順風(fēng)車“生死局”

孫冰

警鐘又一次敲響，再次以生命的代價。

8月24日，浙江樂清一名20歲女孩在搭乘滴滴順風(fēng)車的途中慘遭司機奸殺。而3個多月前的5月6日，剛剛有一名河南鄭州的21歲空姐，在乘坐滴滴順風(fēng)車時被司機殺害。事件發(fā)生后，滴滴當時宣稱全面整改，并推出了一系列嚴厲的安全保障措施。

但是，我們擔心的終究還是來了，又一個年輕的生命消逝。

更讓外界詬病的是，樂清滴滴事件發(fā)生4天后，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青，才聯(lián)名發(fā)出一封致歉信，并宣布滴滴順風(fēng)車將無限期下線。

雖然順風(fēng)車業(yè)務(wù)無論在體量還是收入上，在滴滴總體中的占比都不大，但順風(fēng)車一直是滴滴所謂的“共享經(jīng)濟”標簽最貼切的業(yè)務(wù)了。這個標簽帶來了光環(huán)，也帶來了麻煩。外界對順風(fēng)車的質(zhì)疑和擔憂已經(jīng)從管理層面上升到了模式層面：順風(fēng)車應(yīng)該是個生意嗎？順風(fēng)車是生意還是社交？

一路狂奔，壟斷了行業(yè)九成份額

“安全”踩了急剎車

“悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因為我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。我們靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量，一路狂奔來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義……”程維和柳青在這封姍姍來遲的道歉信中如是說。這是兩起案件發(fā)生后，程維和柳青首次發(fā)聲。

不過，此時，輿論的批評聲已如潮水般涌起。截至《中國經(jīng)濟周刊》記者發(fā)稿時止，滴滴公司已被北京、天津、南京、廣州、深圳、武漢、?？?、貴陽、重慶、蘇州、蘭州等多省市的主管部門約談。此前，滴滴已經(jīng)免去了順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉和客服部副總裁黃金紅兩位負責人的職務(wù)。

滴滴方面還表示，除了在安全保護措施沒有獲得用戶認可前，無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)外，而且將不再以規(guī)模作為發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。也會進行安全產(chǎn)品整體功能升級，優(yōu)化緊急求助、行程分享、三方連線撥打110等一系列安全保障舉措，并與公安部門深入共建用戶安全保護機制。

一路狂奔，資本、巨頭、對手，甚至規(guī)則都無法阻擋的滴滴，被“安全”踩下了一腳急剎車。

2012年9月，“滴滴打車”上線；2015年2月，滴滴打車與快的打車宣布戰(zhàn)略合并； 2015年9月，“滴滴打車”正式更名為“滴滴出行”；2016年8月，滴滴出行全面收購優(yōu)步中國。短短幾年，滴滴一路PK掉了包括國際巨頭Uber在內(nèi)的30多個競爭對手，最終占據(jù)了中國網(wǎng)約車市場九成的市場份額。

此前不久，滴滴被傳聞將于下半年啟動IPO，估值達到了700億～800億美元（5000億元人民幣）。一流公司做平臺，二流公司做品牌，三流公司做產(chǎn)品。平臺公司是所有公司的終極夢想，但這也意味著巨大的風(fēng)險和責任。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，滴滴司機故意殺人、性侵、性騷擾、猥褻、搶劫等案件已經(jīng)有數(shù)十起，而且絕大多數(shù)受害者為女性。但這些事件似乎并未引起滴滴的警覺和重視，外界也不甚了解。到今年4月，滴滴投資人張桓發(fā)文稱被滴滴司機毆打，并控訴滴滴平臺對司機管控不足，客服處理問題不力，拖泥帶水、遮遮掩掩，引發(fā)了一輪對滴滴安全問題和客服機制的質(zhì)疑。

一個月后，河南鄭州空姐遇害又掀起軒然大波；此后不到3個月，一個高度類似的刑事案件再次發(fā)生。

順風(fēng)車“玩壞了共享經(jīng)濟”？

“順風(fēng)車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟，供需雙方通過第三方連接平臺實現(xiàn)交易，其中的細節(jié)管理難度遠遠大于B2C模式。由于順風(fēng)車并非專職司機，對于車主的審查不會像網(wǎng)約車司機一樣嚴格?！彪娮由虅?wù)研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

相比專車和快車，順風(fēng)車車主的資質(zhì)審核較為寬松，因為對于只是想分擔油費的順風(fēng)車主來說，過于嚴格詳盡的審核勢必會影響車主們接入滴滴的積極性，但這也為順風(fēng)車的安全問題埋下了隱患。

陳禮騰還表示，此次事件，滴滴有不可推卸的責任。尤其是安全管理上存在較大的漏洞，管理體系導(dǎo)致事件處理環(huán)節(jié)冗雜，沒有考慮到在危急情況下可能帶來的不便等等。

