淺析飛行監(jiān)控確保飛行安全

金翼

【摘 要】飛行監(jiān)控系統(tǒng)通過對人為因素和技術(shù)因素進行監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)由于人為層面或者技術(shù)層面操作不當(dāng)引起的各種問題，并及時預(yù)防和解決這些問題，最終提高飛行安全系數(shù)。基于此，文章從飛行監(jiān)控系統(tǒng)的流程及應(yīng)用現(xiàn)狀著手，進一步探索飛行監(jiān)控與飛行安全的關(guān)系，通過說明飛行監(jiān)控系統(tǒng)在飛行安全中所發(fā)揮的重要作用，從飛行學(xué)院的角度深入分析我國飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，并提出具體的可行性措施，期望能夠為飛行學(xué)院培養(yǎng)高素質(zhì)的飛行人才提供參考和指導(dǎo)，進一步確保飛行安全。

【關(guān)鍵詞】飛行監(jiān)控系統(tǒng)；飛行安全；人才培養(yǎng)

【中圖分類號】V328 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）07-0065-03

1 背景

筆者在查閱了大量的參考文獻之后，按照事故的嚴(yán)重等級及形成原因劃分了一個金字塔（如圖1所示），塔底主要是飛行監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控的主要內(nèi)容。通過監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)在日常檢查中沒能發(fā)現(xiàn)的問題，從而及時解決，降低飛行隱患。

2 飛行院校監(jiān)控系統(tǒng)的局限性

飛行學(xué)院監(jiān)控飛行員一般是利用SD卡數(shù)據(jù)存儲器進行監(jiān)控，但這種數(shù)據(jù)存儲器帶有一定的局限性，即只能記錄數(shù)據(jù)，不能分析數(shù)據(jù)，雖然能夠預(yù)測潛在的風(fēng)險，但不能進行事件分析或者風(fēng)險評估決策。要對事件進行分析還需要專業(yè)的分析員對數(shù)據(jù)進行提取，這種方式在一定程度上增加了監(jiān)控工作人員的工作量，降低了工作效率。同時，在實際運行的過程中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在線路連接和通電都正常的情況下，通常會出現(xiàn)無圖像顯示、無視頻信號、圖像質(zhì)量不好，以及受干擾嚴(yán)重乃至監(jiān)控設(shè)備與相關(guān)設(shè)備連接不正確等故障，嚴(yán)重影響監(jiān)控人員的工作體驗。更為致命的是一旦監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障，就意味著監(jiān)控系統(tǒng)不能發(fā)揮它應(yīng)有的作用，將嚴(yán)重影響飛行學(xué)院的正常教學(xué)，阻礙飛行學(xué)院的正常運行和發(fā)展。總的來說，目前，我國的飛行學(xué)院的監(jiān)控系統(tǒng)故障時有發(fā)生，究其根本原因是我國的創(chuàng)新技術(shù)能力較弱，無法使用先進的監(jiān)控設(shè)備。因此，要減少我國飛行學(xué)院監(jiān)控系統(tǒng)故障發(fā)生頻率，最好的辦法便是提高我國的創(chuàng)新能力，研發(fā)高品質(zhì)的監(jiān)控設(shè)備。

3 飛行院校監(jiān)控工作存在的問題

前文筆者已經(jīng)提到，監(jiān)控系統(tǒng)在我國飛行行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，但由于受各種因素的影響，現(xiàn)階段我國的飛行學(xué)院仍然采用的是SD卡監(jiān)控的形式。鑒于監(jiān)控系統(tǒng)自身的局限性，導(dǎo)致了我國飛行院校監(jiān)控工作也存在諸多的問題，而只有深入了解這些問題，才能解決問題，最終促進我國航天事業(yè)的發(fā)展。

3.1 學(xué)校管理力度不夠

目前，我國的各大飛行院校尚未形成統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)管理部門，各個飛行院校的監(jiān)控系統(tǒng)都處于分散管理狀態(tài)。同時，由于監(jiān)控的結(jié)果僅僅在學(xué)院內(nèi)部使用和流傳，資源無法共享，行業(yè)之間無法進行溝通和交流，也無法對一些存在的普遍問題進行探討和研究，監(jiān)控系統(tǒng)的作用和功能未能得到完全發(fā)揮，行業(yè)的提升速度緩慢。

