中國(guó)航空維修企業(yè)專利情況概覽

李雪萍 王志強(qiáng) 顏振萍 彭煥春

摘要：專利是企業(yè)創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。本文利用Incopat專利數(shù)據(jù)庫，對(duì)中國(guó)52家航空維修企業(yè)的專利情況進(jìn)行了調(diào)查，包括專利數(shù)量和組成、發(fā)明專利比例、有效專利比例等，并分析了專利總體發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)IPC小類對(duì)專利技術(shù)構(gòu)成進(jìn)行了分析，從專利角度評(píng)估了中國(guó)航空維修業(yè)的科技創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：專利;維修;航空;技術(shù)創(chuàng)新

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，專利成為科技創(chuàng)新的重要載體和標(biāo)志。對(duì)企業(yè)來說，專利是保護(hù)自身技術(shù)、增加無形資產(chǎn)、助推市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法律手段，擁有專利的數(shù)量和質(zhì)量是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力的指標(biāo)。因此，本文嘗試從專利指標(biāo)的角度，對(duì)中國(guó)航空維修企業(yè)的自主創(chuàng)新能力進(jìn)行初步評(píng)價(jià)，為航空維修業(yè)的未來發(fā)展提供一些參考。

1專利數(shù)量分析

1.1研究對(duì)象與數(shù)據(jù)來源

本文以《航空維修與工程》發(fā)表的“2017年度國(guó)內(nèi)維修企業(yè)能力調(diào)查”（簡(jiǎn)稱“能力調(diào)查”）的52家企業(yè)為研究對(duì)象。《航空維修與工程》為了幫助讀者了解國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，每?jī)赡赀M(jìn)行一次行業(yè)調(diào)查，最近一次為2017年。在國(guó)內(nèi)百余家航空維修企業(yè)中，這52家企業(yè)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、影響力廣、市場(chǎng)規(guī)模大，具有較強(qiáng)的代表性，以其為樣本，可以真實(shí)地反映我國(guó)航空維修業(yè)的普遍情況。

通過檢索Incopat專利數(shù)據(jù)庫，獲取了這52家企業(yè)截至2018年5月15日所有公開的專利信息。其中，中國(guó)南方航空股份有限公司沈陽維修基地和黑龍江維修基地由于查詢不到專利信息，考慮到這兩家企業(yè)是南方航空的下屬二級(jí)單位，于是將查詢范圍擴(kuò)展到母公司南方航空，故企業(yè)數(shù)量變成51家。

1.2維修領(lǐng)域的專利數(shù)量及組成

51家企業(yè)中，有19家在Incopat專利數(shù)據(jù)庫中查詢不到任何信息，意味著它們沒有專利，數(shù)量占據(jù)樣本企業(yè)的三分之一以上，說明我國(guó)有相當(dāng)一部分航空維修企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱，自主創(chuàng)新能力匱乏。

其余32家企業(yè)中，查詢到的公開專利總數(shù)為1311件，其中發(fā)明申請(qǐng)443件，已授權(quán)發(fā)明129件，實(shí)用新型711件，外觀設(shè)計(jì)28件（由于我國(guó)對(duì)實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)不做實(shí)質(zhì)審查，這兩類基本上公開后都會(huì)被授權(quán)）。32家企業(yè)的公開專利數(shù)量及組成如圖1所示。

為了保證數(shù)據(jù)的純粹性，剔除了航空運(yùn)輸企業(yè)（如南方航空、廈門航空等）的人員服裝等外觀設(shè)計(jì)專利，僅保留了與維修有關(guān)的專利。另外，在統(tǒng)計(jì)鷹之航集團(tuán)的專利時(shí)，除“能力調(diào)查”中提到的深圳鷹之航航空科技有限公司之外，還包含了西安鷹之航航空科技公司有限公司，是兩家的專利總和。

按照公開專利的總數(shù)規(guī)模，將這32家企業(yè)劃分為較強(qiáng)、一般、較弱三個(gè)級(jí)別。第一級(jí)，規(guī)模較強(qiáng)的是GAMECO（220件）、山東太古（201件）和航發(fā)北京航材院（157件）三家，專利數(shù)量均在100件以上;第二級(jí)，規(guī)模一般的是成都富凱（63件）、成都華太（60件）、湖北航宇嘉泰（59件）和武漢航達(dá)（54件）等四家，專利數(shù)量在50～100件之間;第三級(jí)，其余25家，都屬于規(guī)模較弱的企業(yè)，專利數(shù)量均在50件以內(nèi)。

