馬克思主義的傳播對早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)的影響及啟示(1917～1923)

(西南交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院， 四川 成都 611756)

所謂“早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)”，在本文中主要是指1917年至1923年這段歷史時(shí)期中國鐵路工人開展的罷工斗爭運(yùn)動(dòng)。由于這一時(shí)期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)開始受到馬克思主義的影響，工人階級正處于由要求改善經(jīng)濟(jì)條件的自在階級逐漸向爭取政治地位的自為階級轉(zhuǎn)變的歷史時(shí)期，還沒有真正走向成熟，因而稱其為“早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)”?；仡欉@一時(shí)期馬克思主義與中國工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工人隊(duì)伍是中國最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。究竟是什么原因使得一批具有早期共產(chǎn)主義思想的先進(jìn)知識分子做出這樣的選擇呢？馬克思主義的傳播對早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)又產(chǎn)生了怎樣的影響呢？探究這些問題，對于研究馬克思主義在中國的早期傳播有著重要的歷史意義。

但一直以來，學(xué)界都沒有對馬克思主義在早期中國鐵路工人隊(duì)伍中傳播的歷史影響予以關(guān)注，而僅是在鐵路工人運(yùn)動(dòng)史中或者是馬克思主義傳播史中進(jìn)行了零散的、片段式的介紹，沒有體現(xiàn)出馬克思主義與早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的歷史價(jià)值①。有鑒于此，筆者不揣淺陋，試作探討，以為引玉之磚，求教于方家。

一、早期中國鐵路工人的特點(diǎn)

先進(jìn)的知識分子在傳播馬克思主義的過程中，首先將早期中國鐵路工人作為主要傳播對象之一，究其原因，就在于：作為與近代最先進(jìn)的機(jī)械化大生產(chǎn)聯(lián)系最為密切的產(chǎn)業(yè)工人，早期的中國鐵路工人有著不同于其他產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.革命斗爭性強(qiáng)

由于受帝國主義、官僚資本主義以及封建軍閥的壓迫和剝削最深，因而早期中國鐵路工人表現(xiàn)出的革命斗爭性特別強(qiáng)烈。根據(jù)“1916年規(guī)定，國有鐵路一等局局長月薪700至800元，將近工人平均工資的100倍?！秩缪髥T的薪資也高得驚人，1919年時(shí)，京奉鐵路各級洋員平均年薪4800多元，等于該路工人平均工資的35倍?！薄?〕由此可見，當(dāng)時(shí)的鐵路工人受到的剝削是多么沉重！需要指出的是，雖然從表面上看，鐵路工人的平均收支水平比其他行業(yè)工人高，但這是受到了少數(shù)高收支的鐵路工人的影響，“在調(diào)查的一百五十一家中，一百一十家的支出，是少于平均支出額(553.66元)的。這樣，便使我們不敢相信鐵路工人家庭生活都是闊氣的，反而多數(shù)家庭，仍然是和其他部門的工人一樣過著痛苦的生活”〔2〕。此外，早期中國鐵路工人每天的勞動(dòng)時(shí)間也很長，最少要工作十個(gè)小時(shí)，多的達(dá)到了十六個(gè)小時(shí)。即便如此，他們還隨時(shí)面臨著被虐待和裁員的危險(xiǎn)，工作得不到基本的保障?！叭缑駠晔?，隴海路比員毆打職工，……民國十一年夏，正太路某主任刻意欲懲罰三職工，亦激起風(fēng)潮(詳情見后)。其余如無故開除，盤剝重利，及刻扣工薪等事，真是指不勝數(shù)?！薄?〕正如隴海路鐵路工人在發(fā)表罷工宣言時(shí)所說：“吾等不幸而為工人，更不幸而為隴海路之工人，其所受之痛苦，誠有不堪言者矣?！薄?〕這些沉重的剝削和壓迫造就了鐵路工人強(qiáng)烈的革命斗爭性。