3.2 對監(jiān)控信息的分析和利用力度不夠

目前，飛行學(xué)院的監(jiān)控系統(tǒng)多用于監(jiān)測單一的事件，沒有綜合考慮飛行數(shù)據(jù)與飛行數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，以及飛行數(shù)據(jù)與周圍環(huán)境的關(guān)系，使研究僅僅停留在表面，不具備深層次意義。最終導(dǎo)致飛行學(xué)院無法合理使用監(jiān)控結(jié)果。同時，部分飛行學(xué)院沒有正確意識到監(jiān)控系統(tǒng)的作用和地位，將工作的重點和中心放在違章違紀(jì)案例上，導(dǎo)致飛行學(xué)員在實際飛行時，過于小心謹慎，削弱了飛行學(xué)員的自主性，使之在極端情況下，缺乏應(yīng)急處理能力，不懂得隨機應(yīng)變。

3.3 缺乏對監(jiān)控人員的培訓(xùn)和管理

各個飛行學(xué)院的監(jiān)控人員數(shù)量不夠，素質(zhì)和水平參差不齊，有很大一部分監(jiān)控人員的專業(yè)化程度無法滿足監(jiān)控的需求，同時他們又缺乏數(shù)據(jù)分析的經(jīng)驗積累，無法對數(shù)據(jù)進行深入的分析和處理，難以發(fā)現(xiàn)問題的實質(zhì)。此外，由于飛行學(xué)院缺少持續(xù)性的考核，準(zhǔn)入門檻不明確，導(dǎo)致了監(jiān)控的管理缺位，資質(zhì)不統(tǒng)一，因此政府應(yīng)該加強這方面的監(jiān)管和引導(dǎo)。

4 提高監(jiān)控工作質(zhì)量，確保飛行安全的對策

高素質(zhì)的飛行人才是建設(shè)民航強國的核心力量。我國的飛行院校要在深入了解航空事業(yè)的發(fā)展前景及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，形成與我國社會主義國情相適應(yīng)的辦學(xué)特色，充分利用監(jiān)控系統(tǒng)，突破發(fā)展瓶頸，積極開拓思路，創(chuàng)新辦學(xué)模式和辦學(xué)理念，適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型飛行人才。同時，要加快對飛行專業(yè)的革新，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，發(fā)展具有中國特色的培訓(xùn)模式。

4.1 增強專業(yè)學(xué)術(shù)研究資源建設(shè)

隨著時代的發(fā)展，航空公司對飛行員的要求，已經(jīng)從重量轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭|(zhì)。飛行學(xué)院在進行飛行人才培養(yǎng)時，也要以航空公司的人才要求和我國航天事業(yè)的發(fā)展趨勢和發(fā)展前景為依據(jù)，及時更新傳統(tǒng)落后的培養(yǎng)方案，加強飛行專業(yè)的資源建設(shè)，為飛行專業(yè)的人才培訓(xùn)提供保障和支持。例如，飛行學(xué)院要切實搞好現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)試驗室、航空心理學(xué)綜合實驗室及模擬飛行實驗室等實驗室建設(shè)工作，為飛行學(xué)院的教師、教員及學(xué)員和其他研究人員提供一個設(shè)備先進、設(shè)施齊全的開放性試驗平臺，供他們進行教學(xué)和研究。

4.2 創(chuàng)新飛行訓(xùn)練組織管理模式

飛行學(xué)院要落實飛行精品戰(zhàn)略，創(chuàng)新管理模式。首先，要嚴(yán)格按照民航法規(guī)的要求，制定科學(xué)的訓(xùn)練大綱，進一步改進和優(yōu)化訓(xùn)練機構(gòu)，形成層層遞進的訓(xùn)練模式，增強學(xué)生的管理能力。同時，要健全和完善訓(xùn)練管理系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的指揮方式，運用先進的技術(shù)如ADS-B等進一步增強指揮員對飛機的監(jiān)控能力。其次，要實時運用監(jiān)控系統(tǒng)對飛行訓(xùn)練過程和成果進行監(jiān)控和評估。最后，要按照“四嚴(yán)格”的標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生進行訓(xùn)練。所謂“四嚴(yán)格”具體指以下4點：{1}嚴(yán)格落實訓(xùn)練大綱；{2}嚴(yán)格模擬機訓(xùn)練環(huán)節(jié)，尤其是要重視對學(xué)生的特殊情況處理訓(xùn)練；{3}嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對訓(xùn)練的質(zhì)量進行驗收，對訓(xùn)練不合格的教員和學(xué)員視情況進行處罰；{4}嚴(yán)格執(zhí)行淘汰制度，對于訓(xùn)練不合格的學(xué)員進行補訓(xùn)，對于補訓(xùn)還不合格的學(xué)員要淘汰?？偟膩碚f，學(xué)院創(chuàng)新飛行訓(xùn)練組織管理模式能夠進一步提高訓(xùn)練質(zhì)量，確保飛行安全。

