基于彈性城市理念的廈門本島道路綠地抗風(fēng)建設(shè)策略

雷蕓 劉麗麗

2016年第14號臺風(fēng)“莫蘭蒂”9月15日凌晨3時正式登陸于北緯24.57°、東經(jīng)118.23°的廈門翔安沿海，登陸時近中心最大風(fēng)力15級（約48m/s），中心氣壓945hpa[1]。本次“莫蘭蒂”臺風(fēng)路徑直接，風(fēng)力超強(qiáng)、降雨量大、波及面廣，導(dǎo)致廈門遭受重創(chuàng)，尤其是給廈門園林綠化造成毀滅性打擊，全市90%以上綠地面積受損，60多萬株樹木受損，其中受損嚴(yán)重的有40多萬株，包括部分種植了二三十年的景觀樹以及一些古樹[2]。同時，這些受損樹木中90%以上為城市行道樹，有的連根拔起、有的攔腰截斷，有的從樹干中部撕裂成兩半，受損樹種包括菩提（Ficus religiosa）、大葉榕（Ficus virens）、小葉榕（Ficus microcarpa）、鳳凰木（Delonix regia）、美麗異木棉（Chorisia speciosa）、火焰木（Spathodea campanulata）、桃花心木（Swietenia mahagoni）、桉樹（Eucalyptusspp.）等。特別是受災(zāi)后城市主干道普遍因倒伏的綠化樹木而受阻，造成城市整體交通短時間內(nèi)癱瘓，影響城市救災(zāi)工作的及時開展。因此，本文根據(jù)災(zāi)后第一時間調(diào)研所獲得的現(xiàn)場資料，分析不同道路的受災(zāi)程度及道路綠化受損原因，立足城市道路救災(zāi)功能的視角，嘗試從彈性城市理念出發(fā)，針對救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)確立、道路綠化帶植物2個不同層面，提出今后道路綠地抗風(fēng)建設(shè)對策，以提升城市在應(yīng)對自然災(zāi)害時的適應(yīng)能力和恢復(fù)能力。

1 廈門本島城市道路綠化受損狀況綜合評價

1.1 本島道路綠地受損狀況

災(zāi)后1周內(nèi)對廈門本島道路綠地進(jìn)行了實地調(diào)研，根據(jù)所選樣段（包括行道樹、分車帶和兩側(cè)綠帶）內(nèi)樹木倒伏、斷頭、撕裂、折斷等多種情況的數(shù)量統(tǒng)計，對所調(diào)研的53條道路進(jìn)行了受損狀況評價，將受損程度由強(qiáng)至弱依次劃分為3個等級：受損程度嚴(yán)重為Ⅰ級，受損程度較嚴(yán)重為Ⅱ級，受損程度一般為Ⅲ級。其中，受損最為嚴(yán)重的道路15條，受損較嚴(yán)重的道路18條，受損一般道路20條，道路名稱見表1，受損道路空間分布如圖1所示。

從分布空間上看，受損最嚴(yán)重的道路多位于廈門西部的老城區(qū)和西北部的產(chǎn)業(yè)居住區(qū)內(nèi)，以及延伸至新區(qū)的聯(lián)絡(luò)線上，是城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要干道；從道路板塊圖（圖2）上看，這些受損嚴(yán)重道路由于承擔(dān)著多種交通功能，其綠化斷面形式多為三板四帶式和四板五帶式，綠化帶條數(shù)多，植物空間層次豐富，綠視率高、綠蔭效果好。從局部路段上看，由于受街道峽谷效應(yīng)的影響，有些路段的受損嚴(yán)重程度更超乎想象，呈現(xiàn)出無規(guī)律性，湖濱東路的菩提樹樹冠幾乎全被擰斷（圖3-1），蓮前西路和蓮前東路等多條道路上小葉榕被風(fēng)力強(qiáng)烈折斷撕裂（圖3-2），金尚路上的部分鳳凰木被摧殘成只剩孤零的幾條枝葉（圖3-3），就連老城區(qū)興隆路上生長多年的大葉榕都被連根拔起（圖3-4）。

1 廈門本島主要道路綠地受損狀況The damage status of main road green space in Xiamen Island

2 廈門本島主要道路板塊類型分布Distribution of main road plate types in Xiamen Island

3 臺風(fēng)后部分道路綠化受損狀況Damage status of some road greening after typhoon3-1 湖濱東路East Hubin Road3-2 蓮前東路East Lianqian Road3-3 金尚路Jinshang Road3-4 興隆路Xinglong Road