這種強(qiáng)烈的革命斗爭性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，開展工人運(yùn)動(dòng)時(shí)間跨度長，自1891年唐山開平鐵路公司一百多名工人反抗他們的外國工頭伯恩開始，一直到1949年中華人民共和國成立為止。這一時(shí)間段內(nèi)，凡爆發(fā)工人運(yùn)動(dòng)，或多或少都有中國鐵路工人的參與或者聲援。其中，由鐵路工人主導(dǎo)的幾次聲勢浩大的工人運(yùn)動(dòng)，如隴海鐵路工人大罷工、安源路礦工人大罷工、京漢鐵路工人大罷工等，在中國工人運(yùn)動(dòng)史上都具有重要的歷史意義。第二，革命斗爭犧牲大。早期中國鐵路工人在開展工人運(yùn)動(dòng)時(shí)，面對帝國主義與封建軍閥的殘酷鎮(zhèn)壓，展現(xiàn)出了勇往直前、不怕犧牲的革命斗爭精神，這種精神在京漢鐵路工人運(yùn)動(dòng)中體現(xiàn)得淋漓盡致。1923年2月4日，中國工人運(yùn)動(dòng)第一次高潮的頂點(diǎn)——京漢鐵路工人大罷工拉開了序幕，鐵路工人們?yōu)榱藸幦」餐淖杂珊屠娑_展了罷工斗爭，這就觸及了軍閥吳佩孚及其背后支持者英美等帝國主義的利益。在英美等帝國主義的支持下，惱羞成怒的吳佩孚于2月7日對參與罷工的鐵路工人進(jìn)行了大屠殺、大逮捕，釀成了震驚中外的“二七慘案”。這次慘案造成了“京漢全線有50人犧牲(另有兩名是二七斗爭的積極參加者，于1926年被槍殺，1952年鄭州市人民政府追認(rèn)為‘二七烈士’)，300多人受傷，40多人被捕入獄，僅保定陸軍監(jiān)獄就關(guān)押了各地罷工人員27名，另外還有千余工人被開除失業(yè)，流離失所?！薄?〕由此可見，早期鐵路工人在參與工人運(yùn)動(dòng)的斗爭中犧牲有多大！這種強(qiáng)烈的革命斗爭性為馬克思主義的傳播提供了現(xiàn)實(shí)需求，也為早期中國鐵路工人接受馬克思主義革命斗爭思想準(zhǔn)備了前提條件。

2.傳播信息速度快

鐵路工人與其他產(chǎn)業(yè)工人最大的區(qū)別就在于，雖然鐵路工人分布在全國不同地方的鐵路線上，即使是一條線也分布在各個(gè)不同的站點(diǎn)上，但鐵路運(yùn)輸是在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的，“它有如一架聯(lián)動(dòng)機(jī)，成為一個(gè)整體，所以各路工人的工作是互相密切聯(lián)系和協(xié)同配合的。他們彼此間的接觸是頻繁的，信息是互通的。這種情況使他們在反抗壓迫和剝削的斗爭中，便于互相支援和團(tuán)結(jié)成強(qiáng)大的力量”〔5〕。正所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，鐵路的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性，造就了鐵路工人隊(duì)伍在傳播信息方面速度快的優(yōu)勢，加之當(dāng)時(shí)社會信息交流的途徑又主要是依靠交通聯(lián)動(dòng)下的人員流動(dòng)和信件傳遞，一旦某處鐵路工人在開展罷工運(yùn)動(dòng)，消息很快就會傳遍全國鐵路系統(tǒng)，從而引起連鎖反應(yīng)。這一點(diǎn)從京漢鐵路大罷工的經(jīng)過中可以看出：京漢鐵路工人于2月4日開始罷工，上午九點(diǎn)京漢路中段宣布罷工，十點(diǎn)南段宣布罷工，十一點(diǎn)北段宣布罷工，至十二點(diǎn)，全線所有路段的客車貨車均停止了運(yùn)轉(zhuǎn)〔6〕。短短3個(gè)小時(shí)內(nèi)，長達(dá)1200多公里的京漢線就陷入了癱瘓。而就在京漢鐵路工人舉行大罷工的同時(shí)，其它鐵路線的工人們在短短幾天的時(shí)間里也紛紛進(jìn)行了支持和聲援，如道清路、正太路、津浦路、粵漢路、京奉路、京綏路、隴海路等各路的工人們都舉行了罷工，致使全國鐵路幾近癱瘓。正是由于鐵路工人具有傳播信息速度快的特點(diǎn)，使得先進(jìn)的革命知識分子們選擇在鐵路工人隊(duì)伍中傳播馬克思主義，這就為馬克思主義在中國的進(jìn)一步傳播創(chuàng)造了便利條件。

