地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制分析及措施

張超英

【摘 要】地鐵作為緩解交通壓力的重要舉措，在城市建設(shè)中具有重要地位，地鐵車站防水工程的好壞關(guān)系到地鐵車站的運(yùn)營安全和使用壽命。因此，在城市地鐵的建設(shè)過程中，要特別注意加強(qiáng)對地鐵車站防水施工質(zhì)量的控制。為此，以當(dāng)前地鐵車站防水技術(shù)的實際情況為出發(fā)點(diǎn)，對相關(guān)的防水質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行簡要的分析與闡述。

【Abstract】As an important measure to relieve traffic pressure， subway plays an important role in urban construction. The quality of waterproofing project of subway station is related to the operation safety and service life of subway station.Therefore， in the process of constructing urban subway， special attention should be paid to strengthen the quality control of waterproofing construction of subway station. Based on the actual situation of the current waterproofing technology of subway station， this paper briefly analyzes and expounds the contents of waterproofing quality control.

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；防水；施工；質(zhì)量控制

【Keywords】subway station； waterproof； construction； quality control

【中圖分類號】U231.3 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）06-0159-02

1 引言

由于地鐵是建在地下的交通工程，地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣、 地質(zhì)情況各有不同， 加大了地鐵車站的防水難度。 面對這些問題，只有充分選擇符合工程需求的防水施工技術(shù)， 加強(qiáng)防水工程質(zhì)量控制，才能有效保證地鐵車站無滲漏現(xiàn)象，進(jìn)而才能確保行車安全 和城市的正常運(yùn)行。地鐵車站的防水施工遵循多道設(shè)防、綜合整治的原則，以其結(jié)構(gòu)自防水為主，施工外防水為輔，選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、抗腐蝕的防水材料，增強(qiáng)防水層的整體密封性。

2 地鐵車站結(jié)構(gòu)防水存在問題

由于地鐵施工工期緊張，各個方面技術(shù)尚不十分成熟，在地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工中還存在一些問題與不足。

首先，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)。圍護(hù)樁施工時，外放尺寸不足或垂直度控制不好，造成圍護(hù)樁部分侵限，同時樁間網(wǎng)噴混凝土垂直度、平整度控制不好，影響防水基層質(zhì)量及自防水結(jié)構(gòu)混凝土保護(hù)層厚度。

其次，外包柔性防水層施工質(zhì)量控制及成品保護(hù)存在不足，導(dǎo)致外包防水層出現(xiàn)滲漏。

最關(guān)鍵的是，主體混凝土結(jié)構(gòu)及細(xì)部結(jié)構(gòu)施工過程控制重視不足，造成結(jié)構(gòu)混凝土蜂窩、麻面、裂縫等質(zhì)量缺陷，地鐵車站由于位于地下，在周圍現(xiàn)地下水、雨水滲透下，普遍出現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫和細(xì)部結(jié)構(gòu)滲漏問題。

3 地鐵車站防水工程質(zhì)量控制分析及措施

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制

目前，我國國內(nèi)地鐵車站大多采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為防水的第一道防線具有重要意義，成都地區(qū)地鐵車站一般采用圍護(hù)樁+樁間網(wǎng)噴混凝土+鋼支撐的支護(hù)形式。

當(dāng)前，地鐵車站普遍存在輕視圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制的情況，實際上圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為防水的第一道防線，圍護(hù)樁侵限與網(wǎng)噴混凝土垂直度超限，將使主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度或鋼筋保護(hù)層厚度減小，弱化結(jié)構(gòu)自防水抗?jié)B能力，一旦混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷（如振搗不密實、裂縫），地下水將由薄弱處滲出，造成滲漏。 如果網(wǎng)噴混凝土平整度控制不好，防水基層凸凹不平，將影響外包柔性防水施工質(zhì)量。成都地區(qū)外包防水一般為自粘式高聚物改性瀝青防水層，靠主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時水泥水化熱將防水層粘到主體結(jié)構(gòu)外側(cè)達(dá)到防水目的。防水基層平整度差距過大，防水層粘貼后背后形成空洞，將造成混凝土澆筑時由于擠壓作用外包防水搭接處裂開，混凝土進(jìn)入防水層背后，將搭接處脹開而失去防水效果。另外，網(wǎng)噴混凝土未抹平，噴射混凝土的尖刺將刺穿防水卷材，使外包防水失去效果。