由此可見，廈門本島的道路綠地受損特征表現(xiàn)為：受損嚴(yán)重道路多位于老城區(qū)高密度建筑區(qū)，道路綠化斷面多為層次豐富的多條帶綠化形式，倒伏和斷頭樹木多為冠大蔭濃淺根性樹種，而棕櫚類植物受損程度較低。

1.2 道路綠地受損原因分析

臺風(fēng)風(fēng)力是造成本次災(zāi)害的主要原因，特別是臺風(fēng)遇上天文大潮及冷空氣的影響導(dǎo)致降雨強(qiáng)度大、時間長，而降雨量過多會使土壤軟化降低土壤對樹木根系的固著力，從而導(dǎo)致樹木倒伏及折斷的幾率大大提升。但是從主觀上看，局部路段的受損原因仍十分明顯：1）沒有嚴(yán)格執(zhí)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范，行道樹樹池因鋪裝、市政工程的影響寬度不達(dá)標(biāo)，甚至小于1m（圖4a），根系無法展開導(dǎo)致倒伏；2）有些行道樹采用種植池內(nèi)種植的方式，同時土壤多為紅壤，粘性高、偏酸性，透氣透水性不好，造成樹木根系無法展開而導(dǎo)致倒伏（圖4b、4c）；3）樹木本身的因素，行道樹通常采用冠大蔭濃、景觀效果好的樹木，但是有些樹木本身干枝脆弱、根系比較淺且不耐水澇從而影響了其抗風(fēng)能力，比如非洲楝（Chukrasia tabularis）、羊蹄甲（Bauhiniaspp.）、洋紫荊（Bauhinia variegata）、菩提、火焰木等；4）有些道路綠化帶植物種植過密，部分樹冠較大的樹木修剪不及時不合理，造成受風(fēng)面積大而容易倒伏（圖4d）。

表1 “莫蘭蒂”臺風(fēng)后廈門本島道路綠化受損程度及路段Tab. 1 The damage degree and section of road greening in Xiamen Island after Super Typhoon Meranti

1.3 道路綠地與抗風(fēng)救災(zāi)的關(guān)系

通過分析可以看出，雖然強(qiáng)臺風(fēng)帶來的是樹木個體受損，且是最直接的受害對象，但是這些樹木由于其樹干倒伏、枝條撕裂，造成主干道路面被大量樹木枝條侵占，嚴(yán)重切斷了正常交通的通行，形成了多條受堵路段，引發(fā)了大面積交通癱瘓，而這些受損路段又恰恰位于城市人口密度高、生活出行頻繁的密集區(qū)域，是城市的主干道也是災(zāi)后的救災(zāi)通道，為后續(xù)救援工作的開展帶來諸多困擾。由此可見，道路綠地與城市抗風(fēng)能力和救災(zāi)效率有著密切的關(guān)系。為此，需從道路綠地的整體規(guī)劃、樹種的選擇和配置、工程技術(shù)措施以及后期養(yǎng)護(hù)管理等多方面重新審視廈門目前的道路綠地建設(shè)，而本文主要從規(guī)劃層面對此探討，其他方面則另有相關(guān)專題進(jìn)行研究。

