新GB7258下 物流行業(yè)的新需求

張筱梅

自GB7258開始修訂以來，該標(biāo)準(zhǔn)就備受行業(yè)關(guān)注。2017年9月份，新GB7258正式發(fā)布實(shí)施，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)安全技術(shù)條件的基本大法，其修訂內(nèi)容之多、修訂幅度之大對行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。為了使車輛在道路行駛過程中更加安全可靠，新GB7258從車輛的技術(shù)安全角度對車輛的各個方面進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。這種大變化和高要求不僅對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了較大影響，而且也對物流企業(yè)的車輛配置提出了新要求，車輛新需求隨之產(chǎn)生。

那么，對于物流行業(yè)來說，新GB7258的出臺實(shí)施究竟對其產(chǎn)生了怎樣的影響？物流行業(yè)對車輛產(chǎn)品有哪些新要求，他們的需求發(fā)生了怎樣的變化？在2018年1月份中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會、中國汽車工程學(xué)會專用車分會主辦的GB7258技術(shù)應(yīng)用研討會上，《專用汽車》雜志社邀請的兩家物流公司對此做了回答。

現(xiàn)狀：運(yùn)輸效率低，事故多

借助一組數(shù)據(jù)，東方驛站物流科技（武漢）有限公司（以下簡稱東方驛站）運(yùn)營總監(jiān)余歡簡單明了地介紹了目前國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，即實(shí)際運(yùn)輸效率低下，貨車交通事故問題突出，司機(jī)流失率高。

據(jù)余歡介紹，2017年；1～10月社會物流總費(fèi)用為9.5萬億元，但是運(yùn)輸費(fèi)用卻高達(dá)5萬億元，運(yùn)輸車輛數(shù)量為2000萬輛。公路運(yùn)輸貨運(yùn)方式仍是我國的主力運(yùn)輸，占運(yùn)輸總量的76.8%，其他運(yùn)輸方式在運(yùn)輸總量中占比23.2%。在公路貨運(yùn)資源現(xiàn)狀方面，我國牽引車的利用率為60%，司機(jī)流失率達(dá)到20%（并且越來越多的年輕人認(rèn)為司機(jī)是個不太好的職業(yè)），行業(yè)平均利用率僅為2%。在安全問題方面，我國貨車的交通事故問題突出，重中型載貨汽車、危險貨物運(yùn)輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動不匹配；客車、新能源汽車、旅居車輛等車輛安全技術(shù)要求偏低；道路運(yùn)輸行業(yè)模式傳統(tǒng)、單一的運(yùn)營模式，使得車輛的利用效率低、利潤率低、司機(jī)流失率居高不下。

對我國目前物流行業(yè)的整體現(xiàn)狀問題，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)處處長綦光勛與余歡的看法基本相似。他認(rèn)為，物流效率方面，盡管我國物流成本占GDP比重近年來出現(xiàn)了一定幅度的下行，但仍然遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，這說明我國物流業(yè)整體能力不足、效率偏低。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國大約處在30%～40%之間，發(fā)展中國家一般為15%～25%，發(fā)達(dá)國家則一般為10%?15%，這個數(shù)據(jù)同樣也反映出我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。

我國運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在著的運(yùn)輸效率低下這一問題，則涉及到運(yùn)力調(diào)配、運(yùn)用等多個環(huán)節(jié)。一方面，我國貨車平均每天有效行駛里程僅為300公里，而美國可以達(dá)到1000公里。另一方面，當(dāng)前國內(nèi)有1000多萬輛營運(yùn)貨車，空載率達(dá)到40%以上，車輛停配貨的間隔時平均長達(dá)72小時左右，其中大量的時間浪費(fèi)在等貨、配貨環(huán)節(jié)，直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。

而公路物流中的倉儲中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也存在著設(shè)備落后、人工成本高、作業(yè)效率低、貨物重復(fù)質(zhì)押等突出問題。與美國、日本國外發(fā)達(dá)國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本占比是其他國家的2～3倍。與此同時，近年來我國倉庫成本呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢，在一定程度阻礙了物流總成本的降低。

總的來說，中國公路物流存在的問題主要?dú)w結(jié)于兩大因素：一方面，受碎片化發(fā)展模式影響，中國公路物流行業(yè)集約化程度低，呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點(diǎn)；另一方面，貨運(yùn)物流信息嚴(yán)重不對稱，公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺失，導(dǎo)致車貨匹配效率低下，資源錯配現(xiàn)象突出。當(dāng)前物流行業(yè)缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一且規(guī)?；男畔⒒?wù)平臺。