3.社會影響力大

鐵路作為近代最先進(jìn)、最便利的交通運(yùn)輸工具，對于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治、軍事的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。尤其是在軍閥混戰(zhàn)的年代，誰掌握了鐵路，誰就獲得了主動(dòng)權(quán)，因而控制鐵路以確保鐵路安全暢通就顯得相當(dāng)重要。正因?yàn)槿绱?，一旦鐵路工人發(fā)生罷工斗爭運(yùn)動(dòng)，其所產(chǎn)生的社會影響力也必將是十分巨大的。例如1921年隴海鐵路工人發(fā)動(dòng)大罷工后，當(dāng)時(shí)的雜志《時(shí)事月刊》就對其所產(chǎn)生的社會影響進(jìn)行了記載：“隴海鐵路自罷工后，開封幾成一死世界。京津滬漢郵件，均不能通。旅客之來汴者，東路則停滯于徐，西路則停滯于鄭。樓房客店，均已滿谷填坑。開封秩序，因之大受影響”〔7〕。與此同時(shí)，河南省督軍趙倜和河南省省長張鳳臺也在發(fā)給北洋政府交通部的電報(bào)中這樣說道：“值此謠嚎紛起，金融奇緊之際，所有交通機(jī)關(guān)，萬不可一息停滯，敬乞貴部速予維持，務(wù)令即日恢復(fù)原狀，以安人心，是所切盼，并希速復(fù)”②。由此可見，隴海鐵路工人開展的罷工運(yùn)動(dòng)給社會帶來了巨大影響。1923年京漢鐵路工人大罷工也影響極大，正如有的學(xué)者所言：“大罷工發(fā)起日是農(nóng)歷臘月十九，正值中國人極為重視的傳統(tǒng)節(jié)日——春節(jié)即將來臨之際。這一時(shí)段是一年中商旅往來最為頻繁之時(shí)，罷工一旦發(fā)生，給乘客帶來的不便可想而知”〔8〕。對于這一影響，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙《輿論報(bào)》就曾這樣寫道：“鐵路停工，商民財(cái)產(chǎn)損失將不可計(jì)算，而關(guān)系較巨之鋪戶，非至破產(chǎn)不已”〔9〕。而據(jù)京漢鐵路局南段局長馮沄給湖北督軍蕭耀南的報(bào)告中所說，此次罷工運(yùn)動(dòng)給北洋政府造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到了100多萬銀元〔10〕。而軍閥吳佩孚對于鐵路工人采取的武力鎮(zhèn)壓手段，使人民看清了吳佩孚的真實(shí)面目，北洋政府的聲譽(yù)由此受到極大的影響。這亦可見鐵路工人開展罷工運(yùn)動(dòng)帶來的社會影響有多大。

鑒于此，先進(jìn)的革命知識分子選擇到鐵路工人隊(duì)伍中去傳播馬克思主義，其用意就在于：通過傳播馬克思主義，提升鐵路工人的思想覺悟，并使其在馬克思主義的指導(dǎo)下開展更具社會影響力的鐵路工人運(yùn)動(dòng)，從而讓馬克思主義得到更廣泛的傳播。

4.紀(jì)律嚴(yán)明便于組織

由于鐵路運(yùn)輸關(guān)乎人的生命財(cái)產(chǎn)安全，因而，鐵路工人所從事的工作，無論是鐵路建設(shè)還是機(jī)車管理，或是其他與鐵路相關(guān)的一切工作，都具有很嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。如1923年刊登在《交通公報(bào)》上的《京漢鐵路職工懲戒章程》就詳細(xì)列舉出了16條、共計(jì)45種應(yīng)受懲罰的情形，“在廠內(nèi)大聲喊唱者、吸食紙煙者”等情形都要受到處罰〔11〕。這就使得鐵路工人必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度開展工作，于是在潛移默化中形成了紀(jì)律意識。正如有的學(xué)者所言：“大工廠的生產(chǎn)條件則不然，它從本質(zhì)上培養(yǎng)了工人階級的組織性、紀(jì)律性，以及大公無私的性格，而不是什么狹隘自私性?！薄?2〕

在鐵路上的工作要求從本質(zhì)上培養(yǎng)了鐵路工人的紀(jì)律性，而這種嚴(yán)明的紀(jì)律性就使得鐵路工人能夠有組織、有紀(jì)律、有效率地開展罷工斗爭運(yùn)動(dòng)，這在安源路礦工人運(yùn)動(dòng)中得到了充分體現(xiàn)。劉少奇在領(lǐng)導(dǎo)安源路礦工人開展罷工時(shí)曾說：“有一次工人集聚多人，軍隊(duì)用機(jī)關(guān)槍向他們假作射擊，他們不怕死，一擁向前，勢極危迫，恰好工人監(jiān)察隊(duì)到，旗幟一揮，便無一人不四散了。”〔13〕這種情形使得當(dāng)時(shí)的戒嚴(yán)司令李鴻程都嘆惜連自己的軍隊(duì)都沒有這樣的紀(jì)律！路礦工人所展現(xiàn)出來的紀(jì)律性，當(dāng)時(shí)的雜志《中國青年》也予以了報(bào)道：“最堪欽佩的，就是他們視團(tuán)體命令如軍令的不敢違抗，即至于有個(gè)人生死關(guān)系，亦所不顧”〔14〕。這種嚴(yán)明的紀(jì)律性使得鐵路工人能夠很快地被組織起來，形成一股強(qiáng)大的革命斗爭力量，從而為工會的成立奠定了組織基礎(chǔ)。

二、早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)受馬克思主義傳播影響的主要方面

俄國十月革命勝利后，以李大釗等人為代表的一批先進(jìn)知識分子開始在中國這片急需救國良方的大地上傳播馬克思主義。1918年，李大釗先后發(fā)表了《法俄革命之比較觀》、《庶民的勝利》以及《布爾什維主義的勝利》等文章，贊揚(yáng)俄國十月革命的勝利具有重大的歷史意義，標(biāo)志著馬克思主義理論指導(dǎo)下的社會主義革命首先在一個(gè)國家取得了勝利，這就給中國的無產(chǎn)階級帶來了希望。正如鄧中夏在其書中所言：“特別是俄國十月無產(chǎn)階級大革命的勝利，更使得中國工人受到深刻的影響和強(qiáng)烈的鼓舞。就在這種情形之下，中國職工運(yùn)動(dòng)開始它的黎明期了?！薄?〕