1.3發(fā)明專利比例

與實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)相比，發(fā)明專利的價(jià)值更高，因此發(fā)明專利的比例更能反映企業(yè)的創(chuàng)新能力。

32家企業(yè)的公開專利總數(shù)1311件中，發(fā)明申請(qǐng)443件，發(fā)明授權(quán)129件，兩者合計(jì)占43.6%，而實(shí)用新型的比例為54.2%。說明我國(guó)的航空維修企業(yè)更注重對(duì)產(chǎn)品形狀、構(gòu)造等的改進(jìn)，超過原理、方法上的創(chuàng)新。

從圖1也可以看出，32家企業(yè)中，發(fā)明專利（發(fā)明申請(qǐng)+發(fā)明授權(quán)）比例一般都小于實(shí)用新型比例，只有幾家例外，最突出的是北京航材院，157件專利中，發(fā)明申請(qǐng)155件，發(fā)明授權(quán)1件，發(fā)明專利比例達(dá)99%以上，說明這家機(jī)構(gòu)有非常高的自主創(chuàng)新能力。南通華夏的發(fā)明專利比例也高達(dá)96%。南方航空、鷹之航、北京安達(dá)維爾、武漢航達(dá)、廣州航新和山東太古，發(fā)明專利比例均超過了50%，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

1.4有效專利比例

根據(jù)法律的保護(hù)范圍不同，專利可分為有效和失效兩種狀態(tài)。有效是指專利申請(qǐng)被授權(quán)后，處于法定保護(hù)期內(nèi)，且專利權(quán)人按期繳納了專利年費(fèi)。同理，失效是指超過了法定保護(hù)期或者未及時(shí)繳納專利權(quán)費(fèi)而喪失了專利權(quán)。此外，審中是指處于實(shí)質(zhì)審查期內(nèi)（一般要2～3年）的發(fā)明專利的狀態(tài)。

對(duì)公開專利數(shù)量在20件以上的企業(yè)進(jìn)行了有效專利統(tǒng)計(jì)（見圖2），圖中黑色的是有效專利比例，灰色的是審中專利比例，淺藍(lán)色之后未顯示的部分默認(rèn)為失效專利比例。規(guī)模較強(qiáng)的3家企業(yè)中，GAMECO、山東太古和北京航材院的有效專利比例依次是74%、49%和2%，前者有效性最高，航材院另有98%的審中專利（即絕大多數(shù)專利都是近2年申請(qǐng)的發(fā)明專利），反映其近期發(fā)明專利申請(qǐng)呈“井噴”態(tài)勢(shì)，創(chuàng)新能力突出。山東太古的失效專利比例達(dá)41%，說明企業(yè)對(duì)很多技術(shù)不再進(jìn)行保護(hù)，任其成為公利技術(shù)。

專利規(guī)模一般的成都富凱、成都華太、湖北航宇嘉泰和武漢航達(dá)四家企業(yè)，有效專利比例分別是49%、70%、80%和48%，華太和航宇嘉泰的有效性較高，武漢航達(dá)另有24%的審中專利，有效性和活躍性也不錯(cuò)，成都富凱的失效專利比例（48%）是圖2企業(yè)中最高的，企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)亟需更新。

其余10家企業(yè)，除了Ameco和南通華夏的有效專利不足60%外，其他8家都高于60%，如果加上審中，幾乎都超過了80%，說明創(chuàng)新活躍度都較好。

2專利趨勢(shì)分析

專利趨勢(shì)分析是指根據(jù)歷年專利件數(shù)的變化規(guī)律來預(yù)測(cè)該技術(shù)領(lǐng)域所處的生命周期，從而做出發(fā)展趨勢(shì)判斷。生命周期一般分為萌芽期、生長(zhǎng)期、成熟期和衰老期。

本文以32家企業(yè)在Incopat上有記錄以來的歷年專利總數(shù)作為研究對(duì)象，分析中國(guó)航空維修技術(shù)的總體發(fā)展趨勢(shì)。

2000年5月15日，中國(guó)飛機(jī)服務(wù)有限公司率先在香港申請(qǐng)了一項(xiàng)發(fā)明專利，同年10月該專利公開。2000年6月，中國(guó)第一家民營(yíng)航空維修企業(yè)四川海特申請(qǐng)了一項(xiàng)實(shí)用新型專利，2001年獲得公開，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)地維修企業(yè)專利的“零突破”。因此，2000年是中國(guó)航空維修企業(yè)專利申請(qǐng)的“元年”。

