無人運輸機能否改變非對稱沖突中戰(zhàn)區(qū)與戰(zhàn)術(shù)級后勤保障模式？

埃里克·范·德文

無人運輸機在軍民應(yīng)用中具有重要地位和作用，并得到了快速發(fā)展。本文闡述了無人運輸機的發(fā)展和使用的總體情況，及其在戰(zhàn)役/戰(zhàn)區(qū)和戰(zhàn)術(shù)層面上的軍事應(yīng)用。目前來看，無人運輸機在軍用和民用能力和問題解決上可以實現(xiàn)大量協(xié)同發(fā)展，特別是在后勤領(lǐng)域。

今天，數(shù)以萬計的無人機在世界范圍使用，而且軍用和民用應(yīng)用發(fā)展迅速，其中一項應(yīng)用是無人運輸機。歐洲航空研究和創(chuàng)新咨詢委員會在其2011年戰(zhàn)略議程中認為，2050年之前，運輸機將成為第一種完全自主飛行的飛機。截至目前，遙控駕駛空中系統(tǒng)的軍事使用僅限于情報、通信和作戰(zhàn)（空對地）任務(wù)，因此正探討無人機在后勤領(lǐng)域的新發(fā)展。美國海軍航空系統(tǒng)司令部向阿富汗派遣貨運無人機系統(tǒng)演示機（K-Max直升機）是一個很好的例子。這項舉措很成功，并正在進行進一步的改進和研發(fā)。后者的例子是2013年在弗吉尼亞皮克特堡的演示，其中包括將高清視頻傳遞給操作員，為其提供改進的態(tài)勢感知、動態(tài)的任務(wù)重新規(guī)劃以、自主避障和選擇著陸區(qū)以及自主逆行能力 把貨物運回來。后者是利用位于阿富汗的K-Max無人直升機手動完成的，海軍陸戰(zhàn)隊人員將貨物掛載到懸停的直升機上，但是隨著新技術(shù)的應(yīng)用，無人直升機將飛入任務(wù)區(qū)，識別貨物后，自主連接掛鉤，然后飛回。

這一領(lǐng)域的另一項措施是自主空中貨運/多用途系統(tǒng)（AACUS），這是美國海軍的一個創(chuàng)新原型機計劃。該計劃的目的是探索先進的自主能力，實現(xiàn)可靠的補給/逆行運輸，以及遠期實現(xiàn)在不利情況下，利用無人駕駛飛機撤離傷員。自主空中貨運/多用途系統(tǒng)的主要特點包括在動態(tài)作戰(zhàn)（敵對）和各種天氣條件下，無論白天和黑夜，自主導(dǎo)航找到簡易著陸地點并降落，最好是沒有地面控制員的幫助。

發(fā)展概述

無人機運送貨物具有重要的優(yōu)勢。雖然一個地面控制員可以控制十架或更多的無人運輸機，但是薪水的節(jié)省也許是最不重要的。由于機上無人，無人運輸機可以花費數(shù)天到達目的地，可以采用優(yōu)化速度飛行，實現(xiàn)渦輪螺旋槳發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)和環(huán)境友好，可在多種天氣條件并在目前客機使用的擁擠空域之下飛行。由于人機分離，無人運輸機只需要維修時返回基地。此外，無人運輸機不需要加壓艙，只是對于某些貨物需要空調(diào)集裝箱，這節(jié)省了100～200的空重量，并消除了對圓形機艙的需要，使得采用新的機體結(jié)構(gòu)變得可行，而這可能會將阻力減少15%～20%，從而提高燃料效率。最后，由于調(diào)度問題產(chǎn)生的空載返航和拒載可能會大大避免。即使從亞洲或非洲的新興經(jīng)濟區(qū)直接飛往歐洲的消費者需要一天的時間，這也比通過樞紐運輸或通過陸運或海運所需時間少。據(jù)預(yù)測，寬松航線上的直航是無人運輸機擅長的領(lǐng)域，因為“無人”的優(yōu)勢預(yù)計在有效載荷為5～20t中型飛機上最明顯，這主要是因為無人運輸機的競爭對手，像波音747這樣的大型飛機，開發(fā)成本高昂，而且可能無法在經(jīng)濟上與今天采用腹部運載的客機競爭。