縱觀整個(gè)工人運(yùn)動(dòng)史，早期鐵路工人之所以能夠成為中國最早一批受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍，與早期鐵路工人所具有的特點(diǎn)是分不開的。作為一種先進(jìn)的革命理論，馬克思主義的傳播對早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了巨大影響，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1.思想方面：在自發(fā)性斗爭中覺悟提升，開始覺醒

由于早期鐵路工人具有革命斗爭性強(qiáng)、傳播信息速度快、社會影響力大、紀(jì)律嚴(yán)明便于組織等特點(diǎn)，所以一批具有早期共產(chǎn)主義思想的先進(jìn)知識分子就將鐵路工人隊(duì)伍作為最早宣傳馬克思主義的對象。1918年，蔡元培等人與京漢鐵路局商量，決定在長辛店機(jī)廠設(shè)立“高等法文專修館長辛店分館工業(yè)科”，目的就是希望學(xué)員能夠通過與鐵路工人的近距離接觸，一方面向工人學(xué)習(xí)技術(shù)，完成學(xué)業(yè)；另一方面取得工人對知識分子的好感，從而教授工人文化知識，并提高工人的思想覺悟。1919年3月，毛澤東到長辛店向鐵路工人和學(xué)員介紹俄國十月革命的情況，并號召“中國工人也應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，結(jié)成團(tuán)體，向資產(chǎn)階級開展斗爭，達(dá)到增加工資、減少工時(shí)、改善待遇，最后打倒壓迫者的目的”〔5〕。與此同時(shí)，北京大學(xué)的學(xué)生鄧中夏、羅章龍、張國燾等人也在北大成立了平民教育講演團(tuán)，經(jīng)常到長辛店給鐵路工人講時(shí)事政治，深受長辛店鐵路工人的歡迎。這一點(diǎn)可由1920年發(fā)表在《北京大學(xué)日刊》上的《平民教育講演團(tuán)啟事》一文中看出，文中這樣說到：“我們從前說長辛店各工廠的工人很期望我們?nèi)ブv演，所以我們就規(guī)定隔一個(gè)星期派人去講演一次”〔15〕。正是在這種情況下，知識分子開始與鐵路工人相結(jié)合，并在此過程中，不斷啟發(fā)鐵路工人的思想覺悟，為后來的京漢鐵路工人大罷工奠定了思想基礎(chǔ)。

當(dāng)然，需要指出的是，這一時(shí)期除了長辛店鐵路工人受到馬克思主義影響外，其他鐵路線上的工人也陸續(xù)開始接受和宣傳馬克思主義，如中東鐵路。早在1905年，中東鐵路線上的俄國工人就在哈爾濱建立了俄國社會民主工黨工人團(tuán)的布爾什維克組織〔16〕，并通過開展組織活動(dòng)不斷影響中東鐵路線上的中國工人。十月革命勝利的消息傳入哈爾濱后，哈爾濱的俄國布爾什維克組織開始號召團(tuán)結(jié)和聯(lián)合中國工人，并在1918年2月的最后一天組織召開中東鐵路職工代表大會，討論中國工人組織問題，通過散發(fā)中文傳單等方式“在哈市和中東鐵路沿線大量宣傳進(jìn)步思想和蘇俄革命的勝利經(jīng)過”〔16〕，以此鼓舞中東鐵路線上的中國工人，使其深受教育，從而提高思想覺悟。而后，中東鐵路逐漸成為共產(chǎn)黨人與共產(chǎn)國際溝通的橋梁與紐帶，被革命者們譽(yù)為“紅色之路”。

總體而言，此時(shí)的鐵路工人運(yùn)動(dòng)雖然還處于自發(fā)性斗爭階段，開展斗爭的目的也僅是為了經(jīng)濟(jì)權(quán)利，還沒有形成階級斗爭意識以爭取政治權(quán)利。但馬克思主義在鐵路工人隊(duì)伍中的傳播，讓許多鐵路工人的思想覺悟得到了極大提升，并逐步在自發(fā)性斗爭中開始覺醒。

2.組織方面：斗爭意識轉(zhuǎn)變中凝聚力量，促進(jìn)工會誕生

1919年，隨著五四運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)，中國的工人階級作為一支獨(dú)立而又強(qiáng)大的力量登上了歷史舞臺。這使得一批先進(jìn)的知識分子進(jìn)一步見識到了工人階級的力量，但同時(shí)也意識到這支隊(duì)伍需要先進(jìn)的理論思想作為指導(dǎo)，因而他們決心到工人階級隊(duì)伍中去，用馬克思主義武裝工人階級，使其斗爭由自發(fā)階段上升到自覺階段。正如李立三所言：“在五四運(yùn)動(dòng)以前幾乎沒有認(rèn)識群眾力量，到了五四運(yùn)動(dòng)以后，一般進(jìn)步青年，便受了這個(gè)浪潮的沖擊，認(rèn)識國民革命前途，必須喚起廣大的群眾來參加，尤其是工人群眾。”〔17〕

