吉利帝豪

陳浩

雖然博瑞品牌已經(jīng)成為吉利的驕傲，但帝豪其實(shí)才是吉利的靈魂所在，帝豪對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就像德國(guó)的高爾夫、美國(guó)的F150，都是受眾廣泛的國(guó)民車(chē)，是銷(xiāo)量的頂梁柱。

對(duì)帝豪的最初印象源白最早的EC7系列，這輛被稱(chēng)為當(dāng)時(shí)最協(xié)調(diào)美觀的中國(guó)品牌轎車(chē)用出色的銷(xiāo)量證明了這款產(chǎn)品的成功。隨后中間經(jīng)歷過(guò)一次小換代，這次升級(jí)可以被稱(chēng)為產(chǎn)品中期大改款。早期嘗到過(guò)造型設(shè)計(jì)紅利的吉利深知漂亮的外觀多么重要，經(jīng)過(guò)摸爬滾打，吉利也的確找到了屬于自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并堅(jiān)信這條路走得對(duì)。比如家族化的漣漪格柵，中國(guó)風(fēng)格的回字紋，在這輛車(chē)上我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)頭漣漪波紋之間的間隙更小，中間的細(xì)節(jié)更豐富，回字紋作為細(xì)節(jié)出現(xiàn)在更多地方，我個(gè)人感覺(jué)吉利現(xiàn)在的這條設(shè)計(jì)路線走得是對(duì)的，設(shè)計(jì)是需要用心的，這背后反映的是一個(gè)企業(yè)對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度，在造車(chē)態(tài)度上，吉利很認(rèn)真。

全新帝豪保留了前代車(chē)型的基本比例，這是這個(gè)平臺(tái)留給吉利的一筆財(cái)富，近些年吉利積極引進(jìn)汽車(chē)造型領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，在細(xì)節(jié)刻畫(huà)方面的手法越來(lái)越成熟。車(chē)頭和車(chē)尾都經(jīng)過(guò)徹底的改進(jìn)，帝豪的車(chē)頭采用時(shí)下最流行的設(shè)計(jì)手法，看起來(lái)協(xié)調(diào)美觀。光帶式日間行車(chē)燈雖然不是什么時(shí)髦的東西，但遠(yuǎn)近光一體的全LED大燈還是一項(xiàng)優(yōu)秀的配置。車(chē)頭最出彩的地方就是進(jìn)氣格柵下部的處理，這種飛翼式造型還有些沃爾沃的神韻。車(chē)身側(cè)面沒(méi)有做很大的調(diào)整，前低后高的腰線和老款車(chē)型完全一樣，這里沒(méi)動(dòng)，一定是限于成本因素。全新帝豪的尾部相比前代車(chē)型更加注重橫向擴(kuò)展，讓車(chē)看起來(lái)顯得更寬、更穩(wěn)。尾燈燈腔內(nèi)一共有36顆LED光源，而且LED燈帶也很有想法，并沒(méi)有使用簡(jiǎn)單的線條而是讓3條燈帶呈現(xiàn)立體貫穿的感覺(jué)，甚至尾燈的外部輪廓還有立體截面，從某種角度來(lái)看還有大眾的神韻，吉利知道消費(fèi)者喜歡什么。

不得不說(shuō)，這輛車(chē)的內(nèi)飾代表了同級(jí)別車(chē)型的標(biāo)桿水準(zhǔn)。車(chē)內(nèi)采用軟質(zhì)搪塑材料，摸上去手感較軟，基本上日常駕駛中觸碰到的地方都是軟性材料的，內(nèi)飾是否使用軟性材料其實(shí)是這一級(jí)別消費(fèi)者非常在意的。8英寸高清電容觸摸屏兩邊采用玻璃觸摸質(zhì)感的按鈕，按鈕的識(shí)別區(qū)域比較大，音量鍵甚至還可以滑動(dòng)操作，主屏幕亮度不錯(cuò)，反應(yīng)速度也夠快，雖然操作界面的UI采用時(shí)下流行的扁平化設(shè)計(jì)但是布局和排版有點(diǎn)亂。7英寸的全液晶儀表盤(pán)看起來(lái)還是很顯高級(jí)感的，數(shù)字模擬出來(lái)的儀表很炫，如果這個(gè)大尺寸顯示屏能夠顯示更多的交互信息，執(zhí)行更多的操作，將會(huì)讓這輛車(chē)的科技感更強(qiáng)。方向盤(pán)摸起來(lái)是高檔皮革的觸感，后來(lái)才知道原來(lái)是nappa材質(zhì)的。李書(shū)福曾說(shuō)，汽車(chē)就是沙發(fā)加4個(gè)輪子，所謂沙發(fā)就是為車(chē)內(nèi)乘員提供舒適的駕乘環(huán)境，方向盤(pán)作為與手掌皮膚直接接觸的部位，更好的舒適性可以第一時(shí)間和這輛車(chē)建立好感，這很聰明。這種舒適感包括我第一次坐進(jìn)車(chē)?yán)锏臅r(shí)候，新帝豪的座椅一定被下了不少工夫，坐上去就是沙發(fā)的厚實(shí)感，吉利造車(chē)完全秉承著李書(shū)福當(dāng)初的想法，為乘客提供最為舒適的乘坐體驗(yàn)。這種舒適性體驗(yàn)除了照顧前排的乘員，后排沒(méi)有太大的變化，就是提升了座椅材料，升級(jí)觸感。