由于小型無人機的優(yōu)勢，無人運輸機有可能開啟基礎(chǔ)設(shè)施不足或運輸量有限區(qū)域的經(jīng)濟潛力。如果這些區(qū)域距離中心機場數(shù)百公里，那么無人運輸機可能會跨洲際直接向客戶運送貨物。因此，正如互聯(lián)網(wǎng)使得世界各地信息交換成為可能，無人運輸機對于運輸小批量貨物也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)。

戰(zhàn)區(qū)級軍事使用

美軍正探索無人運輸機在作戰(zhàn)中的機會和優(yōu)勢，特別是在戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)區(qū)層面。雖然無人運輸機作戰(zhàn)使用仍處于起步階段，但現(xiàn)有技術(shù)和新技術(shù)的迅速發(fā)展將使無人運輸機能夠迅速發(fā)展成為成熟的系統(tǒng)。但是，我們在作戰(zhàn)中為什么要選擇無人運輸機？研發(fā)和應(yīng)用這種能力造價昂貴，在財政緊縮時期，金錢需要重點考慮。

目前和許多未來行動最可能的特點是不對稱的戰(zhàn)爭，部隊將部署到條件嚴峻和遙遠的前線，他們將徒步或騎馬開展行動。這種環(huán)境通常缺乏安全的后方區(qū)域和足夠的基礎(chǔ)設(shè)施和通信線路。然而，補給這些前方基地的傳統(tǒng)和主流的方法是使用卡車或者根據(jù)情況使用（昂貴的）稀缺的有人旋轉(zhuǎn)翼裝備。不幸的是，對手越來越多地使用簡易爆炸裝置，極大地影響了整個戰(zhàn)場的卡車機動性，并在阿富汗證明是成功的。由于冗長、慎重選擇的路線和費時費力的簡易爆炸裝置清除戰(zhàn)術(shù)，補給過程已經(jīng)放慢。此外，這些延誤增加了己方部隊遭受攻擊的時間。過去幾年來，在阿富汗發(fā)生了多起事件，許多車隊遭受了重大的物質(zhì)損失和人員傷亡。

前線基地貨物補給取決于駐扎在該基地的士兵人數(shù)、行動類型（高/低強度）、前線基地與主基地的距離，以及在通往這些基地途中的威脅程度。所有供應(yīng)物資將從主基地發(fā)送，采用樞紐和分支供應(yīng)鏈補充到前線基地。每個變量在補給行動中的成本中都發(fā)揮著重要作用。所有運輸系統(tǒng)都使用化石燃料，但是人力使用在旋翼飛機和地面運輸車隊兩者間具有明顯不同，后者完成任務(wù)必須配備大量的的部隊防護力量（包括裝甲車輛），軍用運輸直升機一般配備一架或多架武裝直升機。如果無人運輸機能夠替代一些裝甲車和（或）（武裝）直升機，那么就會節(jié)約成本。替代直升機補給，直升機等非常稀缺的資產(chǎn)將可用于“更重要的”任務(wù)。美國海軍研究生學(xué)院兩名學(xué)生進行的商業(yè)案例分析得出如下結(jié)論，考慮到需要更少的人員和卡車或直升機，無人運輸機是一種可行的、負擔(dān)得起的補給替代方案。但最重要的是，使用無人運輸機將降低傷亡或死亡的風(fēng)險，這是一個巨大的戰(zhàn)略優(yōu)勢，特別是大多數(shù)國家普遍存在的批評輿論。然而，行動中使用無人運輸機還涉及其他挑戰(zhàn)，即技術(shù)風(fēng)險（零件可靠性）、損耗產(chǎn)生的威脅和性能風(fēng)險（新技術(shù)能否滿足作戰(zhàn)要求？），與傳統(tǒng)的補給方案相比，這些因素當(dāng)然必須加以思考。

隨著軍用無人運輸機繼續(xù)發(fā)展，它將產(chǎn)生其他優(yōu)勢。預(yù)計其航時（不受飛行員的限制）將增加，它們將更能夠在晝夜飛行，在不適合載人飛機的天氣和（著陸）地形條件下飛行。無人運輸機的成本最終可能會低于載人飛機，因為其專為一項任務(wù)設(shè)計，可能不攜帶任何或有限的自我保護系統(tǒng)，并針對有限（多達6t）運輸能力優(yōu)化，因此更為有效。而且，因為它們的速度可能比直升機更快，它們也更不容易受到地面火力的影響。因此從成本角度來看，也會更有效率。對于人員運輸，在可預(yù)見的將來仍然需要載人資產(chǎn)完成（盡管這可能會改變），但在適當(dāng)?shù)陌才畔?，人員運輸任務(wù)的數(shù)量將大大減少。