而由于“鐵路為現(xiàn)代化大產(chǎn)業(yè)，四通八達(dá)，朝發(fā)夕至，對于聯(lián)合組織和教育工人的工作，更具優(yōu)越條件”〔12〕，加上“京漢鐵路長辛店機(jī)廠在當(dāng)時(shí)是產(chǎn)業(yè)工人比較集中的地方，又因?yàn)榈锰飒?dú)厚的地理?xiàng)l件和歷史的聯(lián)系，所以是進(jìn)步思想傳播的理想之地”〔5〕。因此，以鄧中夏為代表的一批先進(jìn)知識分子們選擇繼續(xù)以長辛店為基地，創(chuàng)辦勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校，在鐵路工人隊(duì)伍中宣傳馬克思主義。據(jù)羅章龍回憶，補(bǔ)習(xí)學(xué)校所使用的教學(xué)資料“內(nèi)容取材于《共產(chǎn)黨》月刊、《工人周刊》、《向?qū)А?、《苦力》、《勞?dòng)界》及《國際通訊》英、德、法文版本的資料等”〔4〕。同時(shí)采取了循序漸進(jìn)的授課方式：先教工人識字，再由字義引申出道理，在講道理的過程中插入一些工人感興趣的典故，從而使得工人明白為什么要開展工人運(yùn)動(dòng)。等工人們有了一些階級斗爭的意識后，再逐步向其灌輸馬克思主義的理論思想，并介紹國外工人斗爭的經(jīng)驗(yàn)和方法，鼓勵(lì)工人表達(dá)自己的思想和訴求，從而使其由被動(dòng)參與經(jīng)濟(jì)斗爭變?yōu)橹鲃?dòng)要求政治斗爭。

與此同時(shí)，受五四運(yùn)動(dòng)和俄國十月革命的影響，各地的先進(jìn)知識分子紛紛成立共產(chǎn)主義小組，并創(chuàng)辦各類報(bào)刊雜志、工人夜校等向工人階級傳播馬克思主義，以提高工人階級的思想覺悟。在北京共產(chǎn)主義小組的影響下，長辛店的鐵路工人開始要求成立鐵路工會。1921年5月，“長辛店鐵路工人工會”(當(dāng)時(shí)稱為“長辛店工人俱樂部”)正式成立，并擬定了《京漢鐵路長辛店鐵路工人會簡章草案》，這個(gè)工會組織“取代了舊式行會、幫口的組織，比起上海機(jī)器工會又向前邁進(jìn)了一步”〔18〕。它的成立標(biāo)志著馬克思主義指導(dǎo)下第一個(gè)鐵路線上的現(xiàn)代工會正式誕生，并產(chǎn)生了巨大的影響。隨后，中國共產(chǎn)黨北京黨部創(chuàng)辦的《工人周刊》對其進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道與宣傳，進(jìn)一步擴(kuò)大了其影響。鄧中夏曾這樣說到：長辛店工人俱樂部所開展的活動(dòng)經(jīng)過《工人周刊》的宣傳，“使得北方各鐵路工人知道長辛店有個(gè)俱樂部，大家不覺油然而生羨慕之心；在當(dāng)時(shí)工人們仿佛覺得長辛店是工人的‘天國’，于是各處紛紛派代表前來長辛店參觀。……因此，北方各鐵路開始都有了工會組織的萌芽”〔6〕。而各處工人俱樂部的成立，為后來轟轟烈烈的隴海鐵路工人大罷工、京漢鐵路工人大罷工等大規(guī)模的罷工運(yùn)動(dòng)奠定了組織基礎(chǔ)。對于長辛店鐵路工人運(yùn)動(dòng)在中國工人運(yùn)動(dòng)史中的地位，毛澤東還曾在1956年聽取鐵道部長滕代遠(yuǎn)匯報(bào)工作時(shí)給予了高度評價(jià)，他說：“中國工人運(yùn)動(dòng)還是從長辛店鐵路工廠開始的”③。

