創(chuàng)造“第一”的洪都人（之五）

王賢輝

十八

20世紀(jì)80年代，從國(guó)外反饋的信息表明，不少國(guó)家急需優(yōu)秀的基礎(chǔ)教練機(jī)，因此，國(guó)際教練機(jī)市場(chǎng)非?？春?。

教練機(jī)，對(duì)每個(gè)國(guó)家空軍而言都至關(guān)重要，因?yàn)闆]有高性能的教練機(jī)，就不可能有高水平的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。當(dāng)時(shí)中國(guó)仍使用的是初教機(jī)，部隊(duì)的飛行訓(xùn)練嚴(yán)重滯后，難以適應(yīng)空戰(zhàn)要求。

南昌飛機(jī)制造公司，當(dāng)時(shí)正值國(guó)家未給新的研制型號(hào)，軍品任務(wù)陡降。同時(shí)，公司原有的初教-六飛機(jī)，也急需用新型號(hào)高級(jí)教練機(jī)替代，但在設(shè)備嚴(yán)重老化而又無力進(jìn)行技術(shù)改造的情況下，要想開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品，心有余而力不足。然而，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，你不搶先機(jī)，別人就去占領(lǐng)了。為此，公司決定，發(fā)揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗精神，自籌資金八千萬元，進(jìn)行技術(shù)改造，提升企業(yè)研發(fā)潛力。

1986年，公司決定，走國(guó)際合作道路，引進(jìn)國(guó)外資金和先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)用公司的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，自己設(shè)計(jì)制造、聯(lián)合開發(fā)具有九十年代國(guó)際先進(jìn)水平的出口型噴氣式K8基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)。

走國(guó)際合作開發(fā)的戰(zhàn)略確定了，接下來就是選擇合作伙伴，選誰呢？三條標(biāo)準(zhǔn)：一是合作伙伴的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，具有合作承擔(dān)高技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力；二是合作伙伴必須企業(yè)信譽(yù)好，在國(guó)內(nèi)外有一定的知名度和資信度；三是合作伙伴必須有真誠(chéng)和強(qiáng)烈的合作愿望。公司經(jīng)過充分調(diào)研和對(duì)比論證，最后選定了巴基斯坦的航空綜合公司。

南昌飛機(jī)制造公司派團(tuán)前往巴基斯坦進(jìn)行洽談。

剛到巴基斯坦，對(duì)方就通知第二天召開國(guó)防部聽證會(huì)。

還沒有從旅途勞頓中恢復(fù)過來，石屏就連夜開始了緊張的工作。燈光從傍晚一直亮到第二天凌晨五點(diǎn)，石屏依然毫無倦意。他知道，這份報(bào)告關(guān)系著洪都人的前途和命運(yùn)，答辯成功了就意味著協(xié)議成功了一大半。迎著異國(guó)的黎明，石屏對(duì)報(bào)告又進(jìn)行著仔細(xì)的推敲。

聽證會(huì)開了整整一天。巴方對(duì)答辯報(bào)告十分贊賞，認(rèn)為方案新穎獨(dú)特，性能分析透徹，具有很強(qiáng)的可行性，當(dāng)場(chǎng)就拍板，確定合作研制。一個(gè)星期就簽訂了投資與我方合作研制新一代教練機(jī)的協(xié)議，至此揭開了教練機(jī)立項(xiàng)研制的序幕。中巴兩國(guó)交界于喀拉昆侖山脈，飛機(jī)于是取名“K8喀拉昆侖之鷹”。

當(dāng)年8月，K8飛機(jī)研制，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。

1987年5月，中巴雙方又簽訂了K8飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，提出要保證K8飛機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)能力，6月1日為工程零點(diǎn)，3年飛機(jī)要上天。

十九

K8飛機(jī)的高質(zhì)量是保證飛機(jī)開發(fā)成功的關(guān)鍵所在。為此，公司選派掌握高技術(shù)又經(jīng)驗(yàn)豐富的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家石屏任K8飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，并抽調(diào)數(shù)百名老、中、青設(shè)計(jì)人員，承擔(dān)飛機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)。

