中國(guó)無(wú)人機(jī)的崛起促使美國(guó)重新審視其無(wú)人機(jī)出口政策

格拉漢姆·瓦里克

自20世紀(jì)90年代末以來(lái)，美國(guó)國(guó)防部的采辦支撐著美國(guó)的軍事工業(yè)。環(huán)顧世界，美國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，維持著15年左右的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此也放緩了國(guó)際軍火貿(mào)易中出口先進(jìn)技術(shù)裝備的腳步。但目前中國(guó)至少在無(wú)人機(jī)方面正在逐漸縮小與美國(guó)的技術(shù)差距，其無(wú)人機(jī)已銷往中東和北非，特別是美國(guó)軍火的傳統(tǒng)買家——沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋。

盡管美國(guó)的無(wú)人機(jī)經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)的考驗(yàn)，相比于中國(guó)無(wú)人機(jī)更有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)年奧巴馬政府對(duì)于無(wú)人機(jī)的出口制定了嚴(yán)格的管制，包括對(duì)武裝無(wú)人機(jī)出口的嚴(yán)格控制、對(duì)買家的使用進(jìn)行監(jiān)控、確保其用于美國(guó)認(rèn)可的目的等。而且當(dāng)前的管制還包括美國(guó)對(duì)導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度（MTCR）的承諾以及對(duì)所謂1類無(wú)人機(jī)出口的“可預(yù)計(jì)的拒絕”。

這一政策顯然影響了美國(guó)無(wú)人機(jī)的軍貿(mào)業(yè)績(jī)，因此特朗普政府決定放松管制。與此同時(shí)美國(guó)無(wú)人機(jī)制造商發(fā)現(xiàn)中國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)步很快，而且中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的較大一部分。這一現(xiàn)狀甚至也影響到了以色列無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，他們也同樣面臨越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。

諾斯羅普·格魯門公司已向空軍交付了其全部45架RQ-4B“全球鷹”高空長(zhǎng)航時(shí)（HALE）無(wú)人機(jī)、組裝了為北約聯(lián)合對(duì)地監(jiān)視項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的全部5架RQ-4D，并通過(guò)國(guó)際貿(mào)易維持生產(chǎn)線的運(yùn)行；但該公司計(jì)劃為海軍制造的68架MQ-4C無(wú)人機(jī)則剛開(kāi)始生產(chǎn)。

諾斯羅普·格魯門公司為空軍生產(chǎn)的MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)和為陸軍生產(chǎn)的MQ-1C“灰鷹”無(wú)人機(jī)都將于2018財(cái)年完成生產(chǎn)，除非項(xiàng)目被拓展否則這兩款無(wú)人機(jī)生產(chǎn)線將被停產(chǎn)。為了維持其中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）無(wú)人機(jī)的銷路，通用原子航空系統(tǒng)公司正在開(kāi)發(fā)MQ-9B“空中衛(wèi)士”無(wú)人機(jī)，或MQ-9B的可認(rèn)證版本“捕食者”B無(wú)人機(jī)。英國(guó)是第一個(gè)認(rèn)證版MQ-9B的客戶，共訂購(gòu)了21架不同型別的該型無(wú)人機(jī)，預(yù)計(jì)2021年列裝；另外印度正在談判購(gòu)買22架MQ-9B的海事用途版本——“海洋衛(wèi)士”。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，MALE無(wú)人機(jī)市場(chǎng)由美國(guó)產(chǎn)品主宰，但美國(guó)對(duì)其武裝無(wú)人機(jī)出口的限制使中國(guó)無(wú)人機(jī)找到了銷路，同時(shí)中國(guó)也獲得了以前所未有的速度開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)技術(shù)的時(shí)機(jī)。成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司MQ-1“捕食者”級(jí)別的“翼龍”Ⅰ無(wú)人機(jī)已銷往沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和埃及，并開(kāi)發(fā)了更大型與MQ-9“死神”級(jí)別相當(dāng)?shù)摹耙睚垺雹驘o(wú)人機(jī)。

與此同時(shí)，中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司（CASC）開(kāi)發(fā)的MQ-1級(jí)別的“彩虹”4無(wú)人機(jī)也銷往了中東，其更大型的“彩虹”5無(wú)人機(jī)已投入生產(chǎn)。除了中國(guó)這些國(guó)有企業(yè)以外，其他企業(yè)也進(jìn)入了MALE無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，例如廣西鐵投集團(tuán)（Tengoen Technology）2017年發(fā)布了與“捕食者”級(jí)別相當(dāng)?shù)腡A001無(wú)人機(jī)，以及更大型的雙發(fā)、雙垂尾無(wú)人機(jī)TB002。