就在樂清事發(fā)的前一天，涉事司機已經(jīng)被另一名女乘客投訴“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車后司機繼續(xù)跟隨了一段距離”，但滴滴沒有進行任何處理；溫州警方通報此案相關(guān)情況時也表示，警察曾經(jīng)向滴滴平臺三次索要嫌疑人信息，但前兩次均被拒。能夠阻止悲劇發(fā)生的機會錯失了。

“滴滴作為專業(yè)機構(gòu)，在此前已經(jīng)出現(xiàn)過多起危害乘客人身安全的惡性案件，在其操作系統(tǒng)里的顯著位置應(yīng)該設(shè)有一鍵報警，并明確提示乘客遭遇可能危害人身安全的情況立即報警。這是滴滴在安全管理方面存在的漏洞。另外，滴滴沒有及時向乘客披露涉案司機曾遭受投訴，也未采取其他措施，未履行居間人的告知義務(wù)，因此滴滴也應(yīng)承擔損害賠償責任?！北本┚熉蓭熓聞?wù)所許浩律師告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

許浩分析，滴滴平臺的順風(fēng)車模式是居間信息服務(wù)。根據(jù)滴滴出行的《順風(fēng)車服務(wù)協(xié)議》，滴滴平臺在順風(fēng)車服務(wù)當中，起到的角色僅僅是“居間人”。居間人就意味著滴滴平臺僅僅提供信息交互及匹配服務(wù)，而不提供承運服務(wù)，并非承運人。滴滴作為居間人的法律義務(wù)主要有信息審核義務(wù)和進行必要的安全管理和保障。除了上述民事法律責任，滴滴平臺還有可能承擔行政法律責任，就其安全管理等方面的問題，主管部門可對其進行約談、處罰，監(jiān)督整改。

8月28日，廣東省交通廳副廳長王富民透露，“不僅在廣東，滴滴在全國也拒絕將數(shù)據(jù)接入政府部門監(jiān)管，滴滴不肯提供詳盡的駕駛?cè)藛T和運營車輛數(shù)據(jù)，因此無法進行有針對性的執(zhí)法，只能靠原始的圍堵來執(zhí)法?！?/p>

由于很多城市都要求合法合規(guī)的網(wǎng)約車必須是本地戶口司機和本地號牌車輛，但如果照此標準執(zhí)行，滴滴平臺會有相當大比例的司機和車輛“不合規(guī)”，這也是網(wǎng)約車平臺不愿接入政府監(jiān)管平臺的一大原因。

賺錢？社交？

順風(fēng)車早已變味

根據(jù)滴滴公布的規(guī)則，順風(fēng)車從業(yè)務(wù)上定位屬于公益性質(zhì)，滴滴并不會對其抽取傭金，只收取很小比例的服務(wù)信息費用。

但據(jù)一位滴滴順風(fēng)車“老車主”向記者透露，最初滴滴是不收取任何費用的，后來悄悄開始對每筆訂單抽取5%的服務(wù)費?，F(xiàn)在的規(guī)則是，同一城市范圍內(nèi)，每筆訂單收取10%的服務(wù)費，跨城順風(fēng)車每筆收取5%的服務(wù)費。而對于專車和快車，滴滴作為運營監(jiān)管平臺，每筆訂單會抽成20%～25%。

根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，其2017年為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)（不含單車及車主服務(wù)），獲得收入的司機或車主超過2100萬。截至2017年末，滴滴順風(fēng)車日均訂單量達到200萬，約占滴滴總訂單業(yè)務(wù)的十分之一，順風(fēng)車乘客數(shù)超過3000萬，覆蓋城市達到351個。

滴滴成立6年來，累計融資超過240億美元。2017年，滴滴的GMV（交易總額）達到250億～270億美元，但并未盈利，整體虧損3億～4億美元。據(jù)今年3月初滴滴官方透露的消息，預(yù)計其2018年主營業(yè)務(wù)將盈利，凈利潤有望接近10億美元。

此前有消息稱，順風(fēng)車在去年一年給滴滴帶去了8億元人民幣的凈利潤，但滴滴方面從未對此作出回應(yīng)。

理論上來說，順風(fēng)車最能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的特征：共享私家車，可以降低乘客和車主的出行成本、減小交通壓力、提升出行效率等等。

另外，順風(fēng)車的車主眾多，車費更加便宜，可以滿足那些對出行效率要求不高，但對車費較為敏感的乘客的需求，尤其是在遠途路線、上下班高峰和跨城出行等場景下，順風(fēng)車非常有吸引力。