石屏，1934年出生在江西一個(gè)貧寒的農(nóng)民家庭，三歲時(shí)，父親去世，靠哥哥姐妹們省吃儉用供他上學(xué)。當(dāng)時(shí)正值國(guó)難當(dāng)頭，日本鬼子的飛機(jī)在他的家鄉(xiāng)狂轟爛炸，美麗的鄱陽湖，千瘡百孔、傷痕累累，由此在他幼小的心靈，埋下“航空?qǐng)?bào)國(guó)”的種子。

新中國(guó)誕生，石屏看到了曙光。

1953年，高中畢業(yè)后，他毅然報(bào)考南京航空學(xué)院，又是三哥變賣家產(chǎn)資助他才讀完學(xué)業(yè)，畢業(yè)后來到國(guó)營(yíng)三二零廠。

20世紀(jì)70年代，石屏就開始對(duì)國(guó)外教練機(jī)進(jìn)行研究。歐美國(guó)家的教練機(jī)資料大部分是英文，這對(duì)他這個(gè)學(xué)俄語的人來說，首先就必須過好語言關(guān)。已近不惑之年的他，只得從英文的閱讀和翻譯學(xué)起。經(jīng)過數(shù)年潛心研究，他把各國(guó)教練機(jī)的性能、特點(diǎn)和使用狀況，摸得一清二楚。

K8飛機(jī)研制過程，一波三折，1982年—1986年，石屏擔(dān)任教練機(jī)方案論證組組長(zhǎng)，在長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間里，新一代教練機(jī)始終停留在方案論證階段，無法獲得國(guó)家立項(xiàng)。最艱難的時(shí)候，新一代教練機(jī)研發(fā)線上只剩下3個(gè)人。但是，石屏沒有放棄，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)選型，他做了大量的研究工作，終于“守得云開見月明”。

他帶領(lǐng)大家，探討設(shè)計(jì)思路，制訂設(shè)計(jì)方案，攻克了一道道難關(guān)，摸出了一條自主開發(fā)、自己設(shè)計(jì)飛機(jī)的新路子，為開發(fā)新一代高級(jí)教練機(jī)，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

他在研制經(jīng)費(fèi)有限、時(shí)間緊、沒有原準(zhǔn)機(jī)、沒有國(guó)際合作技術(shù)開發(fā)的先例，技術(shù)性能要求高、風(fēng)險(xiǎn)大的情況下，憑借自己淵博的學(xué)識(shí)、不倦的鉆研精神、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)、過人的組織能力，尋找到一條利用外資、合作研制的新途徑。

從總體方案開始，在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛的全過程中，都面臨著許多新矛盾新挑戰(zhàn)，甚至失敗的風(fēng)險(xiǎn)，有的試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)從未做過，有的設(shè)計(jì)突破常規(guī)，如氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)方案，就引起一位老專家的質(zhì)疑，他承擔(dān)著巨大壓力沒退縮，重新審查方案的可靠性，反復(fù)對(duì)方案進(jìn)行比較、論證，經(jīng)過一千多個(gè)日日夜夜苦戰(zhàn)和無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了無數(shù)次創(chuàng)新，其中六項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，十多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

為了讓K8飛機(jī)早日上天，他每天早出晚歸，生活簡(jiǎn)樸，經(jīng)常在辦公室，泡上一杯青茶，啃幾個(gè)饅頭就對(duì)付一餐。他從方案論證開始，幾年沒有完整休過一個(gè)節(jié)假日。他患急性肺炎住進(jìn)醫(yī)院，剛止住血，退點(diǎn)燒，醫(yī)生就找不著他了，只好打電話找領(lǐng)導(dǎo)要人。沉浸在工作中的石屏，滿腦子都是飛機(jī)，有一次還鬧了個(gè)笑話，下雨天出門，走到半路，感覺一只腳冰涼，低頭一看，原來是一只腳穿著球鞋，另一只腳卻穿著布鞋。

1991年，他兒子結(jié)婚，妻子出差在外，兒子希望父親出面，在單位要一輛車去接新娘，可父親卻訓(xùn)斥他一頓：“這怎么行，公家的車，怎么能給你私用！”有一次，妻子患膽結(jié)石住進(jìn)醫(yī)院，手術(shù)第二天，他在醫(yī)院就坐不住了，妻子看他坐立不安的樣子就說：“你就放心去上班，K8飛機(jī)是大事，我這里有醫(yī)生，不用擔(dān)心我?！彼m然滿臉歉意，但還是去上班了。幾年后，妻子匆匆走了，他怎么也無法接受現(xiàn)實(shí)，內(nèi)疚總是纏繞在他的心頭，成為終身遺憾。他經(jīng)常凝視著妻子的遺像，久久不能平靜，但他沒有被哀痛擊倒，妻子在世時(shí)對(duì)他事業(yè)的牽掛、支持，使得他更加忘我地工作。

