)輸，打造“零”排放配送模式

在2017年初，無(wú)限極內(nèi)部成立了“共同體”項(xiàng)目小組，即與物流供應(yīng)商形成一個(gè)整體，其目的之一就是與物流供應(yīng)商一起推進(jìn)企業(yè)綠色運(yùn)輸。從形成綠色運(yùn)輸理念到綠色運(yùn)輸實(shí)踐，僅用了5個(gè)月的時(shí)間。根據(jù)無(wú)限極的綠色運(yùn)輸推行計(jì)劃，先試點(diǎn)再逐步推廣全國(guó)。以成都RDC為例，新能源物流車的使用一方面不受城市限行的影響，不僅提高了門店的響應(yīng)速度，而且顯著地提升了客戶的服務(wù)質(zhì)量；另一方面，從經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)看，新能源物流車能耗成本遠(yuǎn)低于燃油車，每年每輛新能源物流車可以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本1.5萬(wàn)元。同時(shí)由于新能源物流車使用的是電能，沒有任何污染物排放，進(jìn)而為綠色物流實(shí)踐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 打造綠色倉(cāng)儲(chǔ)，踐行綠色物流

首先是物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)工具，目前電動(dòng)叉車具有清潔、碳排放為零等特點(diǎn)。而作為食品企業(yè)的無(wú)限極，在其全國(guó)各個(gè)DC倉(cāng)儲(chǔ)的電動(dòng)叉車使用率均為100%。其次是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)器具的標(biāo)準(zhǔn)化，例如：使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤存儲(chǔ)貨物，可以有效地減少倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的裝卸搬運(yùn)次數(shù)，不僅可以降低貨損貨差，而且能夠有效地銜接其他物流作業(yè)工具，極大地提升了物流資源的利用效率。再次是周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)利用和再利用模式。為了降低末端配送貨物包裝箱的使用成本，從2017年開始，無(wú)限極用塑料周轉(zhuǎn)箱替代了傳統(tǒng)的紙箱。塑料周轉(zhuǎn)箱的使用一方面能夠降低紙質(zhì)周轉(zhuǎn)箱對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響，踐行了企業(yè)實(shí)施綠色物流的責(zé)任；另一方面通過循環(huán)使用與再利用，能夠有效地降低企業(yè)的物流成本，從而提升企業(yè)在綠色物流領(lǐng)域的知名度。最后是提高倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化水平，采用電子標(biāo)簽揀選模式，通過自動(dòng)化設(shè)備完成拆零揀選。這種貨到人模式極大地減少了人員的工作量，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率有效地提升了2.8倍。

2.3 優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)物流共享平臺(tái)

合理的布局，資源的充分利用是綠色物流實(shí)踐的核心。無(wú)限極為了優(yōu)化廣東NDC的設(shè)點(diǎn)，通過運(yùn)用科學(xué)的計(jì)算和論證，將NDC和廣州RDC進(jìn)行合并，轉(zhuǎn)倉(cāng)運(yùn)輸車輛的油耗每年將減少91220升，碳排放量每年下降205245kg。綠色物流需求方與綠色物流供給方需將各自的物流數(shù)據(jù)共享同一個(gè)物流平臺(tái)，多方信息完全共享。優(yōu)化運(yùn)輸線路及配送中心的布局，使物流資源得到充分利用，方可達(dá)到綠色物流實(shí)踐的目的。無(wú)限極從2016年提出分享平臺(tái)的構(gòu)想，并整合上游原材料供應(yīng)商和下游物流供應(yīng)商資源，利用現(xiàn)有物流資源的波峰波谷差，有效配置現(xiàn)有資源，在不新增資源且無(wú)需額外投入的情況下服務(wù)于無(wú)限極和更多外部客戶，構(gòu)筑了共享共贏生態(tài)圈。

3 供應(yīng)鏈的協(xié)同與創(chuàng)新

供應(yīng)鏈的協(xié)同與創(chuàng)新是企業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，2017年10月，國(guó)務(wù)院公布了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下稱《意見》），提出到2020年形成一批適合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系。新《意見》的出臺(tái)，明確了我國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的重要性，將有助于提升我國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展水平?！兑庖姟分赋隽斯?yīng)鏈具有的特征，其中“綠色”一詞體現(xiàn)出，在發(fā)展過程中應(yīng)與自然生態(tài)相協(xié)調(diào)。綠色物流作為供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的重要組成部分，為積極倡導(dǎo)綠色供應(yīng)鏈尋找了突破口。

近年來(lái)國(guó)家一直大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈體系建設(shè)的試點(diǎn)工作，通過國(guó)家政策的引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)間逐步實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，一體化協(xié)同發(fā)展。核心企業(yè)通過不斷整合，快速響應(yīng)客戶需求，縮短時(shí)間周期，提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，贏得市場(chǎng)。任何一家企業(yè)，在其產(chǎn)品推出之前，都應(yīng)考慮對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行全生命周期綠色管理。在各個(gè)行業(yè)開展綠色供應(yīng)鏈管理，多方面推動(dòng)綠色制造供應(yīng)鏈體系的形成。在流通過程中，企業(yè)應(yīng)積極探索綠色物流新技術(shù)和模式的應(yīng)用。從產(chǎn)品裝卸、在途運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及包裝著手，采用綠色流通模式。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，無(wú)限極作為中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)綠色貨主單位以及廣東省供應(yīng)鏈管理第二批試點(diǎn)企業(yè)，始終秉持思利及人的精神，以企業(yè)利益和社會(huì)責(zé)任為基石，在供應(yīng)鏈協(xié)同與創(chuàng)新方面將緊跟國(guó)家發(fā)展路線，積極引領(lǐng)食品健康行業(yè)的綠色供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)。通過資源共享、創(chuàng)新賦能，發(fā)揮自身供應(yīng)鏈管理的高效協(xié)同核心作用，不斷完善以無(wú)限極為核心的供應(yīng)鏈協(xié)同與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，力爭(zhēng)早日成為全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)。

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