2 基于彈性理念的廈門本島道路綠地抗風(fēng)建設(shè)思路

2.1 樹立和踐行“彈性城市”理念

“彈性”的概念最早由美國生態(tài)學(xué)學(xué)者Holling提出，他認(rèn)為彈性最基本的含義是系統(tǒng)地化解外來沖擊、并在危機(jī)出現(xiàn)時仍能維持其主要功能運(yùn)轉(zhuǎn)的能力[3]。它包含兩方面，一是“抗破壞性”，確定了該系統(tǒng)內(nèi)元素相互關(guān)系的抗破壞能力，以及能否在吸收了破壞后還能持續(xù)相互關(guān)系和保持總體功能；二是“穩(wěn)定性”，即該系統(tǒng)能否在經(jīng)受不同程度的破壞后，能迅速恢復(fù)到破壞之前的功能水平。能抵御越大的破壞，或者恢復(fù)速度越快，那么“穩(wěn)定性”越高[4]。近年來中國很多城市遭受特大暴雨頻發(fā)、夏季高溫持續(xù)、沿海臺風(fēng)威脅等各種自然災(zāi)害，對此，如何提高城市系統(tǒng)面對自然災(zāi)害的適應(yīng)能力與恢復(fù)能力，是當(dāng)前城市規(guī)劃領(lǐng)域的熱點和現(xiàn)實課題，而彈性城市理念為降低城市脆弱性、提高城市適應(yīng)力與恢復(fù)力提供了新的視角和思路[5]。廈門是遭臺風(fēng)頻繁來襲的城市，在面臨自然災(zāi)害風(fēng)險時所做出的行為決策，應(yīng)該是長期性的應(yīng)對策略，首先是改變城市對于干擾的態(tài)度，不是硬性的抵抗，而是將臺風(fēng)、風(fēng)暴潮等視作一種可被城市彈性地吸收的干擾，其次是在規(guī)劃工作中打破靜態(tài)的規(guī)劃思維方式，協(xié)調(diào)好規(guī)劃剛性和柔性的關(guān)系。具體到廈門道路綠地的災(zāi)后恢復(fù)工作，彈性理念的運(yùn)用應(yīng)體現(xiàn)在以下3個方面：1）從規(guī)劃層面上利用相關(guān)技術(shù)預(yù)先識別災(zāi)后救援的重點區(qū)域和路段，提高其救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性；2）針對有限的道路綠化空間，避免單一模式布局，預(yù)留多功能的緩沖空間，增強(qiáng)道路綠地的可兼容性；3）確保植物生長空間，多手段維護(hù)道路綠化植物的生態(tài)穩(wěn)定性，從而整體提升城市的彈性。

2.2 提高救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性

在城市救災(zāi)過程中，城市道路是重要的線性空間載體，承擔(dān)著快速運(yùn)送傷員、物資、救援人員以及轉(zhuǎn)移群眾的作用，是城市重要的救災(zāi)通道，其網(wǎng)絡(luò)化的空間布局更是體現(xiàn)城市救災(zāi)過程的高效性。但是強(qiáng)臺風(fēng)過后，救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性大大降低。那么，在搶修道路的過程中，首先考慮的是保障城市可達(dá)性較高區(qū)域的道路暢通，然后是醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施周邊區(qū)域的道路暢通，確保“生命通道”的暢通，同時還需考慮提供多條可選擇繞行路徑，即使部分道路受阻，亦可以迂回的方式到達(dá)目的地，應(yīng)對救援過程的突發(fā)事件，提升救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)的彈性。在城市規(guī)劃領(lǐng)域，空間句法理論作為一種新的描述城市空間模式的語言，其基本思想是對空間進(jìn)行尺度劃分和空間分割，不僅關(guān)注局部的空間可達(dá)性，而且強(qiáng)調(diào)整體的空間通達(dá)性和關(guān)聯(lián)性。因此，本研究中嘗試運(yùn)用空間句法的量化指標(biāo)識別城市可達(dá)性較高區(qū)域，并結(jié)合醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施的分布狀況，確定優(yōu)先保障的救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)。

2.3 增強(qiáng)道路綠地布局的可兼容性

災(zāi)后救援中絕大多數(shù)樹木因根系受損面臨的是被鋸成若干段后搬運(yùn)至垃圾場或臨時堆放場，等待后續(xù)處理，然而這一過程異常艱辛并非一帆風(fēng)順，倒伏樹木往往因人員不足或機(jī)械不足而不能被及時運(yùn)離和清理，因此道路兩側(cè)的綠化帶便成為了被鋸樹干及枝條的臨時堆放空間，而廈門城市道路綠化通過多年的不懈建設(shè)，已形成種植密度高、喬灌草復(fù)合搭配的優(yōu)美景觀，也沒有更多的空間來容納大量的樹干枝條，因此這其間的矛盾在現(xiàn)場救災(zāi)中十分突出。由此可以看出，災(zāi)后道路綠化帶的修復(fù)既要考慮廈門天氣炎熱樹枝遮蔭的功能，又要考慮美觀的街景效果，更要考慮臺風(fēng)后可提供臨時堆放的空間需求，因此，廈門的道路尤其是重要救災(zāi)通道的路段需調(diào)整其綠化建設(shè)模式，避免密植密種的單一方式，而是留出更多的林下空間或緩沖空間應(yīng)對不同需求，提升道路綠地的可兼容性和彈性。