質(zhì)量控制措施：①垂直度控制。圍護(hù)樁施工前向基坑外側(cè)適當(dāng)外放一定尺寸，同時加強(qiáng)對旋挖鉆機(jī)鉆桿垂直度復(fù)核及鉆樁過程中鉆機(jī)垂直度控制。加強(qiáng)網(wǎng)噴混凝土垂直度控制，及時處理圍護(hù)樁侵限部位，確保側(cè)墻厚度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。②平整度控制。作為側(cè)墻防水基層，網(wǎng)噴砼面必須確保順直抹平，平整度的允許偏差不超過30mm，采取吊線在網(wǎng)片上設(shè)鋼筋控制點(diǎn)等措施，確保噴錨時平順，并及時對噴錨面抹平，避免尖刺刺穿防水卷材。

3.2 結(jié)構(gòu)外包防水質(zhì)量控制

外防水即表面防水，施工過程中往往存在防水基層處理不當(dāng)，防水層背后不密實、空洞，甚至尖刺刺穿防水卷材；基坑側(cè)壁及基底裂隙水處置不當(dāng)，側(cè)壁及基底未形成有效的排水系統(tǒng)，甚至防水層泡在地下水里；防水卷材成品保護(hù)存在不足，作業(yè)過程中，鋼筋刺穿防水卷材，焊接切割作業(yè)燙傷防水卷材?；炷两Y(jié)構(gòu)成型后，由于地下水壓作用，地下水有結(jié)構(gòu)缺陷薄弱處滲出。

質(zhì)量控制措施：①在鋪設(shè)防水卷材前，做好防水基層處理，避免基層尖刺刺穿防水卷材。②防水層上方或側(cè)面附近進(jìn)行焊接、切割作業(yè)時，必須采取措施，防止卷材燙傷。③注意相鄰施工段底板卷材防水層預(yù)留搭接部分要做好保護(hù)措施，避免損壞、污染，影響施工縫處防水卷材施工質(zhì)量。④側(cè)壁設(shè)置盲管收集裂隙水，基底設(shè)置盲溝、盲管與集水坑，做好基底抽排水措施并安排專人負(fù)責(zé)抽水，確保防水卷材粘貼無水作業(yè)。

3.3 結(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量控制

結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實性、材料的抗?jié)B性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達(dá)到防水的目的。

主體結(jié)構(gòu)混凝土施工時，普遍存在過程管控不嚴(yán)，防水混凝土材料選擇、進(jìn)場驗收，混凝土澆筑過程控制，混凝土養(yǎng)護(hù)等存在問題和不足；結(jié)構(gòu)自防水受損，造成板及側(cè)墻存在蜂窩、麻面、裂縫等質(zhì)量缺陷，在地下水壓作用下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲漏。

主體結(jié)構(gòu)混凝土施工過程中的質(zhì)量控制，值得注意的主要有三點(diǎn)：一是保證混凝土的密實性，二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性，三是注意裂縫的控制。