K8飛機(jī)開發(fā)研制，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，為了確保研制工作的高質(zhì)量、高速度、高效益，公司成立了由總經(jīng)理、總工程師等主要領(lǐng)導(dǎo)組成的型號(hào)研制指揮部，采取強(qiáng)化調(diào)度、集中生產(chǎn)指揮、運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和矩陣管理等現(xiàn)代管理方法組織管理，并充分發(fā)揮總會(huì)計(jì)師的財(cái)務(wù)監(jiān)督作用，以保證投資效益最佳。設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃、生產(chǎn)、勞資、財(cái)務(wù)、供應(yīng)、機(jī)動(dòng)等主要職能部門，都深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，緊密配合，解決問題。K8飛機(jī)研制全過程，始終都處于有計(jì)劃、有組織、有步驟、有措施的有序狀態(tài)。

K8飛機(jī)是高技術(shù)產(chǎn)品，洪都人為此奮發(fā)圖強(qiáng)，克服技術(shù)、設(shè)備等種種困難，攻克數(shù)十項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，沒有大型計(jì)算機(jī)，就用50多臺(tái)微機(jī)和一臺(tái)高速小型計(jì)算機(jī)以及自己開發(fā)的軟件，進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助制造；為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求，冷加工技術(shù)部門在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，就深入到設(shè)計(jì)部門，摸清了技術(shù)關(guān)鍵，先后攻克了座艙蓋、座艙口框、整體油箱壁板、襟翼滑機(jī)加工、復(fù)合材料垂尾裝配等七大技術(shù)難關(guān)；冶金系統(tǒng)組成領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人參加的三結(jié)合攻關(guān)組，突破了LC9材料的前輪轂鍛造裂紋、蒙皮化銑等技術(shù)關(guān)鍵；為了縮短設(shè)計(jì)周期，設(shè)計(jì)人員不分晝夜，加班加點(diǎn)；一線工人，為了使飛機(jī)早日上天，更是廢寢忘食，甚至把被子搬到車間。在完成任務(wù)的全過程中，廣大員工，不計(jì)報(bào)酬，無私奉獻(xiàn)，在完成研制任務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期，九個(gè)月內(nèi)企業(yè)人均獎(jiǎng)金只有70元，但大家均無怨言。

K8飛機(jī)，就是依靠這樣一支無私奉獻(xiàn)、英勇善戰(zhàn)、訓(xùn)練有素、技術(shù)高超的洪都人組成的職工隊(duì)伍，在極其艱苦的條件下實(shí)干出來的。

1990年11月21日，隨著指揮員一聲令下，剛剛下線的K8飛機(jī)，帶著洪都人的夢(mèng)想，以矯健輕盈的身影，騰空而起，直上藍(lán)天。當(dāng)K8飛機(jī)平穩(wěn)著陸，試飛現(xiàn)場(chǎng)響起了一片歡呼，人們擁抱著，慶賀著。面對(duì)歡樂的人群，目光始終跟隨著K8飛機(jī)的石屏百感交集，心情久久難以平靜。首飛成功了，經(jīng)過多少艱辛與努力，多少荊棘與坎坷，終于等到了這一時(shí)刻。

1992年12月，K8飛機(jī)通過了設(shè)計(jì)技術(shù)鑒定。

二十

K8飛機(jī)設(shè)計(jì)定型后，曾參加巴黎、新加坡、珠海等八次國(guó)內(nèi)外航展表演，均獲得好評(píng)，提高了知名度。如1992年的首次新加坡國(guó)際航展，因精彩表演，引起國(guó)內(nèi)外極大關(guān)注，被譽(yù)為“東南亞上空的鷹”；在第43屆巴黎國(guó)際航展上，其特技表演，受到普遍稱贊，被列入“十大明星”。