4 道路綠地中樹木受損各種狀況Various situations of tree damage in road green space

2.4 維護(hù)道路綠帶生態(tài)的穩(wěn)定性

植物生長的穩(wěn)定性是城市彈性的重要體現(xiàn)，主要表現(xiàn)為能否在經(jīng)受不同災(zāi)害的破壞后迅速恢復(fù)到破壞之前的功能水平，能抵御更大的破壞，或者恢復(fù)速度越快，那么其穩(wěn)定性越高。那么，在城市道路綠地建設(shè)中，需要從多方面考慮綜合增強(qiáng)綠化植物的生態(tài)穩(wěn)定性。一是行道樹種植應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)范要求，確保種植池的規(guī)格，確保樹木與各類管網(wǎng)在水平垂直雙向上的距離，從而確保植物根系的生長空間；二是分車帶內(nèi)的植物盡可能選擇抗風(fēng)性強(qiáng)的棕櫚類植物，避免樹木倒伏帶來路面交通影響；三是對于冠大蔭濃的喬木，結(jié)合樹木生長狀況進(jìn)行樹冠修剪與管理，保持通透的樹冠，加強(qiáng)樹木的抗風(fēng)能力。

3 廈門本島道路綠地抗風(fēng)建設(shè)的實施途徑

3.1 廈門綠規(guī)中相關(guān)內(nèi)容的補(bǔ)充與完善

基于《“美麗廈門”發(fā)展戰(zhàn)略》，2015年5月廈門市政府公布了《廈門市綠地系統(tǒng)規(guī)劃修編及綠線劃定》，提出了構(gòu)建與“美麗廈門”相呼應(yīng)，充分展現(xiàn)廈門溫馨秀美、生態(tài)宜居的亞熱帶濱海城市特色的綠地系統(tǒng)[6]。該規(guī)劃目標(biāo)明確、內(nèi)容全面、指標(biāo)清晰，但是在道路綠地和防災(zāi)避險規(guī)劃方面深度較為欠缺，缺乏可操作性。因此，建議結(jié)合《廈門市城市總體規(guī)劃（2017—2035）》中所提出的理念，即增強(qiáng)城市面對自然災(zāi)害的抵御和處理能力，讓人民群眾生活得更安全、更舒心[7]，基于城市抗風(fēng)能力視角，強(qiáng)化現(xiàn)行綠規(guī)中的道路綠地建設(shè)指引內(nèi)容，補(bǔ)充防災(zāi)避險規(guī)劃有關(guān)救災(zāi)通道綠地建設(shè)的相關(guān)指引，為后續(xù)的詳細(xì)設(shè)計明確方向。

3.2 基于空間句法的重要救災(zāi)通道路段選擇

空間句法是城市形態(tài)量化研究的重要工具，是由英國倫敦大學(xué)Hillier教授提出，是通過形態(tài)分析變量來定量描述位于城市自由空間中的交通線路的空間屬性[8]?？臻g句法的形態(tài)分析變量眾多，對交通網(wǎng)絡(luò)包括密度在內(nèi)的眾多特征進(jìn)行了詳細(xì)刻畫，其中全局變量適用于分析區(qū)域整體狀況，而局部變量則反映一定空間尺度范圍內(nèi)的局部特征。整合度（Integration）是空間句法分析中最有效、最常用的參數(shù)，是一個空間到其他空間最短路徑之和的倒數(shù)，可用于衡量空間的集聚和離散程度[9]。整合度越高的地方，其可達(dá)性越高，整合度越低，其可達(dá)性越低，反映在實際空間中代表城市中人流、車流量大、土地利用率高的中心地段。那么，在救災(zāi)過程中可達(dá)性越高的地方往往可以理解為復(fù)雜性越高、各種意外發(fā)生越頻繁的區(qū)域，也是越需要重點清理和搶修的路段，以保障道路的暢通。

5 線段模型下全局整合度的可達(dá)性The accessibility of global integration degree under the line segment model