影響：安全成本降低，生產(chǎn)成本上升

新GB7258的修訂原則是：提高針對性，解決重中型載貨汽車、危險貨物運(yùn)輸車輛安全配置偏低；客車安全配置偏低、防火、逃生等問題；提升先進(jìn)性，増加新技術(shù)新裝備，如空氣懸架、LKAs、AEBs、ESC；突出可行性，借鑒國內(nèi)外類似技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，如EDR、VIN；保持連續(xù)性，原則上不對標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)及GB7258-2012新增的要求進(jìn)行調(diào)整。

針對掛車、半掛車提高安全性要求，新GB7258主要做了以下方面的調(diào)整：增加了防抱制動裝置的特殊要求；增加了總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車應(yīng)裝備車輛右轉(zhuǎn)彎音響提示裝置的要求；增加了總質(zhì)量大于3500kg的貨車、掛車（封閉式貨車、旅居掛車等特殊用途的掛車除外）裝用輪胎的總承載能力應(yīng)小于等于總質(zhì)量的1.4倍的要求；增加了三軸及三軸以上貨車應(yīng)具有超速報警功能的要求；增加了不準(zhǔn)許用戶改動燃料種類的要求；増加了危險貨物運(yùn)輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器的要求。等等這些要求，都意在提升車輛的安全性。

基于新GB7258對專用車的這些具體要求，綦光勛介紹說，新GB7258對國內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生的影響主要有如下兩個方面：

一、車輛的安全性能得到大幅提升。從長期來看，物流公司的安全成本是下降的。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的最大效益，沒有安全企業(yè)就沒有效益可談。按照山東省政府《山東省生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任規(guī)定》：山東省標(biāo)準(zhǔn)為行車責(zé)任事故經(jīng)濟(jì)損失率低于3.5萬元/百萬車公里。濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)2017年該項(xiàng)指標(biāo)為百萬車公里0.96萬元。車輛性能的優(yōu)劣是能否安全行駛的首要因素，隨著車輛安全性能的提高，車輛百萬車公里事故發(fā)生率的下降，對于物流企業(yè)來說就是實(shí)實(shí)在在的效益。

二、、物流企業(yè)生產(chǎn)成本將有所增加，成本增加包括兩個方面：

1、企業(yè)短期折舊成本大幅增加。雖然GB7258-2017是從2018年1月1日起開始實(shí)施，但在具體執(zhí)行時間也有過渡期。比如，危險貨物運(yùn)輸半掛車所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器這一規(guī)定將在2019年1月1日執(zhí)行，三軸欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器的有關(guān)規(guī)定則在2020年1月1日起開始執(zhí)行，總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險貨物運(yùn)輸貨車的后軸、所有危險貨物運(yùn)輸半掛車以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架的規(guī)定，其實(shí)行日期為2020年1月1日。因此，物流企業(yè)現(xiàn)有貨運(yùn)車輛達(dá)不到新GB7258要求的需要在近兩年內(nèi)全部淘汰，企業(yè)必須通過加速折舊來實(shí)現(xiàn)車輛的更新?lián)Q代，成本壓力增大。

2、企業(yè)長期成本增加，參照GB7258-2017的規(guī)定不難發(fā)現(xiàn)，貨車、客車、專用汽車以及新能源車都增加了不少安全配置，用戶必然承擔(dān)更多的費(fèi)用支出。比如，自2018年1月1日起所有半掛車制動器應(yīng)裝備制動間隙自動調(diào)整裝置（價格約在600-1500元）；總質(zhì)量小于或等于3500kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車要裝備防抱制動裝置（價格或在1500元以上）；一些車型需要增加裝備盤剎和空氣懸掛（較采用鋼板懸架配鼓剎的掛車貴五六萬元）；新掛車需要安裝自動調(diào)整臂（售價最低900元起）。顯然，企業(yè)的購車成本不可避免的增加。

新需求：高效運(yùn)輸、高品質(zhì)車輛需求增大

綦光勛以濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)自身的車輛需求來談新GB7258下車輛的新需求。他說，按照運(yùn)輸線路和區(qū)域來分，未來運(yùn)輸車輛的發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯。大馬力運(yùn)輸車、純電動專用車以及輕量化、智能化的車輛將成為市場熱點(diǎn)。

