有一種路，叫破紀錄

大唐

有一種夢想叫超越想象

他，曾是美術師，自幼習畫，畢業(yè)于中央美術學院壁畫系；他，是一名行者，早在20年前就駕車走遍全國和全球數(shù)十個國家，用大畫幅相機拍攝《黑白藏地》；他，是一名探險家，作為中國駕車探險的開疆者，從2001年起就駕車探秘無人區(qū)，并于2005年創(chuàng)造連續(xù)穿越羅布泊、阿爾金山、可可西里、羌塘中國4大無人區(qū)的紀錄，其后完成首次單車沿北緯39°線東西穿越塔克拉瑪干沙漠的紀錄，獲第2屆戶外金犀牛最佳探險獎 ，中央電視臺“人物”欄目中“行走在生命禁區(qū)的探險者”；他，是一名賽車手，是完賽舉世聞名達喀爾拉力賽的首位中國籍領航員，并在國內(nèi)外各大越野賽場中斬獲獎杯無數(shù)。他叫何旭東，越野圈里的大何。

他有很多標簽，但我們更愿意稱他為越野人，用他自己的話說，自幼就對“帶輪子”的事物和速度有著很高天分，也因此廣泛涉獵滑板、輪滑、摩托、汽車等各項運動。在汽車運動中追逐半生的何旭東，將自己的前行之路稱為“大何之路”。這條路除了有他作為賽車手對速度的追求，年近半百的他，還在追逐早年間就確立的3個在車輪上的夢想：創(chuàng)造或打破“機動車攀登世界最高海拔沙漠”“機動車攀登世界海拔最高”“機動車穿越白令海峽”3個世界紀錄。

此番，他向著世界沙漠之巔進發(fā)，未完成的夢想，終于出發(fā)！

“這個夢想在心中好多年，目標就在那里，有時候最大的困難并非來自外界，而是你決定出發(fā)。

真正的沙漠珠峰在哪里？

隨著國內(nèi)越野圈的蓬勃發(fā)展以及各種越野賽事的普及，自駕穿越甚至越野探險已經(jīng)并非多年前的遙不可及。自古有生命禁地之稱的沙漠，也隨著越野人車輪的前行，不再只代表著孤寂和死亡，而是成為挑戰(zhàn)所在甚至自駕穿越旅游的熱門之地。當內(nèi)蒙阿拉善盟的巴丹吉林沙漠以陡峭沙山和沙湖的交相輝映的絕美景致廣為流傳，其最高的沙峰秘魯圖峰也因舉世落差最大，而被奉為“沙漠珠峰”時，鮮有人知地理意義上的真正沙漠珠峰在哪里。

可能很多人知曉，位于新疆若羌阿爾金山國家級自然保護區(qū)內(nèi)的庫木庫里沙漠，以平均海拔4300m以上的高度成為世界海拔最高沙漠。無疑，世界沙漠珠峰也坐落于此，然而對于其最高海拔沙峰的位置，以及海拔高度的確切數(shù)字，尚無準確資料查證。

這里，依雪山坐高原，夏季濕地環(huán)繞極難接近，冬季高寒缺氧環(huán)境惡劣，因為地處保護區(qū)內(nèi)，不僅鮮有人煙，也至今沒有人類駕車抵達最高海拔的準確紀錄。

這里，沙漠、雪山、沙湖交相輝映，亙古荒蕪和曠世美景并存。沙漠周邊，野牦牛、藏羚羊、藏野驢自然棲息，是高原精靈馳騁的天堂。

車輛介紹：

攀登車輛：美式輕型巴吉x18

動力系統(tǒng)：2.4L發(fā)動機+CVT變速器

發(fā)動機功率：136kW（185ps）

輪胎：固鉑STT PRO

“雖然這款車的發(fā)動機排量僅為2.4L，136kW（185ps）的功率也并非出色，但車重僅860kg，賽車標準化的設計讓它擁有最好的通過性和安全性，尤為適合成為此行攀登用車。出發(fā)前唯一擔心的是，發(fā)動機在海拔4500m以上缺氧環(huán)境下的必然動力衰減，將成為此行攀登成功與否的最大隱患。”

15年前的夢想，啟程

從北京整裝出發(fā)，何旭東駕車跋涉3000km，經(jīng)甘肅、青海抵達新疆。在中國人口最少，但面積最大的鄉(xiāng)級區(qū)劃祁曼塔格鄉(xiāng)，正式開始此行征程。

雖然庫木庫里沙漠并非阿爾金山保護區(qū)核心，周邊野生動物也并不密集，但也需經(jīng)過復雜報備手續(xù)方可合法進入。進入檢查站后不遠，路邊就不時見到零散甚至落單的野牦牛。見到有車隊駛來，遠處棲息的藏野驢也成群結隊奔跑而來，從車隊前方斜插超越，展現(xiàn)我們?nèi)祟悷o法理解的天性。

