Ameco在改革開放40年中的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歷程

李迪

改革開放40年以來，隨著民航業(yè)快速發(fā)展，國航機務系統(tǒng)的發(fā)展取得了長足進步。本文回顧了國航機務系統(tǒng)從以引進資金、先進技術(shù)和管理實踐經(jīng)驗為初衷選擇中德合資之路，成立國航工程技術(shù)分公司，再到全面資源整合成立新Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歷程，以期展現(xiàn)國內(nèi)民航維修業(yè)的部分成功實踐經(jīng)驗與理論創(chuàng)新成果，推進民航維修業(yè)的繁榮發(fā)展。

Ameco和國航工程技術(shù)分公司相繼成立

1989年8月1日，中國國際航空公司與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco）成立，成為中國首家MRO合資企業(yè)。為了實現(xiàn)國航與Ameco提升維修能力的目標，國航選定了合資道路，以引進資金、先進技術(shù)和管理實踐經(jīng)驗為初衷，開啟了中德航空維修業(yè)合力探索前行的新紀元。

Ameco成立后，從1990年的收入不足3億元，到1996年的首次年收入突破10億元，在合資的七年間實現(xiàn)了平均年收入超過30%的快速增長。2008年，Ameco的收入突破20億元，隨后在短短的三年后，2011年Ameco的收入突破30億元。公司從戰(zhàn)略設計、組織機構(gòu)、薪酬體制、績效體系、企業(yè)文化五個方面進行全面變革，強化了程序化管理、職業(yè)素養(yǎng)、市場導向、績效導向和體制優(yōu)勢，鞏固了在飛機維護、機體大修、發(fā)動機大修、附件大修，以及技術(shù)培訓、校驗和測試等領(lǐng)域的競爭地位。

Ameco自合資后，取得了多個行業(yè)領(lǐng)域的國內(nèi)第一：1994年國內(nèi)首家747D檢;1995年國內(nèi)首次PW4000大修;1996年國內(nèi)首家波音747 41段改裝;2001年亞洲首次波音737 178段改裝;2004年世界首次波音747-200 5D檢;2007年中國首次空客A340 8C檢，2008年獲頒DMDOR授權(quán)，2009年中國國內(nèi)首次波音767翼尖小翼改裝;2013年中國國內(nèi)首次空客A380翼肋改裝;實現(xiàn)了穩(wěn)步提升維修能力的合資目標，同時通過不懈的努力，在提升工程技術(shù)能力、維修服務能力，強化競爭優(yōu)勢方面又邁出堅實的一步。

2004年，國航為提高資源利用效率又成立了中國首家實現(xiàn)專業(yè)化、垂直化管理的航空維修企業(yè)工程技術(shù)分公司，這標志著國航的機務維修隊伍進一步趨于專業(yè)化、一體化。工程技術(shù)分公司總部位于北京，維修基地遍布成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽、武漢、廣州等地，這一分布在華北、西南和東南地區(qū)的維修布局基本覆蓋了國航“四邊菱形”的航線網(wǎng)絡，對國航的航線網(wǎng)絡形成了有力的保障。

國航工程技術(shù)分公司持續(xù)進行資源優(yōu)化，提高維修資源的使用率，使維修效率得到了一定程度地提高;另一方面，借助母公司對飛機及其部件采購的議價能力和較強的網(wǎng)絡化維修控制能力，使飛機維護成本得到有效的控制。國航機務系統(tǒng)持續(xù)資源整合

國航清楚地意識到，其機務保障系統(tǒng)在Ameco和國航工程技術(shù)兩個公司共存的體制下仍然存在不可避免的缺陷。對外而言，存在資源重復配置的問題;對內(nèi)而言，由兩個公司共同保障國航機隊，信息流、業(yè)務流在公司層面上往復穿插，環(huán)節(jié)多，運行效率低，指揮協(xié)調(diào)成本高，造成不必要的內(nèi)耗。因此必須妥善地化解和調(diào)整這些問題，才能讓國航的機務維修板塊釋放出更加強大的活力。

另一方面，國航對機務產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必要性和可行性進行了研究分析，認為整合之路是必然選擇。其中的一些主要分析結(jié)論如下。

