V2500發(fā)動(dòng)機(jī)EGT電纜磨損的處理

蔡敏

摘要：分析了V2500型發(fā)動(dòng)機(jī)EGT電纜磨損發(fā)生的原因，并給出了電纜磨損后的處理方法。

關(guān)鍵詞：V2500發(fā)動(dòng)機(jī);排氣溫度;EGT電纜;磨損

0引言

2017年某日，某公司維修部執(zhí)行空客A320系列飛機(jī)B-692X 24A檢工作，維修人員在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)EGT接線盒和熱電偶之間的電纜已嚴(yán)重磨損，該機(jī)裝配的是IAE公司生產(chǎn)的V2500發(fā)動(dòng)機(jī);同年某日，該公司同樣裝配有V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320飛機(jī)B-639X在某航站航后執(zhí)行周檢工作時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)EGT接線盒和熱電偶之間的電纜也嚴(yán)重磨損，且和B-692X飛機(jī)EGT電纜磨損的位置基本相同，如圖1、圖2所示。隨后，在多架裝配有V2500型發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320飛機(jī)檢查工作中，又多次出現(xiàn)同樣位置EGT電纜磨損的情況。

1故障分析

EGT電纜是EGT指示系統(tǒng)的重要組成部分，其完整性將直接影響EGT指示的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響飛機(jī)航班能否正常執(zhí)行。工程調(diào)查顯示，上述事件中EGT電纜嚴(yán)重磨損都是由于電纜和反推包皮隔熱層之間的裝配間隙過小所致。即當(dāng)兩者之間的裝配間隙過小時(shí)，處于高振動(dòng)工作環(huán)境下的EGT電纜就會(huì)和反推包皮內(nèi)側(cè)的隔熱層相碰相磨，若磨損發(fā)生后沒有及時(shí)被檢查出來，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的增加，磨損會(huì)越來越嚴(yán)重，最終還會(huì)導(dǎo)致EGT指示故障，發(fā)生EGT指示故障的發(fā)動(dòng)機(jī)將被禁止使用，直接影響航班的正常運(yùn)行。

查閱AMM手冊(cè)中EGT電纜的安裝程序，發(fā)現(xiàn)在程序中有一條“NOTE”信息，提到了關(guān)于最小間隙的要求，具體的參考是AMM D/0 70-71-01-00。進(jìn)一步查閱該參考程序，程序明確地給出了安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上電纜和相鄰部件之間的最小間隙為2.6mm（0.10 in.），為能滿足最小的間隙要求，程序同時(shí)還給出了電纜的走向（Routing）和固定卡子（Clip/Clamp）的安裝方法和要求：

電纜應(yīng)盡可能地遵守線束路徑走向的要求，和卡子保持90°;為獲得更好的間隙和路徑走向，允許卡子方向最大偏差10°;當(dāng)需要調(diào)整電纜和相鄰部件之間的間隙時(shí)，卡子應(yīng)先松掉，在獲得滿意的間隙后，施加足夠的力擰緊，最后用計(jì)量工具擰到規(guī)定的力矩。

2故障的處理

針對(duì)此故障缺陷，一般的處理方法是直接更換受損的電纜，但這樣的處理方法比較被動(dòng)且成本較高。為了減少和避免此類故障缺陷的發(fā)生，結(jié)合平時(shí)的工作實(shí)際，可采用主動(dòng)干預(yù)的解決方法，一是主動(dòng)監(jiān)控，不管是一般的航線維護(hù)，還是定期的大修檢查，都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此處的實(shí)時(shí)監(jiān)控。二是正確維護(hù)，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)電纜磨損時(shí)，應(yīng)按手冊(cè)判斷電纜損傷是否超標(biāo)，若磨損超標(biāo)，立即進(jìn)行更換;若磨損在允許范圍內(nèi)，則進(jìn)行修理工作。

EGT電纜中的導(dǎo)線束一般由鎳鉻和鎳鋁兩種合金材料制成，為了防電磁干擾，導(dǎo)線束的外圍是一層銅制的金屬編織層;為了隔熱和防磨損，在銅制編織層的外圍還有一層不銹鋼的金屬編織層。通常所說的EGT電纜損傷一般是電纜外部金屬保護(hù)編織層發(fā)生磨損，而內(nèi)部的導(dǎo)線束未受損，修理也是對(duì)受損的金屬編織層進(jìn)行修理。當(dāng)外部的金屬編織層損傷長(zhǎng)度超過4.0 in.（ 101.6mm）時(shí)，需直接更換電纜;當(dāng)金屬編織層的損傷長(zhǎng)度小于4.0 in.（101.6mm）時(shí)，可采用下列步驟或方法對(duì)EGT電纜進(jìn)行在位修理，如圖3所示。

1）剪去受損區(qū)域?qū)Ь€束外圍所有的金屬編織層，并確保剪去編織層末端所有松散的股;

2）在導(dǎo)線束的外圍纏繞兩層玻璃纖維膠帶（AMM手冊(cè)中的材料號(hào)是V02-391），沿著膠帶在縱向跨接一根鍍錫的銅制接電線（和內(nèi)部編織層材質(zhì)相同），按壓編織層的末端，盡可能地使其包裹住接地線?？缃鱼~制接地線的目的是保持受損區(qū)域和未受損區(qū)域無電位差，即等電勢(shì)，避免電磁干擾;

3）在距離剪斷編織層末端0.25in.（6.35mm）處纏繞兩層玻璃纖維膠帶;

4）剪去兩端的毛刺，并將松散的部分翻疊到編織層的內(nèi)部，外部再纏繞兩層玻璃纖維膠帶;

5）在損傷編織層兩端間繼續(xù)纏繞玻璃纖維膠帶，使修理區(qū)域獲得相近的直徑尺寸，再將所有纏有膠帶的區(qū)域纏繞在一起;

6）利用防腐的不銹鋼保險(xiǎn)絲（AMM手冊(cè)中的材料號(hào)是V02 -119）為修理區(qū)域提供保險(xiǎn)：

a.剪一段足夠長(zhǎng)的保險(xiǎn)絲，從其中一個(gè)末端沿著受損區(qū)域長(zhǎng)度方向繞制一個(gè)環(huán)并拉緊，確保保險(xiǎn)絲和電纜編織層相接觸。

b.從另一末端開始，平滑地將保險(xiǎn)絲纏緊在電纜編織層和修理區(qū)域，確保保險(xiǎn)絲覆蓋住玻璃纖維膠帶。

c.大約纏繞2/3長(zhǎng)度后，留出環(huán)扣的短端（3），繼續(xù)纏繞剩余的1/3長(zhǎng)度。

d.當(dāng)纏繞最后一圈保險(xiǎn)絲時(shí)，將保險(xiǎn)絲長(zhǎng)端（2）穿過環(huán)扣，并拉緊保險(xiǎn)絲的兩端，剪去保險(xiǎn)絲多余的長(zhǎng)度。

值得注意的是，在完成EGT電纜修理后，應(yīng)相應(yīng)地完成發(fā)推包皮隔熱層的修理，并確保兩者之間的間隙滿足手冊(cè)的要求，以防后續(xù)兩者繼續(xù)相碰相磨。

3總結(jié)

EGT作為反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況的重要參數(shù)，其信號(hào)的準(zhǔn)確性將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而EGT電纜作為傳遞EGT信號(hào)的主要載體，對(duì)其應(yīng)改變傳統(tǒng)的反應(yīng)式維修的習(xí)慣，加強(qiáng)對(duì)其狀態(tài)的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)磨損，即可參考本文中的處理方法進(jìn)行快速處理。