因此，本研究借用整合度作為變量分析廈門本島道路空間網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性，以間接反映救災(zāi)的重要路段。首先，將廈門路網(wǎng)按照“最少且最長”原則概括成軸線地圖，然后利用DEPTHMAP10.14軟件導(dǎo)入并生成新的軸線圖，選用基于線段模型的全局整合度變量來分析本島道路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性（圖5），顏色越趨于紅色的線段、其整合度數(shù)值越高，也說明可達(dá)性越高，可作為救災(zāi)時的重要路段來對待，但是，其判斷結(jié)果過于寬泛并不具針對性。故此，結(jié)合局部整合度變量做進(jìn)一步分析，主要依據(jù)城市規(guī)劃中社區(qū)醫(yī)院作為基層醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施、其服務(wù)半徑為1500m的配置標(biāo)準(zhǔn)，選用1500m作為線段模型中的R值進(jìn)行局部分析并生成圖6，從而看出可達(dá)性較高的紅黃區(qū)域，正好與廈門目前的城市空間分布相吻合；在此之上，再疊加市—區(qū)—社區(qū)三級醫(yī)療衛(wèi)生點的空間位置，結(jié)合局部整合度數(shù)值的查詢，判斷距離醫(yī)療設(shè)施點較近的線段，作為救災(zāi)時優(yōu)先考慮的重要交通路段（圖7）。

根據(jù)上述原理及數(shù)據(jù)分析確定最終的重要救災(zāi)通道（表2、圖8）。

這些路段在道路分車帶和兩側(cè)綠化帶的建設(shè)上，應(yīng)考慮不同的綠化模式，積極將植物配置、景觀體現(xiàn)和救災(zāi)需求結(jié)合起來，形成以交通功能為前提的道路綠化景觀。

3.3 災(zāi)后道路綠化帶修復(fù)中的彈性應(yīng)對

3.3.1 道路兩側(cè)綠化帶

6 線段模型下1500m局部整合度的可達(dá)性The accessibility of local integration degree of 1500 meters under line segment model

對于城市的救災(zāi)通道和重要救災(zāi)路段，首先在城市規(guī)劃層面確保道路紅線外的綠線，即預(yù)留出一定寬度的綠化帶，然后遵循平災(zāi)結(jié)合的原則，盡量多增加綠色緩沖空間，為臺風(fēng)救災(zāi)過程中植物的折斷、倒塌、搬移、清理等留出必要空間，減少由植物受損而帶來的對城市交通干道的影響。因此城市重要救災(zāi)路段應(yīng)考慮綠地布局的兼容性和多樣性，一種模式是災(zāi)后通過種植空間的梳理，退讓出一部分沿街空間，并配以草坪和草花，形成簡潔明快的喬草搭配模式，一旦臺風(fēng)來襲樹木倒伏，這一區(qū)域可作為緩沖空間以應(yīng)對樹枝堆放及其他需求（圖9a），另一種模式則是為避免景觀單一的可能，在植物后退的基礎(chǔ)上，結(jié)合周邊景觀適當(dāng)進(jìn)行微地形處理并配以花帶，既豐富綠化帶的景觀效果又可以提供局部彈性空間（圖9b），整體提升城市道路的應(yīng)急能力。

3.3.2 道路行道樹

對于行道樹修復(fù)，一部分直接倒伏而樹冠保留較完整的樹木及時扶正穩(wěn)固之后，應(yīng)經(jīng)常保持枝葉修剪，確保輕盈通透的樹冠，避免頭重腳輕的樹態(tài)，以提升抗風(fēng)能力（圖10a），另一部分樹木雖沒有倒伏，但大量枝條被擰斷撕裂，這類樹木需要根據(jù)整體街景重新剪枝護(hù)理，形成統(tǒng)一風(fēng)貌，由于廈門氣候條件對于植物恢復(fù)非常有利，枝葉生長迅速，因此在后期的樹木修剪中注意樹冠樹形不偏斜、冠幅體量不過大、葉幕層不過厚，盡量保持適宜的樹形增加抗風(fēng)性能（圖10b）。

同時，對于今后新建城區(qū)的行道樹種植，為了增強(qiáng)樹木的抗風(fēng)性，必須確保行道樹的立地環(huán)境，給根系伸展創(chuàng)造一個營養(yǎng)空間，因此地下市政管線綜合規(guī)劃應(yīng)執(zhí)行《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 50289-2016），此規(guī)范對各類地下管線外緣與喬木和灌木最小距離作了規(guī)定，而當(dāng)遇到特殊情況無法滿足規(guī)范規(guī)定時，《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ 75-97）給出了綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離，說明以樹木根頸中心為圓點，在規(guī)定半徑的地下半球形空間范圍外布置市政管線，當(dāng)然這只是保證樹木穩(wěn)定性的最小距離，而不是保證其健康生長的限值。