4.3 建立校企聯(lián)合的監(jiān)控機制

飛行學(xué)院在進行監(jiān)控工作時，要服從上級部門如民航局等對監(jiān)控的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，同時學(xué)校和航空企業(yè)要建立聯(lián)動的監(jiān)控機制，將監(jiān)控作為一項重要工作來落實，根據(jù)飛機的運行特點和運行需求，結(jié)合具體的機型，對監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)加以完善。在完善監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)時，嚴(yán)于律己，制定高標(biāo)準(zhǔn)，同時各個飛行學(xué)院應(yīng)該及時將自己公司的標(biāo)準(zhǔn)上報給政府管理部門進行審查和備案。此外，飛行學(xué)院的監(jiān)控管理部門要在全面掌握和把握監(jiān)控信息的基礎(chǔ)上，對其中暴露出來的安全問題進行深入研究，并根據(jù)不同的問題制定不同的解決方案，確保飛行專業(yè)的正常發(fā)展?？偟膩碚f，通過校企聯(lián)動的監(jiān)控機制，能夠有效地反饋信息，降低運行風(fēng)險，進一步提高管理水平和質(zhì)量。

4.4 將監(jiān)控工作與飛行員培訓(xùn)相結(jié)合

飛行學(xué)院要積極探索提高飛行學(xué)員技術(shù)的方法和途徑，根據(jù)監(jiān)控所顯現(xiàn)的圖像，對飛行學(xué)員的個人情況進行分析，為飛行學(xué)員量身定制訓(xùn)練方案，提高飛行學(xué)員訓(xùn)練質(zhì)量和效率?？梢酝ㄟ^模擬機訓(xùn)練等方式對飛行學(xué)員進行專業(yè)的訓(xùn)練，讓飛行學(xué)員克服操縱的隨意性，幫助飛行學(xué)員不斷提高飛行能力和綜合素質(zhì)，確保飛行的安全。同時，監(jiān)控系統(tǒng)還能夠為飛行院校對飛行員進行培訓(xùn)提供一定的指導(dǎo)，主要表現(xiàn)在以下5點。

第一，為技術(shù)培訓(xùn)提供指導(dǎo)。與發(fā)達國家飛行員大多具有豐富的實際經(jīng)驗不同，我國的飛行員從航空院校接受的大多是理論培訓(xùn)，實際操作的機會少之又少，導(dǎo)致了我國的飛行員飛行經(jīng)驗嚴(yán)重不足，飛行技術(shù)也存在很大的局限性，難以在短時間內(nèi)得到提高。同時，我國的飛行院校在對飛行員進行培訓(xùn)時，往往將重點放在初始訓(xùn)練上，忽視了后續(xù)訓(xùn)練。因此，我國的各大飛行院校要端正培訓(xùn)思想，改變培訓(xùn)方法，在重視初始培訓(xùn)的同時，加大后續(xù)培訓(xùn)力度，要為飛行學(xué)員提供試飛的機會，滿足飛行學(xué)員合理的飛行要求，將飛行員的飛行過程利用監(jiān)控系統(tǒng)記錄下來，以及時查看和分析，找出飛行中出現(xiàn)的錯誤和問題，有針對性地進行改正和訓(xùn)練，達到最佳的訓(xùn)練效果。

第二，為規(guī)章培訓(xùn)提供指導(dǎo)。只有具備科學(xué)、合理的規(guī)章制度，并且嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，才能確保飛行安全，而飛行學(xué)員只有按照規(guī)章制度進行操作，在操作過程中，不以自己的主觀意識為轉(zhuǎn)移，才能有效地避免安全事故的發(fā)生。因此，飛行學(xué)院應(yīng)該與時俱進，在監(jiān)控系統(tǒng)的指導(dǎo)下，根據(jù)時代的變化更新規(guī)范。

第三，為心理培訓(xùn)提供指導(dǎo)。倘若飛行人員不具備良好的心理素質(zhì)，一遇到情況，就會驚慌失措，惶惶不安，注意力也無法集中，操作也無法正常進行，思維的能動性和條理性也無法得到保證，判斷和分析問題的能力也無法恰如其分的運用，最終導(dǎo)致飛機飛行出現(xiàn)事故。因此，飛行學(xué)院在對飛行員進行技術(shù)和規(guī)章制度方面培訓(xùn)的同時，也要通過監(jiān)控系統(tǒng)加強飛行員的心理培訓(xùn)和輔導(dǎo)。