K8飛機(jī)還先后到緬甸、孟加拉、泰國(guó)、沙特等國(guó)作飛行表演，1997年，遠(yuǎn)涉重洋，又在埃及、津巴布韋、坦桑尼亞等七國(guó)作飛行表演。

1997年，空軍司令員劉順堯在南昌飛機(jī)制造公司視察時(shí)，觀看了K8飛機(jī)的飛行表演，給予了很高評(píng)價(jià)。

1998年，時(shí)任空軍副參謀長(zhǎng)的馬曉天視察中航工業(yè)洪都集團(tuán)時(shí)，親自試飛了K8飛機(jī)，走下舷梯后對(duì)其贊不絕口。

1999年，K8飛機(jī)與西方教練機(jī)爭(zhēng)奪埃及市場(chǎng)，經(jīng)同場(chǎng)展技，K8飛機(jī)競(jìng)標(biāo)成功。

1999年12月27日，80架K8E飛機(jī)合作生產(chǎn)合同在埃及首都開羅正式簽署。

合同約定，由中方提供飛機(jī)散件和原材料，提供技術(shù)培訓(xùn)和專家支持，幫助埃及建立K8E型飛機(jī)科研生產(chǎn)線并提供售后服務(wù)，合同總額超過3億美元。這是中國(guó)航空工業(yè)，一次出口飛機(jī)數(shù)量最多、金額最大的項(xiàng)目。

K8E飛機(jī)合同的簽署，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)，已從出口航空產(chǎn)品發(fā)展到出口整條飛機(jī)生產(chǎn)線的飛躍，開創(chuàng)了中國(guó)對(duì)外輸出飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)的歷史先河。

2000年，珠海航展，中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)，對(duì)K8飛機(jī)，表示了濃厚的興趣，并希望能盡快飛上K8飛機(jī)。

K8飛機(jī)，自首飛成功以來，已發(fā)展成中國(guó)基礎(chǔ)教練機(jī)系列，并已批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，出口海外300多架，占領(lǐng)全球同類教練機(jī)市場(chǎng)70%的份額。同時(shí)，已成功裝備了中國(guó)空軍飛行學(xué)院、中國(guó)空軍、海軍，促成了我國(guó)飛行員訓(xùn)練體制的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

K8飛機(jī)研制，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、高速度、高效益的預(yù)期目標(biāo)。

K8飛機(jī)，是一種高新技術(shù)最集中的航空新產(chǎn)品，它采用了國(guó)內(nèi)外許多高新技術(shù)成果。例如：該機(jī)的動(dòng)力裝置，是采用美國(guó)蓋萊特（CARRETT）公司的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低，推力大；救生系統(tǒng)采用的是英國(guó)馬丁·貝克公司的零高度、零速度彈射座椅，能安全進(jìn)行穿艙彈射；電子裝置，采用的是先進(jìn)的電子綜合顯示系統(tǒng)，前后艙各配一套顯示器，并與環(huán)控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣道相匹配；旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)是與意大利合作，利用外國(guó)條件試驗(yàn)的；垂直尾翼，選用碳纖維復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)重量；有先進(jìn)的座艙空調(diào)系統(tǒng)和良好的座艙視界，極大地改善了座艙環(huán)境；選用了諾克斯蜂窩結(jié)構(gòu)的方向舵；采用艙式裝配，開敞性好，可大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝的維修時(shí)間；配裝了五個(gè)外掛點(diǎn)，有一定的對(duì)空對(duì)地攻擊能力；機(jī)體壽命的設(shè)計(jì)目標(biāo)值達(dá)八千小時(shí)，是當(dāng)時(shí)經(jīng)過延壽的軍用飛機(jī)的五倍。這些高新技術(shù)的采用，大大地提高了飛機(jī)的先進(jìn)性和可靠性。

K8飛機(jī)，以1987年6月1日為研制周期零點(diǎn)，一年內(nèi)完成總體設(shè)計(jì)、風(fēng)洞選型、成件協(xié)調(diào)、打樣設(shè)計(jì)，1989年1月完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，1990年3月完成第一架飛機(jī)部裝、10月完成總裝、11月試飛成功，試制總周期41個(gè)月，開創(chuàng)了我國(guó)同類飛機(jī)試制周期最短的記錄，1992年12月，通過設(shè)計(jì)技術(shù)鑒定。

