港珠澳大橋澳門旅檢大樓工程總策劃

張錦彬

上海建工集團股份有限公司總承包部 上海 200080

隨著社會經(jīng)濟與技術(shù)的不斷發(fā)展，建筑施工市場競爭變得日益激烈，建筑體量也變得日益龐大[1-2]。為適應(yīng)建筑市場的需要，需要不斷提高建筑企業(yè)的總承包綜合管理水平，提高施工質(zhì)量，提升企業(yè)的投標(biāo)層次，同時在工程造價與工期方面更好地優(yōu)化資源配置方案，以增強企業(yè)競爭力，在當(dāng)今市場競爭中脫穎而出[3]。

1 工程概況

港珠澳大橋澳門旅檢大樓位于珠?？诎度斯ぬ顛u南部的澳門口岸管理區(qū)中央，項目占地面積約38 000 m2，總建筑面積約170 000 m2，由旅檢大樓主樓及通道樓組成（圖1）。主樓地下1層（－6.3 m），地上6層（52.26 m）。通道樓地上4層作為出境查驗通道北側(cè)與珠海口岸旅檢大樓無縫對接，實現(xiàn)珠海、澳門口岸“背對背”的通關(guān)模式。大樓東側(cè)對接香港出入境查驗通道，滿足了港珠澳三地客貨運的便捷互通需求，加速推動了港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟騰飛與可持續(xù)發(fā)展。

圖1 澳門旅檢大樓主樓與通道樓

本項目地下室結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部采用鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，即采用鋼管混凝土柱、型鋼梁結(jié)合壓型鋼板現(xiàn)澆混凝土樓板的結(jié)構(gòu)形式，以縮短工期。

2 工程分析

2.1 工程體量大，工期緊張

本項目單體建筑面積達170 000 m2，消耗鋼筋16 300 t、混凝土110 000 m3，使用模板210 000 m2，鋼結(jié)構(gòu)吊裝56 000 t。安裝風(fēng)管210 000 m、水管235 000 m、電纜120 000 m、各類設(shè)備2 481臺以及外幕墻129 000 m2。港珠澳大橋澳門口岸是港珠澳大橋通關(guān)的關(guān)鍵，而旅檢大樓是澳門口岸最為核心的工程，成為關(guān)鍵中的關(guān)鍵。因此，為確保港珠澳大橋的順利通關(guān)，“三年工期一年完成”的工期目標(biāo)成為最艱巨的任務(wù)。

2.2 多工種交叉、立體施工，安全措施設(shè)計難

本項目鋼結(jié)構(gòu)總吊裝量達56 000 t，平均月完成吊裝量10 000 t。此外，鋼結(jié)構(gòu)、外幕墻、機電安裝以及室內(nèi)精裝修之間界面重疊，相互關(guān)系復(fù)雜，為總承包管理帶來了極大的困難。為解決這些困難，在項目前期對機械選型與布置、多工種立體交叉施工搭接及安全防護都做了一定的研究和策劃。

2.3 專業(yè)單位眾多，施工協(xié)調(diào)難度大

結(jié)構(gòu)施工期間眾多專業(yè)穿插施工，如鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)穿插施工、機電與室內(nèi)裝飾及結(jié)構(gòu)施工穿插施工，施工協(xié)調(diào)工作量大且難度高。此外，需要與境外設(shè)計顧問、境內(nèi)設(shè)計、監(jiān)理及政府職能部門溝通協(xié)調(diào)的地方較多。

2.4 人工島封閉作業(yè)，材料供應(yīng)及交通組織要求高

本項目位于港珠澳大橋澳門口岸人工島上，四面環(huán)水，進出島內(nèi)只能利用港珠澳大橋施工便橋。而鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋、玻璃幕墻、機電設(shè)備等材料眾多，材料供應(yīng)與交通組織難度高。

3 工程策劃

3.1 勞動力資源配置策劃

為確?！叭旯て谝荒晖瓿伞边@一工期目標(biāo)的實現(xiàn)，在項目前期策劃階段，對勞動力計劃、施工流水段劃分、機械配置等做了策劃。

1）組織千人勞動力，合理安排流水施工。充分發(fā)揮集團人力資源優(yōu)勢，在土建施工高峰期總施工人數(shù)近1 500人，選擇綜合能力過硬的管理人員及施工人員，確保施工進度及施工質(zhì)量。施工期間，將旅檢樓分為A區(qū)通道樓及B區(qū)旅檢大樓2個施工區(qū)域，每個區(qū)域按照后澆帶劃分為不同的區(qū)域進行流水作業(yè)。