隨著時(shí)代的發(fā)展，各種高技術(shù)配置也越來(lái)越多地應(yīng)用在車(chē)輛上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等名詞越來(lái)越多地被掛在嘴邊，app遠(yuǎn)程啟動(dòng)等玩意其實(shí)已經(jīng)廣泛存在于我們身邊，帝豪也有。 “你好帝豪”的喚醒速度和語(yǔ)音識(shí)別能力都非常強(qiáng)，與早期的語(yǔ)音控制系統(tǒng)相比成熟許多，在駕車(chē)過(guò)程中也的確可以減少很多手上的操作，間接提升駕車(chē)的安全性，有興趣的可以試試，無(wú)論在任何狀態(tài)下，只要說(shuō)一句“你好帝豪”就可以喚醒，用起來(lái)和蘋(píng)果手機(jī)的sirl -樣。有一個(gè)小細(xì)節(jié)比較有趣，通過(guò)方向盤(pán)按鍵就可以控制內(nèi)置的車(chē)載行車(chē)記錄儀拍照，在停車(chē)狀態(tài)下，車(chē)輛受到一定力度的震動(dòng)之后還能自動(dòng)開(kāi)機(jī)錄制視頻，中國(guó)路況復(fù)雜，這個(gè)小功能有時(shí)候還是很有用的。

全新帝豪搭載了一臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，我們本次試駕的車(chē)輛匹配CVT無(wú)極變速器。我先把參數(shù)簡(jiǎn)單列一下，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率80kW（ 6000r/min），最大扭矩140N-m（4400r/min），最高車(chē)速175km/h，工信部綜合油耗5.9L/lOOkm，這套動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)不錯(cuò)，輕點(diǎn)油門(mén)就有立刻響應(yīng)，特別適合在城市穿梭，但是如果想要在某一個(gè)速度穩(wěn)住油門(mén)控制又不夠細(xì)膩?？傮w來(lái)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)的初段和中段加速特性都比較平順，動(dòng)力輸出雖然擺脫了初代產(chǎn)品的生澀感，但低速行駛時(shí)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)還可以做得更加細(xì)膩。雖然CVT的輸出相比雙離合和自動(dòng)變速器沒(méi)有頓挫感，但急加速時(shí)候的噪聲是CVT變速器最被人所詬病的地方，其實(shí)在所有匹配CVT變速器的車(chē)輛上都會(huì)有這樣的問(wèn)題，但萬(wàn)物總要有所取舍，對(duì)于這款車(chē)型的目標(biāo)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛的平順性才更為重要，畢竟絕大多數(shù)車(chē)主都不會(huì)在日常駕車(chē)中進(jìn)行激烈駕駛，也沒(méi)這個(gè)必要。

在極限狀態(tài)下全新帝豪的底盤(pán)整體性一般，尤其底盤(pán)操控的響應(yīng)速度不夠，車(chē)頭和車(chē)尾之間的整體性有待提高，緊急并線和連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身有多余的晃動(dòng)，150km/h以上會(huì)發(fā)飄，懸架設(shè)定的感覺(jué)是前部稍軟、后部偏硬，這與扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架有很大的關(guān)系。扭力梁懸架的先天不足就是對(duì)支撐性需求高，而顯得比較硬，這是由于扭力梁結(jié)構(gòu)的左右干涉要求懸架必須硬，否則很容易翻車(chē)，但優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。帝豪在中高速行駛時(shí)如果遇到較大的震動(dòng)會(huì)有額外的晃動(dòng)，主要因?yàn)樽枘釋?duì)減振能量吸收不足，想要提升這方面的表現(xiàn)就需要付出更多成本，其實(shí)這些都不重要，卡羅拉的底盤(pán)和操控也曾經(jīng)被廣泛詬病，但這并不影響這輛車(chē)成為全球暢銷(xiāo)車(chē)型，不同級(jí)別的消費(fèi)者有不同的需求，在這一級(jí)別市場(chǎng)，只需要把目標(biāo)消費(fèi)者最關(guān)注的痛點(diǎn)做好就可以了。不過(guò)帝豪整車(chē)的隔音做得還是不錯(cuò)的，某種程度上提升了駕駛時(shí)的主觀扎實(shí)感。整車(chē)怠速狀態(tài)下NVH控制很好，幾乎聽(tīng)不到什么聲響，也感覺(jué)不到振動(dòng)，這一點(diǎn)進(jìn)步非常大。除了發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工況下的動(dòng)力總成噪聲大，8 0km/h左右正常行駛時(shí)，胎噪和風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)。其實(shí)NVH是一個(gè)系統(tǒng)工程，汽車(chē)制造商在優(yōu)化車(chē)輛的整車(chē)噪聲和振動(dòng)控制上往往取得一小點(diǎn)成績(jī)就需要付出很大的成本。

全新帝豪針對(duì)消費(fèi)者比較關(guān)心的外觀內(nèi)飾做了全面升級(jí)，提升了乘坐的舒適性、車(chē)內(nèi)的品質(zhì)感，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)也的確愿意把錢(qián)花在這些看得見(jiàn)的東西上面，如果吉利真的去造一輛底盤(pán)非常運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力暴躁的車(chē)，可能會(huì)叫好不叫座，這款帝豪不過(guò)是吉利產(chǎn)品提升過(guò)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，相信吉利只要繼續(xù)認(rèn)真造車(chē)，未來(lái)的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越成熟。