高山探岳“”

宋海強

此次試駕，一汽大眾將場地選在了迪慶香格里拉的山間和公路上，這里是英國作家詹姆斯·希爾頓的著作《消失的地平線》描述的那片神秘土地。除了雪山和美景之外，這里海拔高、路況差也是非常出名的，在這樣的環(huán)境里，探岳的表現(xiàn)如何呢？

在聊探岳的動態(tài)表現(xiàn)之前，請允許我先描述一下這款Rline獨特運動版車型，為什么名字里面有“獨特”2字呢？因為它跟探岳普通版的車型外觀不一樣，它的身上有很多專屬元素，在前后杠、側(cè)裙以及輪輞的外形上表現(xiàn)尤為突出。普通版車型的環(huán)形日行燈在R-line車型上變成了“一”字型，而且還順勢與位于車頭下部的橫向鍍鉻條連在了一起，造型十分簡約。除此之外，Rline獨特運動版車型還在進氣格柵右上角有明顯的“R”標(biāo)示，其他大眾四驅(qū)車型特有的車側(cè)“4MOTION”銘牌也被“Rline”所取代。

其他位置，Rline車型在外形設(shè)計上與普通版車型一致，蜂窩鏈?zhǔn)竭M氣格柵與前照燈連接在一起，依然是大眾SUV慣用的設(shè)計，側(cè)面也采用了與探歌相似的星軌狀車頂輪廓線和律動式腰線，一條從A柱經(jīng)過車頂延伸到C柱的鋁質(zhì)飾條也是家族化設(shè)計。外形尺寸上，探岳長、寬、高分別為4595mm、1860mm、1660mm，從尺寸上看它的空間可能并沒什么優(yōu)勢，但實際體驗可是超乎想象的。

Rline版車型在內(nèi)飾設(shè)計上與普通版車型明顯不同的地方分別是方向盤和座椅。它的方向盤采用了偏向運動的平底式設(shè)計，且比普通版車型更加粗壯，握感也要好一些。座椅材質(zhì)方面，Rline版車型采用了翻毛皮與仿碳纖維材質(zhì)相結(jié)合的設(shè)計，無論是包裹性還是摩擦力，都比普通版要更勝一籌。另外，靠枕下方和方向盤上的的“R”，以及中控臺上的仿碳纖維材質(zhì)也表明了它的特別版身份。

除此之外，試駕車型在內(nèi)飾設(shè)計上與普通車型基本無二，10.3寸液晶儀表盤可以顯示10多種車輛信息，分辨率和飽和度都比較不錯，而且還能在-40℃和85℃的環(huán)境中運行。中控臺處，探岳將空調(diào)出風(fēng)口位置移到了中控屏的下方，使得普通版車型的中控屏面積達到了9.2英寸，但其實我更喜歡Rline版車型那個小一點的屏幕，因為它兩側(cè)的實體按鍵似乎比觸摸屏更加適合在駕駛中使用，不過也別擔(dān)心普通版車型的便捷性，別忘記它還有方向盤上的快捷鍵供你使用。

車長4595mm、軸距2731mm的探岳，從數(shù)據(jù)上看也就是緊湊SUV的水平，但其短軸長懸的設(shè)計卻使得實際體驗堪稱上乘，尤其是后排空間的設(shè)計上可謂心思巧妙。探岳的后排座椅擁有前后18cm的移動空間，即使將后排坐墊調(diào)到最靠前，身高174cm的人坐進去也有不錯的空間。探岳的后排座椅靠背還可以在25.75°的范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計不但可以騰出更大的后備廂容積，還可以令每一位后排乘客都找到最舒適的靠背角度。另外，探岳不僅有509L的最大后備廂容積和不錯的車門儲物空間，而且還在后排座椅兩側(cè)設(shè)計了可以放置手機、錢包的儲物格，儲物空間十分豐富。

探岳這次之所以敢以一臺城市SUV的身份去搶硬派越野車的“飯碗”，并不僅僅是因為它的名字，還因為它有一套大眾當(dāng)家的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)傍身，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)可以在日常駕駛中為前橋保持90%的動力輸出，而一旦遇到極限工況則可將驅(qū)動力100%轉(zhuǎn)移到后橋。

云嶺山脈常年云霧繚繞，路況自然也好不到哪兒去，漫水路、砂土路，甚至只有越野車才敢通過的亂石路段，大半天時間的越野穿越，探岳搭載的這一套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有令我們失望。交叉軸時懸空輪的迅速鎖止，下坡路段“越野模式”下自動開啟的陡坡緩降都讓這一次穿越變得輕松寫意，唯一需要注意的就是探岳的“四只腳”穿的還是城市SUV輪胎。說到駕駛模式，探岳的Active Control功能提供了豐富的模式選擇，可以實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。其中的公路模式和越野模式還可以針對轉(zhuǎn)向比、驅(qū)動力、自適應(yīng)巡航和空調(diào)等功能實現(xiàn)自定義，以更適應(yīng)個人的不同需求。

除了在崎嶇路段賴以生存的四驅(qū)系統(tǒng)之外，探岳的動力表現(xiàn)在高原上也不容小覷。要知道，渦輪增壓發(fā)動機最早就是應(yīng)用在飛機上以解決在高空中動力不足問題的。所以探岳搭載的第3代EA888 2.0T發(fā)動機雖然在起步階段會有輕微的“高反”，但一旦渦輪介入以后，就比自吸發(fā)動機更能適應(yīng)高原上氧氣含量不足的環(huán)境。而其搭載的DQ500 7擋雙離合變速器則是大眾旗下的旗艦級變速器，雙離合變速器在升降擋過程中要比AT變速器更加平順，這也為我們提供了在多彎盤山路上更好的駕駛體驗。值得一提的是，車隊下山駛?cè)雵乐?，探岳NVH性能的表現(xiàn)可以說是同級別車型中的佼佼者，也足可以用“優(yōu)秀”2字來形容，即使在風(fēng)噪、胎噪的聯(lián)合“圍剿”下，車內(nèi)的交談也非常輕松。而其高配車型搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC3.0自適應(yīng)巡航和Lane Assist車道保持系統(tǒng)已經(jīng)達到了L2級別的智能駕駛水平，可以實現(xiàn)自動跟停、沿彎道自動行駛等。

在今年3月舉辦的大眾媒體溝通會上，探岳才正式亮相，時間剛剛過去8個月，這款車已經(jīng)上市，加上探歌，一汽大眾在2018年的SUV陣營似乎足夠應(yīng)對當(dāng)下的需求了。不過，一汽大眾并不滿足當(dāng)下的SUV產(chǎn)品矩陣，僅僅是探岳一車，未來就還會有COUPE SUV、PHEV等車型，當(dāng)然也不排除未來還有大型SUV和入門SUV的加入。