2000-2018年間32家企業(yè)總的專利申請(qǐng)和專利公開趨勢(shì)如圖3所示，分別標(biāo)出了專利申請(qǐng)總數(shù)隨年份發(fā)展的趨勢(shì)，以及專利公開總數(shù)隨年份發(fā)展的趨勢(shì)（2018年尚未結(jié)束，該年度數(shù)據(jù)不具備實(shí)際意義）。

可以看出，2008年之前，每年的專利申請(qǐng)總數(shù)和公開總數(shù)都未超過5項(xiàng)，表明這一階段中國(guó)的航空維修技術(shù)發(fā)展處于萌芽期。2008年，專利申請(qǐng)總數(shù)達(dá)到7項(xiàng)。

2008年12月，專利法第三次修改，加強(qiáng)了對(duì)專利權(quán)的保護(hù)，激勵(lì)了創(chuàng)新能力。從這一年開始，32家企業(yè)的專利申請(qǐng)和公開數(shù)量都開始逐步增長(zhǎng)，2009年雙雙進(jìn)入“兩位數(shù)”時(shí)代，2011年上升趨勢(shì)略微下降后，2012年專利申請(qǐng)數(shù)率先“破百”，次年專利公開數(shù)也“破百”，雙雙恢復(fù)穩(wěn)定上升趨勢(shì)，可以說，2008～2014年，中國(guó)航空維修技術(shù)處于平穩(wěn)生長(zhǎng)期。

2015年之后，專利申請(qǐng)數(shù)和公開數(shù)雙雙快速增長(zhǎng)，2017年全年分別達(dá)到314項(xiàng)和346項(xiàng)，而且公開數(shù)首次超過了申請(qǐng)數(shù)，說明前些年的技術(shù)積累正在顯現(xiàn)效果?？梢灶A(yù)計(jì)，未來幾年的專利申請(qǐng)量和公開量還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

從專利申請(qǐng)和專利公開的發(fā)展趨勢(shì)來看，中國(guó)的航空維修技術(shù)正處于高速生長(zhǎng)期，還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟期。

3專利技術(shù)構(gòu)成分析

國(guó)際專利分類（IPC）是世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）管理的分類體系，已被100多個(gè)國(guó)家采用。在世界范圍內(nèi)，公開的發(fā)明專利和實(shí)用新型專利文獻(xiàn)基本都采用IPC分類法進(jìn)行分類。

IPC將技術(shù)分為A（人類生活必需）、B（作業(yè);運(yùn)輸）、C（化學(xué);冶金）、D（紡織;造紙）、E（固定建筑物）、F（機(jī)械工程;照明;加熱;武器;爆破）、G（物理）和H（電學(xué)）八個(gè)大部，部下面再分大類、小類、大組、小組等。

32家企業(yè)的發(fā)明和實(shí)用新型專利的IPC小類前20位（有并列）如圖4所示?？梢钥闯?，以B類和G類的居多。居前三位的分別是夾具工具（B25B）、機(jī)載設(shè)備（B64D）和地面設(shè)備（B64F）類，占專利總數(shù)的26.7%。其次是測(cè)量與控制類（GOIM、GOIR、G05B、GOIB、GOIN、GOIC），占專利總數(shù)的21.8%，其余是金屬加工類。

4結(jié)論

本文以《航空維修與工程》“2017國(guó)內(nèi)維修企業(yè)能力調(diào)查”的52家企業(yè)為研究對(duì)象，通過分析其專利指標(biāo)反映中國(guó)主要航空維修企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，結(jié)論為：

1）三分之一以上的航空維修企業(yè)沒有專利，缺乏創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)。

2）擁有專利的32家企業(yè)中，專利數(shù)100件以上的有3家，50～100件的有4家，其余25家在50件以下。

3）總體上，發(fā)明專利比例低于實(shí)用新型比例，說明我國(guó)航空維修企業(yè)的創(chuàng)新更側(cè)重于對(duì)產(chǎn)品形狀、構(gòu)造的改進(jìn)。

4）從專利申請(qǐng)和專利公開發(fā)展趨勢(shì)來說，我國(guó)的航空維修技術(shù)在2008年前處于萌芽期，2008-2014年處于平穩(wěn)生長(zhǎng)期，201 5年至今處于高速發(fā)展階段，還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟期。

5） 以IPC小類進(jìn)行技術(shù)分析，主要專利類型是夾具工具、機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)備類。

綜上，從專利指標(biāo)角度來看，中國(guó)的航空維修企業(yè)在加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)、提高自主創(chuàng)新能力方面，還有很長(zhǎng)的路要走。

參考文獻(xiàn)

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