防水混凝土的質(zhì)量控制： ①合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置。盡量選擇水化熱相對低的品種，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強(qiáng)混凝土的密實度，改善抗?jié)B性能，摻雜膨脹劑、高效減水劑等，減少水泥用量，減少收縮性裂縫的產(chǎn)生。②商品混凝土進(jìn)場驗收。混凝土進(jìn)場后，技術(shù)人員應(yīng)檢查試驗報告，確認(rèn)強(qiáng)度等級、配合比、抗?jié)B等級、初凝時間等，是否符合設(shè)計要求，并對砼進(jìn)行坍落度測試，查看是否滿足澆筑要求。③混凝土澆筑。主體結(jié)構(gòu)砼采取分層分段澆筑，砼入模溫度不超過30℃，否則采用冷卻方法降溫。澆筑過程中，為防止砼的分層離析，砼自由傾落度不得超過2m，否則加設(shè)泵管、串筒或滑槽。砼振搗時，要快插慢拔，在砼初凝前對已振搗的砼進(jìn)行二次振搗，以排除砼因泌水在粗骨料，水平筋下部生成的水分和空隙，提高砼與鋼筋之間的握裹力，增強(qiáng)密實度，提高抗裂性。砼澆筑后終凝前進(jìn)行收漿、壓實，抹面，并應(yīng)進(jìn)行二次抹壓，防止砼產(chǎn)生溫度裂縫。④混凝土養(yǎng)護(hù)。板的砼養(yǎng)護(hù)應(yīng)隨著二次抹壓，用塑料薄膜覆蓋，防止產(chǎn)生溫度裂縫，砼終凝后再灑水養(yǎng)護(hù)。

側(cè)墻養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用噴淋系統(tǒng)或其他措施降溫保濕；抗?jié)B砼養(yǎng)護(hù)不少于14天，并安排專人負(fù)責(zé)。

3.4 細(xì)部結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量控制

3.4.1 變形縫防水質(zhì)量控制

地鐵車站變形縫存在于車站機(jī)構(gòu)主體與附屬結(jié)構(gòu)對接點(diǎn)。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽。變形縫止水技術(shù)中應(yīng)當(dāng)注意的是，在水平安裝止水帶時應(yīng)使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑時無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應(yīng)對準(zhǔn)變形縫中央，且止水帶在設(shè)置之時不可翻轉(zhuǎn)或是扭曲，應(yīng)準(zhǔn)確就位、牢固安裝，在澆筑時注意保護(hù)另一翼不被破壞，其接頭應(yīng)選在應(yīng)力較小處，接頭部位應(yīng)采取對接的方式。

3.4.2 施工縫防水質(zhì)量控制

地鐵車站采用分段分層施工，施工縫較多，施工縫就成為了結(jié)構(gòu)滲漏的主要部位，施工縫的防水細(xì)部處理是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。施工縫施工時鋼板止水帶接頭焊接必須符合設(shè)計及規(guī)范要求，不得漏焊并采用固定架與主體鋼筋焊接牢固；澆筑砼時施工縫應(yīng)加強(qiáng)振搗，保證砼密實，振搗器不得直接接觸止水帶；澆筑下一段混凝土前，將施工縫表面鑿毛處理，雜物清理干凈，濕潤并鋪設(shè)與砼強(qiáng)度相同的砂漿結(jié)合層。

4 提升質(zhì)量意識，加強(qiáng)過程管控

①加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，制定地鐵車站防水施工專項方案及質(zhì)量控制措施，制定質(zhì)量控制計劃并將責(zé)任落實到人；②加強(qiáng)對勞務(wù)隊伍管控力度，制定獎罰措施，簽訂責(zé)任狀；③責(zé)任落實到人，安排專人負(fù)責(zé)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及外包防水質(zhì)量控制，將質(zhì)量隱患在過程中消除；砼澆筑時必須安排專業(yè)人員現(xiàn)場旁站，對砼澆筑、振搗監(jiān)督管理，同時安排專人負(fù)責(zé)砼協(xié)調(diào)調(diào)度，避免砼供應(yīng)不及時，初凝形成冷縫。

5 結(jié)語

地鐵車站防水施工工藝是保證地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，而地鐵車站的防水施工技術(shù)涉及到防水方案的設(shè)計、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環(huán)節(jié)，因此，在地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工時應(yīng)加強(qiáng)工程中薄弱環(huán)節(jié)的重點(diǎn)設(shè)計與施工管理，以求得到良好的防水效果，最終提升工程效益。