庫木庫里沙漠呈西北—東南向狹長分布，整體海拔北低南高，沙漠周邊水系充沛濕地環(huán)繞，也唯有冬季適合穿越。即便如此，也得歷經(jīng)數(shù)十公里繞行接近沙漠。根據(jù)衛(wèi)星海拔高程圖測算，何旭東將海拔最高位置定位在沙漠南端。

從庫木庫里沙漠北部著名的沙子泉附近進入沙漠，縱穿沙漠抵達南部高海拔區(qū)域，其中，大小沙湖沿沙漠走向連環(huán)相錯，和間隔裸露的沙地構成獨特的沙漠千島湖風光。只有偶爾可見散落在湖邊的野牦牛骸骨，在無聲地訴說曾經(jīng)的悲愴和這片蒼涼大地下的不絕生機。

進入沙漠后，海拔就迅速上升至4300m，連綿不絕的沙山背風面依舊覆蓋著皚皚白雪，給全程穿越帶來不小考驗。值得一提的是，此行3輛保障車由同樣是越野賽車手的被譽為“巴丹吉林沙漠王”的胡紅德領隊，也只有這樣在巴丹吉林沙漠浸淫多年的老炮兒，才能讓此行在世界最高海拔沙漠未知地形環(huán)境下的穿越保障尤為放心，避免陷入保障車被救援的尷尬境地。

當暮色四野，大地同眠，沙漠首日露營后的一早，整片沙漠已被一場小雪覆蓋，白茫茫一片的沙漠雪景，成為它處難得一見的奇景。當太陽升起，眼見沙漠表層的白芒隨著光線的增強逐漸弱化消散，僅僅1h后，沙漠又回歸它那荒寂的本色。

在這里，“滾刀峰”是一種懸念

向沙漠南部高海拔區(qū)域的穿越繼續(xù)進行，由于大何駕駛尤為適合沙漠穿越的兩驅(qū)巴吉，自行沿著高沙峰尋捷徑向南。而我們馱著沉重物資的3輛保障車只能沿著最好走的路線蜿蜒繞行。高海拔環(huán)境下的缺氧，也讓在巴丹吉林沙漠中無往不利的3輛普拉多沒了脾氣，不停切換低速四驅(qū)才能攀上沙梁。車隊沿著庫木庫里沙漠中南北狹長的大沙湖西側(cè)一路向南，大何駕駛的巴吉同保障車繼續(xù)高低呼應行駛，而正當車隊準備在沙湖邊停車午餐時，一抹黃色定格在沙湖旁最陡峭的沙梁上。得以確定，他陷車了。而在那個讓所有人仰望的地方，普拉多上去救援，幾無可能。

巴吉上除了綁著大何帶來的準備滑沙的雪板，車上無任何自救工具。而在大家等待他超過0.5h自救無果后，作為團隊中被認為最年輕力壯的一員，我只得拎著鐵鍬，開始有史以來最艱難的攀登之旅。落差100多m的陡峭沙山，超過4300m的海拔，而手中的長鐵鍬把手，還是純鐵的。在歷經(jīng)超過20min的艱難攀登和爬行后，終于抵達陷車點。沙峰頂部浮沙下堅實的凍沙，成為陷車的罪魁禍首，大何翻沙梁時車底與凍沙形成硬碰硬的撞擊，將巴吉結實地鑲嵌在梁上。在寒冷風沙打臉的環(huán)境下，艱難的挖沙過程不再細表，歷經(jīng)近1h終于脫困。而作為附近區(qū)域海拔最高的沙梁，站在此處，將下方蜿蜒盤踞的沙湖盡收眼底，絕美的沙山圣湖之景，算是這場陷車的回饋吧。

人類駕車抵達沙漠最高海拔記錄

歷經(jīng)兩日穿越抵達測定坐標區(qū)域，隨著地形升高，海拔已經(jīng)超過4500m，與不遠處雪山冰川相望，沙漠之巔近在咫尺。經(jīng)過衛(wèi)星海拔圖對比測定，成功確定海拔最高峰位置，雖然最終攀登的垂直高度不過百米，但高海拔缺氧環(huán)境下的動力衰減和沙漠積雪表層帶來的輪胎附著力下降，為登頂帶來極大考驗。被凍住的沙漠表層，與輪胎形成光滑的硬接觸，一次次的即將沖頂，化為一次次險象環(huán)生的下滑。而每一次瀕臨登頂時的下滑，都要面對一次百米高陡坡倒車，給何旭東帶來一次次的險境還生。

不停變換路線，何旭東向著夢想，不斷發(fā)起沖擊。經(jīng)過近20次嘗試，何旭東成功登頂庫木庫里海拔最高沙峰，登頂點海拔GPS實測4768m。人類有史以來駕駛機動車抵達沙漠最高海拔紀錄，誕生！