第四，為判斷能力的培訓(xùn)提供指導(dǎo)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，筆者發(fā)現(xiàn)在所有的民航事故中，有超過一半的事故與機組有關(guān)。而其中又有接近一半是由于飛行員判斷錯誤造成的事故。飛行員的判斷能力與他的專業(yè)知識和經(jīng)驗息息相關(guān)，飛行學(xué)院在對其進行培訓(xùn)時，要通過監(jiān)控系統(tǒng)對其進行分析和研究，一方面要注重培養(yǎng)其對專業(yè)知識的運用能力，另一方面要提高其判斷能力，使之在實際操作時，能夠運用自如。

第五，為語言能力的培訓(xùn)提供指導(dǎo)。在飛行過程中，語言有著至關(guān)重要的地位，起著舉足輕重的作用，不論是交流信息還是提出申請或者發(fā)布指令，都需要使用語言，發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)和不規(guī)范都會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。由于飛行系統(tǒng)大多使用的是英語，因此在對飛行學(xué)員進行培訓(xùn)時，要加強英語的培訓(xùn)，強調(diào)語言的規(guī)范性和發(fā)音的準(zhǔn)確性，提高飛行學(xué)員的英語能力。

4.5 建立監(jiān)控信息共享平臺

建立監(jiān)控信息共享平臺，加強學(xué)校和學(xué)校之間及航空公司與學(xué)校之間關(guān)于監(jiān)控信息的交流，從而進一步拓寬監(jiān)控應(yīng)用的廣度和深度。建立監(jiān)控信息共享平臺，一方面能夠方便學(xué)校全面掌握航空行業(yè)的飛行動態(tài)和發(fā)展趨勢，另一方面也方便學(xué)校借鑒其他公司的經(jīng)驗，吸取其他公司的教訓(xùn)。此外，在建設(shè)共享平臺時，要將成熟的信息分析和高效的分析處理技術(shù)共享在平臺上，在共享時，堅持可持續(xù)性原則和實用性原則，與時俱進，為后續(xù)發(fā)展留好接口。

4.6 加強隊伍建設(shè)，提高整體素質(zhì)

建立一支高素質(zhì)、高水平、高能力的“三高”隊伍，能夠提高監(jiān)控團隊的整體素質(zhì)。具體來說，可以從以下幾個方面著手：{1}保證目前飛行學(xué)院監(jiān)控人員的穩(wěn)定性，在條件允許的前提下，借調(diào)經(jīng)驗豐富的飛行員和管理人員加入到監(jiān)控人員隊伍中去，打造一支專業(yè)的監(jiān)控人員隊伍，落實信息收集和分析工作。{2}要加強對監(jiān)控人員的培訓(xùn)和管理，按照系統(tǒng)和規(guī)范化的流程對其進行培訓(xùn)。同時，可以通過舉辦交流大會和經(jīng)驗分享會及講座等方式，讓監(jiān)控人員在交流中進步，共享中提高，全面提高監(jiān)控人員的能力和素質(zhì)。{3}要增加監(jiān)控人員的實際鍛煉的機會，讓他們在實踐中增長經(jīng)驗，提高技能。同時，要加強國家與國家之間的交流和合作，營造良好的國際關(guān)系，學(xué)習(xí)其他國家先進的監(jiān)控技術(shù)和管理經(jīng)驗。

4.7 加大科研力度

飛行數(shù)據(jù)是監(jiān)控工作開展的前提和基礎(chǔ)，只有在先進的科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下，才能對飛行數(shù)據(jù)進行科學(xué)合理而又細致入微的分析。我國的各個飛行學(xué)院應(yīng)該緊跟國際航空的發(fā)展趨勢和發(fā)展動向，學(xué)習(xí)和掌握先進的技術(shù)，利用我國的科研資源和各方面的力量，提升我國的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，打造高質(zhì)量的監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)的共享平臺，為航空行業(yè)的發(fā)展助力。

5 結(jié)語

飛行監(jiān)控系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)飛機存在的種種安全隱患，為減少安全事故的發(fā)生提供依據(jù)和保障。為此，國家要大力增加科研經(jīng)費，提供資金支持和人才政策支持，鼓勵科學(xué)技術(shù)人才研究飛行監(jiān)控系統(tǒng)，使我國的飛行監(jiān)控系統(tǒng)向智能化、信息化方向發(fā)展，竭盡所能保障飛行安全。同時，作為培訓(xùn)飛行人才的搖籃和基地，飛行學(xué)院要革新傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段，結(jié)合先進的設(shè)備，從而滿足民航發(fā)展需要，進一步提高我國飛行行業(yè)在國際上的地位。

參 考 文 獻

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[3]張洪.改革創(chuàng)新民航飛行人才培養(yǎng)模式探析[J].云南行政學(xué)院學(xué)報，2013（z2）：99-100.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]