K8飛機(jī)是由中航工業(yè)洪都集團(tuán)、中航技公司和巴基斯坦航空綜合公司兩國(guó)三方共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)合開發(fā)的，整機(jī)的研制費(fèi)用總投資額約為2400萬美元，其中巴方出資600萬美元，余下的由中航工業(yè)洪都集團(tuán)和中航技公司平攤。從中航工業(yè)洪都集團(tuán)來看，投資額約占總投資額的40%左右。因此，從資金利用效果來看，K8飛機(jī)投資之少、效果之佳，是我國(guó)航空史上少見的。

K8飛機(jī)的研制成功，得到了國(guó)防科工委、中航工業(yè)集團(tuán)總公司領(lǐng)導(dǎo)和巴基斯坦官方的高度評(píng)價(jià)，被譽(yù)為“K8道路”，南昌飛機(jī)制造公司被美國(guó)《航空周刊》評(píng)為對(duì)世界航空工業(yè)有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)。

2001年，K8飛機(jī)榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

繼K8飛機(jī)之后，又研制了一種新型高級(jí)教練機(jī)，型號(hào)為L(zhǎng)15（代號(hào)“獵鷹”）飛機(jī)，是中航工業(yè)洪都集團(tuán)研制的新一代雙發(fā)超音速高級(jí)教練機(jī)，于2006年3月13日首飛成功。

L15飛機(jī)，具有典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)特征，設(shè)計(jì)采用了大邊條翼氣動(dòng)布局、高度翼身融合體結(jié)構(gòu)、先進(jìn)數(shù)字飛控電傳系統(tǒng)和基于開放式數(shù)據(jù)總路線技術(shù)的綜合航電系統(tǒng)，操縱敏捷，大迎角機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，能充分滿足第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練，機(jī)體設(shè)計(jì)壽命達(dá)1萬小時(shí)，具有很高的訓(xùn)練效費(fèi)比。

L15飛機(jī)，在批量裝備部隊(duì)的同時(shí)，已走出國(guó)門，出口遠(yuǎn)銷贊比亞等非洲國(guó)家國(guó)際市場(chǎng)，并得到贊比亞總統(tǒng)和軍方的高度贊揚(yáng)。

2009年，在國(guó)慶60周年閱兵式上，K8飛機(jī)由我國(guó)首批女殲擊機(jī)飛行員駕駛，米秒不差地飛越天安門上空，接受祖國(guó)和人民的檢閱。

石屏，20歲就成為中國(guó)共產(chǎn)黨黨員，是新中國(guó)自己培養(yǎng)的第一代飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，由于為中國(guó)航空工業(yè)建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)，先后獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、全國(guó)杰出專業(yè)技術(shù)人才、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、全國(guó)勞動(dòng)模范、“愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)”全國(guó)公民道德建設(shè)先進(jìn)典型、第四屆航空航天月桂獎(jiǎng)終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)、航空工業(yè)有突出貢獻(xiàn)專家、航空金獎(jiǎng)、航空工業(yè)總公司勞動(dòng)模范、江西省科學(xué)技術(shù)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、江西省勞動(dòng)模范、南昌市勞動(dòng)模范等多項(xiàng)榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。2003年，當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。

2016年5月10日，石屏不幸病逝。習(xí)近平和李克強(qiáng)等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人送花圈吊唁。

洪都人，半個(gè)多世紀(jì)來，為國(guó)家研制生產(chǎn)了多種型號(hào)五千多架飛機(jī)，中航工業(yè)洪都集團(tuán)，是我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用機(jī)、海防導(dǎo)彈的研發(fā)生產(chǎn)基地。

21世紀(jì)第二個(gè)十年，中國(guó)第一個(gè)航空工業(yè)城就要在南昌建成了。航空工業(yè)城里有世界一流的標(biāo)準(zhǔn)廠房、最現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)跑道，將成為中國(guó)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)C919的第二試飛基地。

第一代洪都人，在中國(guó)航空工業(yè)第一次創(chuàng)業(yè)中，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)的世界航空工業(yè)大國(guó)夢(mèng)想，艱苦奉獻(xiàn)了半個(gè)多世紀(jì)。第二代洪都人前赴后繼，必將在中國(guó)航空工業(yè)第二次創(chuàng)業(yè)中，為中國(guó)的世界航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)而繼續(xù)奮斗！（續(xù)完）