3.實(shí)踐方面：共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下工會壯大，掀起罷工浪潮

1921年7月，中國共產(chǎn)黨正式成立。為了更好地領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，中國共產(chǎn)黨于8月11日在上海成立了一個(gè)專門組織開展工人運(yùn)動(dòng)的機(jī)關(guān)——中國勞動(dòng)組合書記部，并創(chuàng)辦了機(jī)關(guān)刊物《勞動(dòng)周刊》。此后，在這個(gè)組織機(jī)關(guān)及其創(chuàng)辦的刊物的影響下，各地的工人夜校、工會組織如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，鐵路工人也積極踴躍地加入工會參與罷工斗爭，從而為中國工人運(yùn)動(dòng)掀起第一次罷工高潮作了組織上的準(zhǔn)備。其中，隴海線的鐵路工人就因受到《勞動(dòng)周刊》和《工人周刊》等刊物的影響，思想覺悟有了很大提高，從而爆發(fā)了隴海鐵路工人大罷工，并取得了勝利。時(shí)任中共中央局書記的陳獨(dú)秀去信祝賀道：“隴海罷工，捷報(bào)先傳，橫亙中州，震動(dòng)畿輔，遠(yuǎn)及南方，這是我黨初顯身手之重大事件。”〔12〕隴海鐵路工人大罷工的勝利消息，進(jìn)一步鼓舞了鐵路工人開展罷工運(yùn)動(dòng)的信心。這里提供一份1922～1923年各路鐵路工人加入工會的統(tǒng)計(jì)表，以證前論，見表1。

表1 鐵路工人加入工會人數(shù)統(tǒng)計(jì)④

1922年開始，隨著各地鐵路工會的不斷興起和壯大，全國興起了鐵路工人罷工潮，如京漢線上長辛店鐵路工人罷工、京奉線上的山海關(guān)機(jī)械廠和唐山制造廠工人罷工、粵漢線上的長武段鐵路工人罷工、京綏線上的車務(wù)工人罷工、正太線上的石家莊機(jī)器廠工人罷工、津浦線上的浦鎮(zhèn)機(jī)器廠工人罷工等，其中規(guī)模最大、影響最深、傷亡最大的就是1923年的京漢鐵路工人大罷工。此次罷工被譽(yù)為是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的頂點(diǎn)。雖然此次鐵路工人大罷工最后以震驚中外的“二七慘案”而宣告失敗，但其所產(chǎn)生的影響和教育意義卻是深遠(yuǎn)的。對此，當(dāng)時(shí)的《工人周刊》就曾刊文進(jìn)行了報(bào)道：“這次京漢路為爭人格和自由宣布總罷工，辛店工友，個(gè)個(gè)本奮斗的精神，一致行動(dòng)。可恨的萬惡軍閥，用武力橫加摧殘。慘殺，拘捕……使他們不得不暫時(shí)忍痛上工。表面上雖似完全失敗，其實(shí)他們內(nèi)部組織更猛進(jìn)；近更設(shè)臨時(shí)辦事處于天津，照常進(jìn)行”〔19〕。關(guān)于這一點(diǎn)，學(xué)者陳達(dá)在1926年所寫的長文《近八年來國內(nèi)罷工的分析》中也曾提及，他說：“京漢鐵路罷工，長沙華實(shí)公司罷工……他們的結(jié)果表面上是失敗的，但是他們的間接影響也是很大的，因?yàn)閺拇祟惲T工之后，各地的勞工團(tuán)體加多，工人們愈有團(tuán)結(jié)力并和資本階級或軍閥斗爭的精神”〔20〕。此次罷工是馬克思主義與中國工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的產(chǎn)物，預(yù)示著中國革命從此將在馬克思主義的指導(dǎo)下出現(xiàn)新的局面。對此，鄧中夏說：“這個(gè)罷工顯然為中國職工運(yùn)動(dòng)開了一個(gè)新的階段——從改良生活的經(jīng)濟(jì)斗爭轉(zhuǎn)變到爭取自由的政治斗爭的階段?！薄?〕

此后，鐵路工人運(yùn)動(dòng)在第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時(shí)期、土地革命時(shí)期、抗日戰(zhàn)爭時(shí)期以及解放戰(zhàn)爭時(shí)期均發(fā)揮了不可替代的作用，為中國新民主主義革命的勝利立下了汗馬功勞。這一點(diǎn)，列寧早在1922年接見中國代表團(tuán)時(shí)就曾富有遠(yuǎn)見地說過，他說：“鐵路工人運(yùn)動(dòng)很重要的，在俄國革命中鐵路工人起過重大作用，在未來的中國革命中，他們也一定會起同樣的或者更大的作用”〔5〕。

三、馬克思主義在早期中國鐵路工人隊(duì)伍中的傳播對于當(dāng)前推進(jìn)馬克思主義大眾化的啟示

馬克思主義的傳播與早期的中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)是相輔相成、相互促進(jìn)的。對此，毛澤東曾說：“馬克思主義必須在斗爭中才能發(fā)展，不但過去是這樣，現(xiàn)在是這樣，將來也必然還是這樣。正確的東西總是在同錯(cuò)誤的東西作斗爭的過程中發(fā)展起來的”〔21〕。馬克思主義的傳播為早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)提供了理論指導(dǎo)，推動(dòng)了早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)的大發(fā)展；而早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)的客觀實(shí)踐又進(jìn)一步傳播了馬克思主義，使全國的鐵路工人乃至于其他產(chǎn)業(yè)工人在思想覺悟方面都得到了很大的提升，從而在一定程度上促成了中國共產(chǎn)黨的成立。