目前中國(guó)無(wú)人機(jī)大部分使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，與載荷能力相比更看重航時(shí)，但也有一些中國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)的無(wú)人機(jī)正逐漸向采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型轉(zhuǎn)變，其中采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的“翼龍”Ⅱ是這個(gè)轉(zhuǎn)變的開(kāi)端。此外成飛集團(tuán)開(kāi)發(fā)的、采用單發(fā)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“云影”無(wú)人機(jī)于2016年起開(kāi)始飛行測(cè)試，令人聯(lián)想起2009年首飛的通用原子航空系統(tǒng)公司的MQ-1C“復(fù)仇者”無(wú)人機(jī)。當(dāng)然“云影”無(wú)人機(jī)更小、速度更慢，而且航時(shí)只有6h，而“復(fù)仇者”無(wú)人機(jī)采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，航時(shí)可達(dá)18h。

中國(guó)的無(wú)人機(jī)出口也影響了以色列。以色列航空工業(yè)公司（IAI）的“蒼鷺”無(wú)人機(jī)、埃爾比特系統(tǒng)公司的“赫爾墨斯”無(wú)人機(jī)目前在MALE無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，其中“蒼鷺”TP無(wú)人機(jī)是最大的型號(hào)，該機(jī)采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，在以色列被稱為“埃坦”（Eitan）。IAI在MTCR的限制下降低了“埃坦”無(wú)人機(jī)的載荷，并命名為“蒼鷺”TP-XP銷往印度。另外，據(jù)報(bào)道IAI正在開(kāi)發(fā)具有“全球鷹”性能的升級(jí)版“埃坦”HALE無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

對(duì)美國(guó)工業(yè)界來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)最直接的方式是美國(guó)國(guó)防部無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)的升級(jí)，目前唯一新的重大采辦項(xiàng)目是美國(guó)海軍對(duì)MQ-25“黃貂魚”艦載無(wú)人加油機(jī)的75架采購(gòu)方案。而諾斯羅普·格魯門公司已退出該項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，還剩波音、通用原子航空系統(tǒng)公司和洛克希德·馬丁三家競(jìng)標(biāo)，該項(xiàng)目將于2018年授出工程開(kāi)發(fā)合同。

在歐洲，空中客車防務(wù)與空間公司、達(dá)索、萊昂納多將開(kāi)發(fā)歐洲中空長(zhǎng)航時(shí)（EuroMALE）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，該項(xiàng)目2015年啟動(dòng)，2017年完成了概念設(shè)計(jì)，并確定了無(wú)人機(jī)采用雙渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2018年初步設(shè)計(jì)評(píng)審后開(kāi)始詳細(xì)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2025年服役。

英國(guó)之前計(jì)劃采用MQ-9B無(wú)人機(jī)滿足其MALE無(wú)人機(jī)的需求，但其與法國(guó)合作開(kāi)展的未來(lái)空戰(zhàn)系統(tǒng)研究在2017年取得了重大進(jìn)展，確定了該機(jī)采用曲面風(fēng)箏構(gòu)型和M88發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃于2025年進(jìn)行演示驗(yàn)證工作。另外，除土耳其航空航天工業(yè)集團(tuán)的“安卡”無(wú)人機(jī)外，歐洲第一款中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)——意大利比亞喬的P.1HH“錘頭”無(wú)人機(jī)于2017年復(fù)飛。

在商用領(lǐng)域，行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)仍然是對(duì)重量小于25kg的小型無(wú)人機(jī)的管制，但對(duì)大型無(wú)人機(jī)的關(guān)注度也逐漸上升。通用原子航空系統(tǒng)公司和埃爾比特系統(tǒng)北美公司都試圖將其軍用MALE無(wú)人機(jī)商用化，為多個(gè)客戶搭載多種載荷執(zhí)行長(zhǎng)航時(shí)飛行任務(wù)，但要實(shí)現(xiàn)任務(wù)飛行的常態(tài)化需要空管法規(guī)也做出重大改變。

（蔡琰，編譯自AW&ST，2017-12-22。責(zé)任編輯：顏思銘）