小型無人運輸機的戰(zhàn)術(shù)級軍事應(yīng)用

迄今為止，無人運輸機僅限于前線基地的補給?？紤]到這些情況下所涉及的大量物資供應(yīng)和距離，無人運輸機需要具有足夠的有效載荷和到達能力。由于這些和其他要求，無人運輸機將是比較大型和復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，它們的采購和操作相對昂貴，而且對于某些應(yīng)用來說太大，因此本質(zhì)上數(shù)量有限，自動導(dǎo)致至少在戰(zhàn)區(qū)級別以上使用這些無人運輸機，為部署的營級和以上單位提供補給。然而，在戰(zhàn)術(shù)層面，也將需要更小的無人運輸機。

當(dāng)提到戰(zhàn)術(shù)層面補給時，重點是連級以下步兵和特種部隊。這些部隊雖然經(jīng)常駐扎在遙遠的前線基地，但是，為執(zhí)行實際任務(wù)，他們將不得不離開基地。在這些特任務(wù)中，通常是在極端地形和天氣條件下進行徒步巡邏或乘坐小型（裝甲）車隊，他們攜帶補給有限。正在這種情況下，小型戰(zhàn)術(shù)無人運輸機可以發(fā)揮很大的價值，為了增加部隊的可持續(xù)性，補給是必要的。但是，在情況發(fā)生變化或緊急情況下，可能需要迅速向一支部隊提供水、食品、藥品、彈藥和備件。此時，唯一的可能是通過直升機或聯(lián)合精確空投系統(tǒng)補給，但如果是近敵或高威區(qū)域，無人運輸機可能是一個更好和更安全的解決方案。此外，較大型無人運輸機的許多控制和支持基礎(chǔ)設(shè)施也可以用于戰(zhàn)術(shù)級的無人運輸機。這將給基礎(chǔ)設(shè)施的初始性非經(jīng)常性投資帶來顯著的規(guī)模優(yōu)勢。

到目前為止，還沒有關(guān)于使用無人運輸機作為戰(zhàn)術(shù)賦能器的官方學(xué)說，但是人們開始認為無人運輸機可以運送30-50kg貨物。這種無人運輸機造價不貴，因此在戰(zhàn)術(shù)層面上可以大量裝備。技術(shù)迅速發(fā)展，可以預(yù)見，這種小型無人運輸機在短期內(nèi)將裝備部隊并以較低的成本滿足用戶的要求。

結(jié)束語

雖然無人運輸機的開發(fā)和使用仍處于起步階段，但基于已有技術(shù)，最新措施和新的發(fā)展看起來前途光明。到目前為止，現(xiàn)有的載人系統(tǒng)已經(jīng)改裝為無人駕駛型別，但是，未來無人運輸機將專為滿足特定的后勤需求而開發(fā)時，其能力將更強，最重要的是，采購和操作成本更低廉。從技術(shù)角度和用戶反饋來看，無人運輸機在戰(zhàn)區(qū)層面使用已證明是成功的，下一步將是小型系統(tǒng)保障戰(zhàn)術(shù)行動的適用性。最后，與軍用并行且預(yù)計兩者融合的民用無人運輸機將會蓬勃發(fā)展。預(yù)計中小型無人運輸機將有巨大市場，例如包裹快遞公司運營的小型無人運輸機，在偏僻地區(qū)或者飛往偏僻地區(qū)的中型無人運輸機，航線寬松，運送高效。因此，工業(yè)部門和軍方合作機會巨大，雙方可以攜手推進，協(xié)調(diào)發(fā)展，互利共贏，創(chuàng)造一個增加經(jīng)濟和運營價值的未來，最重要的是在涉及到軍事行動時挽救生命。因此，JAPCC希望通過“平臺無人機”（http：//www.platformuca.org/）跟蹤這些發(fā)展，持續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的新舉措和新發(fā)展。