高速公路橋梁高墩臺施工技術(shù)淺析

高先莉

摘 要：本文綜合分析了高速公路及橋梁工程項目當中高墩臺的施工特點，并對該項施工技術(shù)的實踐應用，進行了深層次地研究。以能夠充分發(fā)揮高墩臺的施工技術(shù)各項應用優(yōu)勢，為高速公路及橋梁工程項目整體施工建設(shè)效果的提升提供保障。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；高墩臺；施工技術(shù)；

前言

高墩臺施工技術(shù)是高速公路及橋梁工程項目施工建設(shè)當中最為基礎(chǔ)性的施工環(huán)節(jié)，高墩臺的施工技術(shù)更是最為核心的施工技術(shù)之一?；诟咚俟芳皹蛄汗こ谈叨张_的施工自身具有著一定特殊性，增加了高墩臺的施工難度性。為能提高高墩臺的施工質(zhì)量，確保高速公路及橋梁項目可高質(zhì)量竣工，就需要高速公路及橋梁施工單位能夠依據(jù)高速公路及橋梁工程項目當中高墩臺的施工特征，有效性分析該項施工技術(shù)在高速公路及橋梁工程施工建設(shè)中的實踐應用。

1、項目概況

興寧至汕尾高速公路興寧至五華段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“二縱線”的重要組成部分，路線起點位于梅州市五華縣轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)（樁號K0+29.695），與平興高速對接并連接梅河高速，路線往南途經(jīng)五華縣轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)、水寨鎮(zhèn)、橫陂鎮(zhèn)、安流鎮(zhèn)、梅林鎮(zhèn)等，在梅林鎮(zhèn)樟樹塘與規(guī)劃的汕湛高速揭博段公路相接（樁號XHK56+365），路線長59.113km。

興華高速主線路線長59.113km；設(shè)（特）大橋12612.05m /36座，中、小橋407.6m/6座；設(shè)短隧道397.5m/1座（雙洞平均長計）；涵洞140座，其中蓋板涵139座，拱涵1座；設(shè)轉(zhuǎn)水（A、F、G、H匝道）、五華、橫陂、安流、梅林、樟樹塘（A、B、C、D匝道）互通立交共6處，服務區(qū)及停車場各一處；橋梁占路線總長的比例為22.025%，隧道比例為0.672%，橋隧比例為22.697%。畬江支線路線長25.Km（含先行工程梅江大橋457m），設(shè)大橋3602m/12、座，中橋311m/4座，設(shè)畬江北（樞紐）、水口、河東、橫陂（樞紐）互通立交4處。

2、施工技術(shù)應用實踐

2.1 滑模性施工技術(shù)

2.1.1 具體施工步驟

滑模性施工技術(shù)，它主要包含著內(nèi)外膜、吊架等相關(guān)施工環(huán)節(jié)，為能夠保證整體的施工效率及質(zhì)量，在施工前期必須先做好設(shè)計及施工技術(shù)操作方案等。施工技術(shù)員必須嚴格按照施工設(shè)計圖紙及技術(shù)操作方案相關(guān)要求，合理組裝平臺與模板，確保所有機械化設(shè)備均可處于正常地運行操作狀態(tài)。待鋼筋安裝完畢之后，即可進入到澆筑混凝土這一施工步驟。在澆筑混凝土期間，施工技術(shù)員可運用分層次的澆筑施工法，每層澆筑厚度需必須保持在30cm范圍之內(nèi)。待所澆筑的混凝土實際強度性至0.3Pa，即可進入到滑膜該施工步驟。在進行滑膜的施工技術(shù)操作期間，施工技術(shù)員務必做到對滑程有效性控制，以5cm為宜。待現(xiàn)場檢查完畢后即可開展循環(huán)澆筑及鋼筋的捆綁施工操作。在此期間，施工技術(shù)員需注意把控滑膜上升的速度，切不可過于快速，以防止對整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性造成不利影響，以30cm/h為宜。因高速公路及橋梁工程高墩臺的施工，其自身具有著較大工作量這一特性。那么，為了能夠盡可能地將施工效率穩(wěn)步提升，可采取分班制施工操作方法，輪班開展高墩臺的施工技術(shù)操作，每個班次的施工技術(shù)員均需做好施工技術(shù)操作詳細記錄，做好交接班。