1）根據(jù)奧維咨詢（Oliver Wyman）的分析，在2007-2009年的全球經(jīng)濟動蕩后，全球新興航空市場產(chǎn)生了高速的增長，主要集中在中東和亞太地區(qū)，其中中國的增長最為顯著。北美和歐洲雖然仍掌握著46.5%的航空市場且坐擁高達70%以上的利潤，但前進缺乏動力，未來接近3/4的市場增長將出現(xiàn)在新興經(jīng)濟體，特別是中國地區(qū)。

2）根據(jù)對中國民用航空發(fā)展“十一五”規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃的分析，有理由相信中國具備孕育世界級MRO企業(yè)的必然條件。民用航空維修行業(yè)“十二五”發(fā)展指導意見中也明確指出：航空維修系統(tǒng)是確保飛行安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，要建立健全初始適航和持續(xù)適航審定系統(tǒng)，培育具有國際競爭力的飛機維修企業(yè);要集中國內(nèi)優(yōu)勢力量，進一步加強自主研發(fā)工作，整體提高我國航空器維修核心工程技術(shù)能力。

3）縱觀航空維修業(yè)的發(fā)展及演變趨勢，國內(nèi)航空維修市場的競爭愈演愈烈，國內(nèi)MRO企業(yè)之間的相互整合將成為必然趨勢。

因此，國航于2005年啟動了機務系統(tǒng)的資源整合研究工作。在歷經(jīng)十余載的漫長整合之路后，新Ameco在原國航工程技術(shù)分公司和原北京飛機維修工程有限公司的基礎(chǔ)上整合資源完成組建，于2015年6月宣告正式成立，邁出了歷史性的一步。

新Ameco的愿景目標是成為世界領(lǐng)先的航空維修企業(yè)，戰(zhàn)略目標是營業(yè)收入過百億且排名世界前列，同時確保安全穩(wěn)定，滿足股東的經(jīng)營要求，成就員工的歸屬感。

作為國內(nèi)規(guī)模最大的維修企業(yè)之一，新Ameco擁有超過11000余名員工，總部設在北京，下轄北京基地、華北航線中心、成都分公司、西南航線中心4個事業(yè)部，17個運行和管理支持部門，以及重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、武漢、貴陽、廣州、溫州等航線分公司。

在維修能力方面，新Ameco可為航空公司提供機隊包修服務，以及航線維護、飛機大修和噴漆、反推和進氣道大修、發(fā)動機大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公務機改裝和維修、工程和資產(chǎn)技術(shù)服務、教育和培訓、計量檢測等方面的服務，是中國民用航空局授權(quán)的民用航空器改裝設計委任單位代表（DMDOR）。目前，新Ameco持有中國民用航空局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（ FAA）、歐洲航空安全局（EASA）等在內(nèi)的近30個國家或地區(qū)頒發(fā)的維修執(zhí)照。此外，還擁有160多個國內(nèi)維修站點和國際維修站點，擁有多座大型機庫和先進的飛機維修設施設備，形成了輻射國內(nèi)外的維修服務網(wǎng)絡。

新Ameco的合資合作，利大于弊，發(fā)展多于牽制，協(xié)同大于摩擦，為國航機務的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了良好的平臺，為企業(yè)的經(jīng)營提供一個更好的機制。同時，在整合中對股權(quán)比例進行的調(diào)整，既確保了國航在戰(zhàn)略決策上的主動權(quán)，也有助于保持漢莎在經(jīng)營上的積極性。

整合完成的三年以來，Ameco保持了平穩(wěn)運行，實現(xiàn)了既定的經(jīng)營目標，取得了較好的運營成績。接下來Ameco還將進一步統(tǒng)籌優(yōu)化資源利用、將維修產(chǎn)業(yè)整體升級推動進入快車道。

如今，國航機務維修板塊已經(jīng)擁有了以新Ameco為主，四川國際航空發(fā)動機維修服務有限公司、成都富凱飛機工程服務有限公司、云南空港飛機維修服務有限公司為輔的航空維修體系，未來還將進一步提高維修能力，形成全面的航空維修服務產(chǎn)品體系，以期在做好保障國航機隊安全運營的同時，可以更大幅度地降低國航飛機使用成本，實現(xiàn)國航航空運輸相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略，參與全球化的航空維修市場競爭，實現(xiàn)新Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路

從全局的角度來看，Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路總體來說分為整合和優(yōu)化兩個階段。

通過整合，完成北京飛機維修工程有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，打通流程界面，提高飛機維護、飛機大修、發(fā)動機大修和附件大修的效率，形成優(yōu)勢資源互補，經(jīng)營體制靈活的新維修企業(yè)，構(gòu)建起綜合維修能力發(fā)展的規(guī)模平臺。