而后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，馬克思主義與中國工人運(yùn)動(dòng)真正結(jié)合起來，成為了中國工人運(yùn)動(dòng)的指導(dǎo)思想。這一歷史經(jīng)驗(yàn)對于當(dāng)前中國共產(chǎn)黨推進(jìn)馬克思主義大眾化具有重要的啟示意義，具體說來，有如下幾點(diǎn)：

1.推進(jìn)馬克思主義大眾化要堅(jiān)持理論與實(shí)踐運(yùn)動(dòng)相結(jié)合

理論的擔(dān)當(dāng)者總是知識分子，而實(shí)踐的擔(dān)當(dāng)者卻是普通的人民群眾。理論要想得到創(chuàng)新和發(fā)展，必須能夠解決實(shí)踐當(dāng)中的現(xiàn)實(shí)問題；而實(shí)踐要想取得成功，必須要有正確的理論作為指導(dǎo)，這就使得兩者必然要結(jié)合起來。

早期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)作為一種實(shí)踐運(yùn)動(dòng)，在沒有馬克思主義理論作為指導(dǎo)之前，總是以自發(fā)的、分散的經(jīng)濟(jì)斗爭形式為主，而沒有看到自身受壓迫、受剝削的深層次原因，因而斗爭即便偶有成功，也總是解決不了本質(zhì)性的問題。隨著馬克思主義被一批具有初步共產(chǎn)主義思想的先進(jìn)知識分子傳播到國內(nèi)，并逐漸與早期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，使得鐵路工人的思想覺悟得到提升，鐵路工人運(yùn)動(dòng)由此也日益發(fā)展成為自覺的、聯(lián)合的政治斗爭，并推動(dòng)了馬克思主義的傳播和中國革命的發(fā)展。

鑒于以往的歷史經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段我們在推進(jìn)馬克思主義大眾化的過程中，也要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，即把馬克思主義基本原理與當(dāng)前我國全面建成小康社會的具體實(shí)踐相結(jié)合，用馬克思主義的立場、觀點(diǎn)和方法來解決人民群眾現(xiàn)實(shí)生活中遇到的具體問題。只有當(dāng)人民群眾意識到馬克思主義理論不僅僅是高高在上的、形而上學(xué)的理論思想，而是能解決實(shí)際問題的理論工具時(shí)，才能真正發(fā)自內(nèi)心的接受它，馬克思主義才能真正做到大眾化。

2.推進(jìn)馬克思主義大眾化時(shí)，針對不同的群體要使用不同的話語

馬克思主義最先是在知識分子群體當(dāng)中開始傳播的。受到俄國十月革命的影響，以李大釗為代表的先進(jìn)知識分子意識到馬克思主義才是救中國的良方，因而開始通過撰寫文章向國內(nèi)介紹和宣傳馬克思主義，從而使得馬克思主義首先在知識分子群體當(dāng)中得到了傳播。當(dāng)時(shí)的中國文盲率很高，普通的工人幾乎不識字，他們無法通過閱讀報(bào)刊雜志了解先進(jìn)的思想，但他們又是受壓迫和剝削最深、最需要先進(jìn)的理論作為指導(dǎo)來開展革命斗爭的群體。一批富有遠(yuǎn)見的知識分子們認(rèn)識到了這一點(diǎn)，于是肩負(fù)起了把馬克思主義帶到工人運(yùn)動(dòng)中去這一時(shí)代賦予他們的使命。在向工人宣傳馬克思主義的過程中，他們十分注重宣傳的方式方法，會選擇通俗易懂的話語與工人們進(jìn)行交流。比如長辛店勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校的教員很多都是南方人，不習(xí)慣使用北方的語言，而長辛店的鐵路工人很多是北方人，因而交流起來比較困難，于是《工人周刊》的編輯宋天放就編了一本名為《應(yīng)用京話詞匯》的書，里面列舉了許多詞匯用語的轉(zhuǎn)換，如：“店主人稱掌柜的、當(dāng)家的；亂說話為胡謅；亂行動(dòng)為瞎鬧；散步為溜達(dá)；話多為嘮叨、羅嗦；不要為別(如別嚷、別鬧)；煙酒不用稱在理；洋車為膠皮等等”〔4〕。這本書被油印成多份，供南方來的教員隨時(shí)翻閱，不久后他們便能說出北方工人能聽懂的“藍(lán)青官話”了。這樣一來，工人們就感到親切，也很容易接受他們所宣傳的東西。此外，在平時(shí)講課時(shí)，教員也盡量使用工人們能夠理解的話語，“如講工人最偉大，‘工’和‘人’兩個(gè)字合起來就是個(gè)‘天’字，工人頂天立地，所以最偉大”〔5〕。這對于馬克思主義的傳播起到了很好的推動(dòng)作用。