3.3.3 道路分車帶綠化

對于分車帶綠化，主要針對易倒伏樹種進(jìn)行替換，由于分車帶中高達(dá)10m以上的喬木一旦倒伏或折斷，其樹干和枝條嚴(yán)重影響道路通行，因此分車帶綠化宜選用抗風(fēng)性強(qiáng)、高大筆直的棕櫚科植物配以色彩明快的草花，如華盛頓棕（Washingtonia robusta）、大王椰子（Roystonea regia）、皇后葵（Syagrus romanzoffiana）、銀海棗（Phoenix sylvestris）、加拿利海棗（Phoenix canariensis）、蒲葵（Livistona chinensis）、霸王棕（Bismarckia nobilis）等，在體現(xiàn)廈門椰風(fēng)海韻特色的同時，也提升道路綠地的抗風(fēng)能力（圖11a）；或者選擇不宜倒伏的綠籬或低矮型棕櫚類植物與草花草坪組合，如袖珍椰 子（Chamaedorea elegans）、棕 竹（Rhapis excelsa）、散尾葵（Chrysalidocarpus lutescens）等，呈現(xiàn)分車帶植物高低錯落的空間層次，既體現(xiàn)熱帶風(fēng)貌，也不影響交通暢通（圖11b）。這2種方式都是通過自身抗風(fēng)能力較強(qiáng)、應(yīng)對災(zāi)害具有韌性的樹種來確保道路通行區(qū)域的暢通，是城市生態(tài)彈性的重要體現(xiàn)。

表2 廈門本島重要救災(zāi)通道及其局部整合度數(shù)值Tab. 2 The major disaster relief passageways and their local integration degree value in Xiamen Island

7 局部整合度下的三級醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施分布狀況The distribution of three level medical and health facilities under local integration degree7-1 市級醫(yī)院Municipal hospital7-2 區(qū)級醫(yī)院District hospital7-3 社區(qū)醫(yī)院Community hospital

8 所選取的重要抗風(fēng)救災(zāi)路段The important windbreak disaster relief road section selected

9 道路兩側(cè)綠化帶空間布局模式Spatial layout pattern of green belts on both sides of the road

10 道路行道樹修復(fù)模式Repair model of road tree

11 分車帶植物配置模式Plant configuration model of lane separator

3.4 城市綠化管理中災(zāi)害預(yù)警機(jī)制的建立

城市園林綠化的建設(shè)成就需要通過不斷的城市管理加以維護(hù)和鞏固，綠化管理是促進(jìn)城市彈性建設(shè)實踐的一個重要環(huán)節(jié)。在城市管理中應(yīng)運(yùn)用智慧技術(shù)建立和健全各種應(yīng)急機(jī)制，特別是在遭到臺風(fēng)強(qiáng)烈干擾前，管理部門通過災(zāi)難預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)得到有效預(yù)判，及時做好抵抗自然災(zāi)害的相關(guān)準(zhǔn)備工作，則可以在很大程度上爭取在最有效的時間內(nèi)做出合理的反應(yīng)，降低干擾帶來的危害，或者在災(zāi)害發(fā)生時及時統(tǒng)計造成的破壞及需要的補(bǔ)給內(nèi)容，并通過完善的渠道傳遞信息，方便決策者及時發(fā)布相應(yīng)的抗災(zāi)措施，從而減少因自然災(zāi)害造成的損失。因此，城市管理系統(tǒng)越靈敏、高效和暢通，也就意味著城市更加具有彈性。

4 結(jié)語

彈性城市是未來的發(fā)展方向，是城市可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)宜居的重要體現(xiàn)，彈性也是關(guān)于創(chuàng)造性景觀規(guī)劃和設(shè)計的系列方法或途徑[10]。廈門作為臺風(fēng)頻繁來襲的城市，將彈性理念應(yīng)用到城市抗風(fēng)救災(zāi)實踐與管理應(yīng)該說是一次新的嘗試。通過提高救災(zāi)通道網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性、增強(qiáng)綠地布局的可兼容性和維護(hù)綠帶生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性來反映彈性理念在城市綠地抗風(fēng)建設(shè)方面的體現(xiàn)，從而明確彈性理念、抗風(fēng)救災(zāi)以及道路綠地建設(shè)三者的協(xié)同關(guān)系，對于今后城市建設(shè)具有實際指導(dǎo)意義。

注釋：

文中圖3、圖4a、4b、4c為作者雷蕓拍攝，圖4d引自廈門園林綠化網(wǎng)http://www.xmlh.com，其余圖片、表格均為作者劉麗麗繪制。