優(yōu)化階段的主要目標是完成維修網(wǎng)絡布局的完善、產(chǎn)品譜系的優(yōu)化、維修效率的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、收入規(guī)模的增加，最終確保Ameco的可持續(xù)發(fā)展，打造公司的核心競爭力，為成為世界級的維修企業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。

2017年，Ameco突破了經(jīng)營收入70億元目標，同時達到了平均每年增幅9.6%的收入增長目標。為了確保實現(xiàn)2020年經(jīng)營收入過百億的目標，Ameco已經(jīng)切實推行了多項具體工作。

1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。通過“推行產(chǎn)品事業(yè)部變革”以及“資產(chǎn)管理專業(yè)委員會”等機制，從公司層面努力提升附件、發(fā)動機、機體加改裝等高附加值、技術(shù)密集型產(chǎn)品譜系的維修能力深度建設，持續(xù)增強自身的市場競爭力，并為航空公司提供更高的價值回報。

2）優(yōu)化資源配置。實施整體維修網(wǎng)絡布局上各個節(jié)點的協(xié)調(diào)發(fā)展。在已有的北京、成都兩大綜合維修基地基礎(chǔ)上，通過業(yè)務量的有序流動和維修資源的合理配置，逐步引導、推動其他中小型航線維修基地在能力資質(zhì)、維修深度、人工效率等方面實現(xiàn)均衡性發(fā)展。

3）優(yōu)化客戶體驗。進一步提高質(zhì)量、縮短周期、控制價格，打造品牌戰(zhàn)略，提升客戶體驗，在維修領(lǐng)域精益求精，努力為客戶提供更優(yōu)更快更好的服務。

4）加強創(chuàng)新，提升公司競爭軟實力。加強技術(shù)創(chuàng)新是Ameco突破OEM技術(shù)壁壘的重要方法之一。目前，Ameco已有上百項科技研發(fā)項目先后獲得國家或中國民航局的科技獎，填補了中國民航維修業(yè)諸多的技術(shù)空白，這將使得公司具備了更大的發(fā)展優(yōu)勢。此外，強化創(chuàng)新也是Ameco可持續(xù)發(fā)展的重要舉措之一，Ameco將通過加強經(jīng)營模式的創(chuàng)新，在傳統(tǒng)機務維修領(lǐng)域以外開發(fā)新的服務價值鏈，如飛機資產(chǎn)技術(shù)服務、飛機改裝等產(chǎn)品，努力使這些新產(chǎn)品成為Ameco重要的利潤來源。

5）以開放的姿態(tài)謀求更廣闊的發(fā)展空間。Ameco-貫秉承著“資源共享、合作共贏、協(xié)同發(fā)展”的原則，謀求更廣泛合作，如積極謀求與MRO企業(yè)、與機場機務、與小型航空公司維修部門、與OEM之間的深度合作等，力求從業(yè)務上的合作，拓展至資源共享的更大程度的合作。

此外，要想打造世界級航空維修企業(yè)，能夠培養(yǎng)、吸引、使用適應國際化經(jīng)營環(huán)境、具備先進管理思想和技能的人才尤為重要。Ameco也將培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略所需要的高端工程師，作為其持之以恒的人才戰(zhàn)略。2017年4月底，Ameco成立了工程師職業(yè)化建設與維護作風建設達標辦公室，秉承公司“以人為本”和“選用育留”的人才培養(yǎng)方針，堅持外部先進對標與內(nèi)部標桿引導相結(jié)合，已完成國內(nèi)外調(diào)研報告并制定了工程師職業(yè)化建設綱要。未來，建設辦公室將圍繞Ameco發(fā)展戰(zhàn)略，把技能知識作為資源開發(fā)，為企業(yè)發(fā)展持續(xù)培養(yǎng)技術(shù)人才。

改革開放以來，中國航空市場取得的發(fā)展成就有目共睹，已經(jīng)從當年用市場換技術(shù)的年代逐步過渡到話語權(quán)對等的年代，中國MRO的企業(yè)未來也必將承載使命，茁壯發(fā)展。Ameco也將把握機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，提升短板，堅定不移地朝著打造世界級航空維修企業(yè)的目標前進，為了Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路而努力，為了實現(xiàn)民航強國的戰(zhàn)略而奮斗。