現(xiàn)階段推進(jìn)馬克思主義大眾化，就是要讓不同群體、不同身份、不同學(xué)歷背景的人都能夠接受馬克思主義，因此，我們在宣傳馬克思主義時(shí)，應(yīng)該針對不同群體的人使用不同的話語，如針對學(xué)者要用學(xué)術(shù)話語來論述馬克思主義，針對網(wǎng)民要用網(wǎng)絡(luò)話語來表達(dá)馬克思主義，針對普通大眾要用生活話語來解釋馬克思主義等。這就要求我們在推進(jìn)馬克思主義大眾化的過程中，要針對不同群體建立不用的話語體系，從而讓人民大眾意識到：原來馬克思主義就在身邊，馬克思主義的觀點(diǎn)還可以如此表達(dá)，從而自覺接受和傳播馬克思主義。

3.推進(jìn)馬克思主義大眾化要注重受眾的參與和反饋

由于鐵路工人在參與罷工斗爭運(yùn)動(dòng)時(shí)所展現(xiàn)出來的革命斗爭性強(qiáng)、傳播信息速度快、社會影響力大、紀(jì)律嚴(yán)明便于組織等特點(diǎn)，使得一批先進(jìn)的知識分子們決定首先到鐵路工人隊(duì)伍中去傳播馬克思主義，從而促成了馬克思主義與鐵路工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。隨著馬克思主義在鐵路工人隊(duì)伍中的傳播，越來越多的鐵路工人在思想覺悟上有了很大的提高，各路紛紛開始成立工會，并在工會的領(lǐng)導(dǎo)下有組織有紀(jì)律地開展罷工運(yùn)動(dòng)，而且取得了顯著的成效，從而又進(jìn)一步推動(dòng)了馬克思主義的傳播。顯然，這就是在傳播馬克思主義的過程中形成了一個(gè)雙向互動(dòng)的良性循環(huán)，使得馬克思主義與中國工人運(yùn)動(dòng)真正走向了結(jié)合，推動(dòng)了中國革命走向成功。

現(xiàn)階段的馬克思主義大眾化也應(yīng)該是一個(gè)雙向互動(dòng)的過程，即一方面需要理論工作者通過理論宣傳向人民大眾傳播馬克思主義理論，用于指導(dǎo)其實(shí)踐；另一方面又需要人民大眾通過新的實(shí)踐向理論工作者反饋馬克思主義理論指導(dǎo)實(shí)踐的具體效果，從而推動(dòng)馬克思主義的創(chuàng)新與發(fā)展。我們不能僅僅強(qiáng)調(diào)馬克思主義理論的宣傳、教育、普及，還要注重人民大眾是否真正在使用馬克思主義的立場、觀點(diǎn)和方法解決現(xiàn)實(shí)生活中遇到的實(shí)際問題，以及運(yùn)用馬克思主義指導(dǎo)具體實(shí)踐的實(shí)際效果如何。只有在推進(jìn)馬克思主義大眾化的過程中充分發(fā)揮人民大眾的主體作用，注重人民大眾的參與和反饋，才能真正實(shí)現(xiàn)馬克思主義大眾化。

注釋：

①目前學(xué)界對于這一段歷史過程的研究主要是立足于馬克思主義傳播史和鐵路工人運(yùn)動(dòng)史兩個(gè)視角：田子渝、李軍林、張靜如等學(xué)者主要從馬克思主義的傳播內(nèi)容、路徑、原因、意義等角度研究馬克思主義傳播史,如田子渝的《馬克思列寧主義在中國早期傳播研究綜述》(刊于《馬克思主義研究》2001年第5期)，李軍林《大眾傳媒在早期馬克思主義傳播中的作用》(刊于《當(dāng)代傳播》2007年第5期)，張靜如、齊衛(wèi)平《論馬克思主義在中國發(fā)展的引進(jìn)階段》(刊于《中共黨史研究》1998年第5期)等；宓汝成、沈以行、孫茂生等學(xué)者則主要從鐵路工人運(yùn)動(dòng)的歷史過程、“二七”大罷工的歷史影響及意義、中國共產(chǎn)黨與罷工運(yùn)動(dòng)的關(guān)系等角度研究鐵路工人運(yùn)動(dòng)史，如宓汝成的《中華民國鐵路史資料(1912～1949)》(社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2002年出版)、沈以行的《工運(yùn)史鳴辨錄》(上海社會科學(xué)院出版社1987年出版)、孫茂生、王建初的《中國工人運(yùn)動(dòng)史》(遼寧人民出版社1987年出版)等。

②河南軍民兩長致交通部電(1921年11月20日)刊于1921年11月25日的《新中州報(bào)》。轉(zhuǎn)引自薛世孝《風(fēng)雨中州戰(zhàn)一場——一九二一年隴海鐵路大罷工》，刊于《焦作礦業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》1990年第4期44頁。

③見1956年3月6日鐵道部檔案，轉(zhuǎn)引自吳太伯《毛澤東早年考察長辛店工人夜校考》，刊于《北京黨史》1990年5期63頁。

④數(shù)據(jù)來源于定遠(yuǎn)《中國勞動(dòng)界與鐵路工人之調(diào)查》，刊于1923年《鐵路協(xié)會會報(bào)》第130-132期。