在城市配送車方面，綦光勛預(yù)計，今后一定時期內(nèi)電動物流貨車將是企業(yè)采購配送車輛的首要選擇。濟(jì)寧交運(yùn)作為山東省城市配送試點(diǎn)企業(yè)，目前用于各類城市配送車輛約160余輛，其中包括2017年企業(yè)全資購置的120輛電動配送貨車。數(shù)據(jù)顯示，2017年7月份，以純電動物流車為主體的純電動專用車市場產(chǎn)量達(dá)到10813輛，環(huán)比増長68.4%，比上年同期的661輛同比爆發(fā)式增長1536%。這個增長幅是2017年以來純電動專用車市場月度増速最高值，同時，7月份10813輛的產(chǎn)量，也是2017年以來純電動專用車月產(chǎn)量首次突破萬輛大關(guān)。

以專線零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及包廠運(yùn)輸為主的半掛車道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將是今后物流企業(yè)的主要發(fā)展方向。以濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)為例，2013年年底該集團(tuán)公司被批準(zhǔn)為第三批國家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)之后，其半掛運(yùn)輸車輛需求量增長較快。據(jù)了解，該集團(tuán)將建設(shè)大零擔(dān)車隊(duì)作為企業(yè)的主要發(fā)展方向，目前已與圓通、百世匯通、順豐等企業(yè)簽訂了長期線路運(yùn)行合同，企業(yè)投資的自有貨運(yùn)車輛占比開始逐漸增加。

從濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)2017年重卡更新及新增情況，以及濟(jì)寧市各大重卡品牌的銷售情況來看，新GB1589、GB7258的接連實(shí)施對物流業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，可以預(yù)計，2018年中重卡生產(chǎn)銷售、專用車包括半掛車等銷量依然延續(xù)熱絡(luò)的局面，但在整體市場規(guī)模上會少于2017年，其市場需求趨勢主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

一是牽引車仍然是重卡發(fā)展的主流，將占市場銷售總額的一半以上，其中6×4牽引車發(fā)展迅猛，是牽引車和重卡的主要增量市場。這些市場現(xiàn)象表明，卡車驅(qū)動形式的產(chǎn)品已經(jīng)是公路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鳎策M(jìn)一步印證了我國公路貨運(yùn)領(lǐng)域正在發(fā)生深刻變革，公路運(yùn)輸效率不斷上升。尤其是近年來我國電商快遞業(yè)保持了年均30%以上的增長率，對卡車市場產(chǎn)生了巨大影響。同時，快遞對高效公路運(yùn)輸質(zhì)量及需求的提高，消費(fèi)者對運(yùn)輸實(shí)效的苛刻追求，推動了貨運(yùn)企業(yè)對運(yùn)營模式及運(yùn)輸組織方式的變革。如甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V應(yīng)用，卡車航班模式的發(fā)展，這些都對卡車產(chǎn)品提出了更高的要求，將把牽引車和掛車市場帶入一個高速發(fā)展的時期。

二是6×2牽引車市場嚴(yán)重下滑。近年來6×2動力段主銷產(chǎn)品為330～370馬力，但370～440馬力產(chǎn)品市場占比在逐年快速増長，260?330動力段產(chǎn)品市場份額在逐年萎縮，牽引車6X4驅(qū)動260?370動力段產(chǎn)品市場在相對縮小，與此同時400動力段產(chǎn)品市場正在快速上漲。在快遞、轎車運(yùn)輸以及港口集裝箱運(yùn)輸市場，6×2仍然有一定的市場空間。

三是以LNG為主的清潔能源車輛銷售回暖。

四無論是哪種車型，大馬力的需求勢頭已比較明顯，同比大幅增長。

五是越來越多的用戶開始考慮購買國外進(jìn)口重卡產(chǎn)品。從近幾年公路運(yùn)行的車輛來看，國外進(jìn)口重卡數(shù)量呈逐年上升趨勢。

六是貨車的輕量化、智能化成為新的市場熱點(diǎn)。

余歡認(rèn)為，未來物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是更安全的物流，物流裝備將標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、狀態(tài)最優(yōu)化；車輛行駛安全性將得到大幅提高；物流行業(yè)將集約化，經(jīng)濟(jì)效益將健康増長，裝備也將標(biāo)準(zhǔn)化，油耗低，損耗小，運(yùn)營成本降低，營業(yè)收入增加；車輛高端化，將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也將助力甩掛運(yùn)輸發(fā)展。