2.1.2 施工技術(shù)操作要點

在采用滑膜性施工技術(shù)開展高速公路及橋梁工程項目高墩臺的施工期間，需把握好以下施工技術(shù)操作要點：墩臺的豎直度實際尺寸應當保持在20mm范圍，墩臺的高度偏差需保證在2%以下。為避免施工細節(jié)方面的偏差，施工技術(shù)員必須結(jié)合實際的施工情況予以適當?shù)丶夹g(shù)調(diào)整，每滑升1m之后就必須更正調(diào)整結(jié)構(gòu)的位置，若中間有平臺出現(xiàn)了傾斜情況，則必須確定好出現(xiàn)該問題，影響到高墩臺總體的施工質(zhì)量與效率。

2.2 翻模性施工技術(shù)

2.2.1 具體施工步驟

該項施工技術(shù)自身有著一定爬板及滑膜等施工技術(shù)的應用優(yōu)勢。若擇取了該項施工技術(shù)開展高墩臺的施工技術(shù)操作，就必須先做好前期的各項施工準備，把控好施工現(xiàn)場所有材料質(zhì)量驗收工作，在保證所有施工材料質(zhì)量及性能均合乎標準之后，方可綁扎安裝鋼筋，完成翻模組裝施工操作。在內(nèi)外部的平臺均已安裝完畢，必須開展試運行操作，以保證其可正常地施工運行。在所有前期準備工作完畢之后，即可進入到澆筑混凝土這一施工步驟，施工技術(shù)員可通過塔吊的利用把大塊的鋼模均提升至施工操作面上，并嚴格依據(jù)高墩臺的施工技術(shù)操作圖紙開展施工。因大塊的鋼模極具特殊性，整體體積極大，必須事先做好各項準備工作才能夠開展具體的施工操作。墩柱的模板應每套配備三節(jié)，且每節(jié)的高度應當為3m。在澆筑施工技術(shù)操作期間，必須保證一次至少9m距離的澆筑施工技術(shù)操作，針對墩底上部的澆筑施工操作應當運用3m、6m交替性翻升施工操作。

2.2.2 施工技術(shù)操作要點

在一定程度上，從施工技術(shù)特點方面來分析，因翻模性施工技術(shù)集合了爬膜及滑膜這兩項施工技術(shù)的應用優(yōu)勢。因而，它更加符合高速公路及橋梁工程項目高墩臺的施工操作標準及各項要求，能夠有效地解決其他施工技術(shù)實際操作期間存在的弊端及問題。那么，在翻模性施工技術(shù)實際應用期間，施工技術(shù)員需尤為注意以下施工技術(shù)的操作要點：基于施工平臺其與模板之間為獨立體，故無需應用連續(xù)性的施工操作法，以降低整體施工的難度性。在具體施工操作期間，施工技術(shù)員需主要對墩結(jié)構(gòu)處接縫的把控，在使用塔吊提升平臺期間，應尤為注意防止大偏斜及扭曲等情況出現(xiàn)，盡可能地縮小墩身的幾何尺寸其與垂直度之間的偏差，切實地保證高墩臺總體施工質(zhì)量。

3、結(jié)語

綜上所述，為能夠充分發(fā)揮高墩臺的施工技術(shù)應用優(yōu)勢，切實地保障高速公路及橋梁工程施工建設(shè)的質(zhì)量及安全性，就需相關(guān)施工技術(shù)員積極投身于實踐經(jīng)驗積累當中，以能夠全面把握高墩臺的施工技術(shù)應用要點，確保其各項應用優(yōu)勢均能夠得以發(fā)揮，保障高速公路及橋梁工程總體建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻

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[4]興寧至汕尾高速公路興寧至五華段（含畬江支線）項目設(shè)計圖紙

（作者單位：廣東華路交通科技有限公司）