2）非常規(guī)投入機械設(shè)備，保證滿足施工要求。通過認真學(xué)習(xí)旅檢大樓招標(biāo)圖紙，制訂了一套完整的滿足本工程施工方案的機械布置措施：地下結(jié)構(gòu)施工時采用4臺ST6015大型塔吊、1臺ST7027塔吊、1臺ST5513塔吊及2臺履帶吊協(xié)助施工；二結(jié)構(gòu)采用12臺低速雙籠人貨電梯，滿足二結(jié)構(gòu)需要。

3）綜合考慮不利因素。綜合考慮各種不利因素對工期的影響，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，合理安排施工流水及勞動力，考慮2017年春節(jié)不休息。

3.2 立體交叉施工搭接策劃

1）施工機械的選用與布置：對于本工程來說，布置的施工機械性能必須滿足要求，機械數(shù)量滿足施工效率要求，減少對建筑的影響，盡量覆蓋所有結(jié)構(gòu)和臨時堆場位置。

2）狹小施工場地的合理使用：由于施工場地極為狹小，這給現(xiàn)場臨時用地布置帶來了很大困難。因此，根據(jù)不同的施工階段，對場地內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)等建筑堆場進行了動態(tài)布置，充分利用已完成的結(jié)構(gòu)來布置堆場，比如利用地下室頂板。

3）多工種立體交叉的施工搭接：鋼框架吊裝、壓型鋼板鋪設(shè)、樓板混凝土施工以及幕墻結(jié)構(gòu)施工形成了一個自上而下的立面交叉施工，進行有序搭接施工作業(yè)。

4）高空作業(yè)的安全防護：在建筑工程中，物體打擊和高空墜落造成的安全生產(chǎn)事故占事故總數(shù)的70%以上。因此除了在思想上加強對管理人員與工人的安全教育之外，還應(yīng)加大對現(xiàn)場安全設(shè)施的投入，如操作平臺、隔離設(shè)施、生命線、帶自鎖裝置的安全帶等，并定期檢查。

3.3 交通組織策劃

項目位于人工島上，四面環(huán)水，物資進出島內(nèi)只能依靠施工便橋，給交通組織帶來極大困難。面對這些難題，做了以下策劃：

1）現(xiàn)場材料設(shè)置臨時堆場及加工廠，保證材料持續(xù)供應(yīng)。

2）增設(shè)5個施工大門，合理組織場內(nèi)外交通。3）島內(nèi)設(shè)置混凝土泵站，保證混凝土供應(yīng)。4）合理安排材料進場與混凝土澆筑時間，大門出入口設(shè)置交通協(xié)管員。

3.4 總承包管理策劃

1）精心組織、注重協(xié)調(diào)、保障服務(wù)。在項目總承包管理中，集成施工單位的所有優(yōu)勢資源，協(xié)調(diào)處理境外設(shè)計顧問、境內(nèi)設(shè)計、監(jiān)理及政府職能部門之間的溝通協(xié)調(diào)問題。充分調(diào)動在長期總承包經(jīng)營過程中積累的優(yōu)勢資源，應(yīng)對工程建設(shè)中的各種挑戰(zhàn)。完成建設(shè)單位指定的各項任務(wù)，做好建設(shè)單位及各分包的后勤、服務(wù)工作。

2）總包統(tǒng)籌、節(jié)點考核。從“抓總體、抓界面、抓環(huán)節(jié)”入手，突出強調(diào)總承包項目部在整體計劃、界面協(xié)調(diào)、技術(shù)支撐、應(yīng)急保障、后勤服務(wù)和環(huán)境友好等方面的主導(dǎo)作用，體現(xiàn)集團的優(yōu)勢和總承包項目部的整體影響力，切實形成工程的責(zé)任主體、技術(shù)權(quán)威和保障主體。

3）信息化管理。運用BIM技術(shù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工、考核進度，由BIM專業(yè)團隊進行項目全過程BIM管理、指導(dǎo)、控制。利用BIM技術(shù)對復(fù)雜施工工藝進行模擬，確定可行性，輔助項目進行進度控制。

4 實施效果

經(jīng)過項目前期的精心策劃、項目進行期間的有序管理，2017年4月20日地下室頂板完成，6月28日主體結(jié)構(gòu)封頂，10月底通道樓達到竣工標(biāo)準。從2016年12月份第1批建造者登島到2017年12月18日晚港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)項目亮燈儀式在人工島上隆重舉行，“三年工期一年完成”的艱巨目標(biāo)順利實現(xiàn)。

5 結(jié)語

對于重大項目，總承包的項目總體策劃與項目進行期的管理是項目成功的關(guān)鍵所在。本項目對工程難、特點進行全面分析，緊密結(jié)合自身集團資源優(yōu)勢對項目進行總體策劃，使得項目能夠在確保安全、質(zhì)量的前提下，按期完成。