不少順風(fēng)車主都告訴記者，拉順風(fēng)車賺不到多少錢，只是補貼個油費。這顯然無法吸引更多的車主加入滴滴，因此“社交”成為滴滴推動順風(fēng)車業(yè)務(wù)的利器。

“就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。這是一個非常有未來、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打?！眲倓傄驑非宓蔚问录幻饴毜捻橈L(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉的這個言論在網(wǎng)絡(luò)上備受詬病。

但在社交化的產(chǎn)品邏輯之下，乘客和司機的年齡、性別、照片、愛好習(xí)慣等一系列隱私公開可見并成為篩選條件，這無疑讓模式本身就自帶風(fēng)險隱患，加大了安全風(fēng)險。

順風(fēng)車模式的變味還不止于此。在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)中，一直存在一批并不是為了簡單分擔油費而順路接單的車主，尤其是在網(wǎng)約車監(jiān)管日益嚴格之后，一些資質(zhì)偏低或者不合規(guī)的快車司機轉(zhuǎn)為了順風(fēng)車主，開始以營利為目的專職開順風(fēng)車。

據(jù)記者了解，滴滴給順風(fēng)車主每日最高接單量限制為15單，這顯然并未局限其成為“專職順風(fēng)車主”。不少快車司機在沒有快車訂單的情況下，也會選擇接下順風(fēng)車的訂單，聊勝于無。而在兩起順風(fēng)車乘客遇害案中，嫌疑人都是“專職車主”。

順風(fēng)車下一步：是停還是改？

因樂清順風(fēng)車事件而黯淡下來的，不只是滴滴的IPO，還有其頭上的共享經(jīng)濟光環(huán)。事實上，共享經(jīng)濟在全球市場褒貶不一，很大程度上也是因為其安全隱患太多。

比如，自從Uber問世以來，對于其安全性的討論就從未停止。而Uber在美國、歐洲和印度等地都曾因出現(xiàn)司機槍殺、強奸乘客的事情，被處以高昂罰款，甚至關(guān)停下架。而另一個共享經(jīng)濟“代言人”租房網(wǎng)站Airbnb，也曾因住客被殺害而飽受質(zhì)疑，其在中國市場一直表現(xiàn)平平，也是由于國人擔憂住民宿的一系列安全問題。

在樂清事件發(fā)生后，除了滴滴，市場上的其他出行平臺也紛紛下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。記者聯(lián)系高德得到的回復(fù)是：“出于安全考慮，高德地圖已暫時下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)?！敝劣诨謴?fù)時間，高德方面沒有回應(yīng)。高德順風(fēng)車是今年3月才上線的，堅持不以營利為目的，堅決不會抽取用戶傭金。不過，高德只在成都、武漢兩地提供了該服務(wù)，并未覆蓋其他地區(qū)。

記者又聯(lián)系了同樣提供順風(fēng)車服務(wù)的嘀嗒出行，該公司相關(guān)負責人表示，目前不便就此事接受采訪。但記者發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行已經(jīng)悄悄關(guān)閉了順風(fēng)車的夜間訂單（每日23時至次日5時），而此前具有社交功能的“結(jié)伴頻道”也已經(jīng)下線。嘀嗒出行的前身為嘀嗒拼車，曾是單純的順風(fēng)車業(yè)務(wù)平臺。今年1月，嘀嗒拼車宣布品牌升級為“嘀嗒出行”，除順風(fēng)車外，也有出租車業(yè)務(wù)。

對于目前輿論比較集中認為順風(fēng)車應(yīng)該下線、叫停的說法，電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰表達了不同觀點：“或許說順風(fēng)車模式本身存在較大的漏洞，對于服務(wù)提供者來說尚難做到嚴密的管理。不論是在業(yè)務(wù)模式上還是管理模式上，都存在重新考量的地方?！?/p>

“指責完滴滴，我們還面臨著一個網(wǎng)約車市場應(yīng)該向何處走的問題。我的觀點是競爭要比監(jiān)管有用，相對于監(jiān)管，競爭者時時刻刻的惦記更能讓滴滴真正感到恐懼。”北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟研究中心研究員陳永偉告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

陳永偉表示，對于網(wǎng)約車（包括順風(fēng)車），不應(yīng)該因為這次事件而一舉管死。相反，一個更有效的策略可能是鼓勵美團、攜程、高德這些競爭對手加入順風(fēng)車，和滴滴形成充分競爭?，F(xiàn)在滴滴的高利潤有很大吸引力，很多企業(yè)是有積極性進入這個市場的。

“監(jiān)管部門不應(yīng)在軸距、車型等一些旁枝末節(jié)上面下太多的功夫，而應(yīng)該將注意力多放在安全服務(wù)等關(guān)鍵問題上，一旦安全有保證就準入，那么網(wǎng)約車市場很快就會形成充分競爭?！标愑纻フf。