港口航道施工技術(shù)控制措施探討

賈魯杰

摘 要：跟隨世界的腳步，經(jīng)濟(jì)全球化的經(jīng)濟(jì)模式迅速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為我國(guó)不可或缺的重要經(jīng)濟(jì)來源及與世界經(jīng)濟(jì)溝通的橋梁，而作為對(duì)外貿(mào)易重要的運(yùn)輸方式港口航道來說，這既是一項(xiàng)發(fā)展的機(jī)遇，又是一項(xiàng)難度不小的挑戰(zhàn)，對(duì)于我國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說，一方面來自發(fā)達(dá)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)壓力，一方面又來自于自身國(guó)家人口眾多的現(xiàn)實(shí)，這促使我國(guó)在全球的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中存在不少的弱勢(shì)，但我國(guó)地大物博，對(duì)外出口物品種類多樣化很好地彌補(bǔ)了我國(guó)在全球貿(mào)易的薄弱之處。而港口航道則是控制我國(guó)對(duì)外出口貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)命脈。本篇與大家一起討論控制我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的港口航道，深度解析港口航道施工技術(shù)控制措施。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易；施工技術(shù)；港口航道

中圖分類號(hào)：U615 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）6-0062-02

跟隨著改革開放的腳步，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，逐漸在全球范圍內(nèi)樹立起獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)地位，在我國(guó)遼闊的疆土上，經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國(guó)港口航道已經(jīng)初見成效，并且在很多地區(qū)的港口中，每天對(duì)外貿(mào)易數(shù)量及種類穩(wěn)居世界前列，但對(duì)于地大物博的國(guó)家來說，我們國(guó)內(nèi)對(duì)外銷售還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何建立實(shí)用各國(guó)的港口航道，并在后期做好維護(hù)工作，成為當(dāng)今對(duì)外出口貿(mào)易的重中之重。

1 港口航道基本工程

1.1 動(dòng)工前測(cè)量

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。而對(duì)于港口航道建設(shè)來說，動(dòng)工前的精準(zhǔn)測(cè)量也是在建設(shè)戰(zhàn)術(shù)中知己知彼的一種手段，在港口航道建設(shè)動(dòng)工之前首先要準(zhǔn)備對(duì)護(hù)岸工程的建設(shè)長(zhǎng)度、堤壩高度以及建設(shè)目標(biāo)坡度等進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，并且還要考慮到其他能夠影響到工程質(zhì)量、工程進(jìn)度的不良因素，例如：根據(jù)往例工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，施工水準(zhǔn)點(diǎn)的位置布置等，進(jìn)行因地適宜地檢測(cè)，并編寫相應(yīng)的施工計(jì)劃。同時(shí)，安排相應(yīng)的技術(shù)人員，要求在施工過程中，嚴(yán)格按照工程圖紙，以精準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)的施工、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度來完成港口航道的基本工程。

1.2 墻體施工工藝

港口航道建設(shè)項(xiàng)目龐大，工程的龐大隨之帶來的是建設(shè)的創(chuàng)新，在其中值得一提的便是航道建設(shè)墻體的施工工藝，對(duì)于墻體的砌筑施工建設(shè)在基礎(chǔ)混凝土就需達(dá)到總設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%及以上。工程建設(shè)在石料中更是優(yōu)中選優(yōu)，作為墻體的漿砌塊選擇硬度較強(qiáng)的堅(jiān)石以及次堅(jiān)石，從而確保了墻體材料的硬度保持在25兆帕以上。在施工中作為漿砌塊的石料如果出現(xiàn)裂痕或者表面有風(fēng)化的現(xiàn)象都要專門調(diào)出，不作為工程施工使用。為確保漿砌塊層的無縫隙與穩(wěn)定性，漿切塊之間用砂漿進(jìn)行空隙填充，從而確定了墻體漿砌塊層的穩(wěn)定性。

1.3 港口航道疏浚工程

在水域面施工需要進(jìn)行加深、拓寬等大面積、精度要求高的工作，這樣的工作則是港口航道重要工程之一——疏浚工程。這項(xiàng)工程通常需要采用挖掘機(jī)等專業(yè)機(jī)械或使用傳統(tǒng)人工進(jìn)行相應(yīng)施工，根本目的是清除港口航道的泥砂，調(diào)節(jié)主航道水位，這項(xiàng)工程要求較高需要選用精準(zhǔn)度較高的設(shè)備進(jìn)行施工操作。同樣在施工前期，需要對(duì)港口航道疏浚工程有一個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃，如此可以銜接整個(gè)過程達(dá)到統(tǒng)一性；在施工過程中需要通過航道水域水流情況進(jìn)行輔助施工建設(shè)，以此降低人力物力成本，提高施工效率。最后，最重要的一點(diǎn)需要對(duì)河床的構(gòu)成有所了解，根據(jù)其特點(diǎn)制定高匹配度的施工計(jì)劃，分別應(yīng)對(duì)施工前期、施工中期、施工后期以及施工過程中的突發(fā)狀況。

2 疏浚工程前期

疏浚工程主要工作核心是將原本情況復(fù)雜的河道改為河床平緩的港口輪船行駛航道，以及針對(duì)四季水域的變化來設(shè)置航道的排水系統(tǒng)，針對(duì)這兩項(xiàng)重要核心所系統(tǒng)地建立科學(xué)、可持續(xù)管理的工程建設(shè)體系。為了確保工程質(zhì)量，通常疏浚工程施工過程中都會(huì)結(jié)合一些先進(jìn)的建筑設(shè)備或者儀器，并且采取一些科學(xué)化的技術(shù)手段和系統(tǒng)化的管理模式配合，在疏浚工程前期，建立完善的工程施工機(jī)制、制定契合實(shí)際的施工計(jì)劃、勘探航道施工地理環(huán)境以及明確各個(gè)環(huán)境的施工方法是整個(gè)疏浚工程的基礎(chǔ)工作，通過各個(gè)施工因素的勘探與核查確保整個(gè)工程的順利進(jìn)行。

疏浚工程的控制要點(diǎn)。港口航道的使用壽命與水域所給予的沖擊是密不可分的，換句話說航道水流的吞吐量是影響壽命的重要因素之一，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展節(jié)奏，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的波動(dòng)也控制著港口吞吐量，這對(duì)疏浚工程帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，要想有效地控制港口吞吐量的問題，制定合理科學(xué)的施工方案，需要在不破壞原有工程整體施工布局的情況下，采用局部滲透的施工解決方案，減少在施工過程中對(duì)于船舶的使用，最大程度地減少疏浚工程施工給港口航道帶來的影響。

3 港口航道施工管理技術(shù)的應(yīng)用

就目前而言，港口航道建設(shè)出現(xiàn)主要的問題，首當(dāng)其沖的則是施工質(zhì)量問題，這類問題直接影響整個(gè)港口航道的施工進(jìn)度，產(chǎn)生這類問題的主要原因是：施工材料質(zhì)量不高、施工技術(shù)水平落后、航道吞吐量過大等，針對(duì)這類問題我們應(yīng)提高工程施工水平、施工技術(shù)管理，對(duì)港口航道各個(gè)施工環(huán)境進(jìn)行全面有效管控，從而保證整個(gè)航道施工建設(shè)的順利進(jìn)行。

3.1 護(hù)岸工程的施工管理技術(shù)

護(hù)岸工程是整個(gè)港口航道施工最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的工程之一，前期的混凝土硬度、工程岸邊設(shè)計(jì)以及水流的沖擊都會(huì)直接影響護(hù)岸工程的質(zhì)量，考慮到這一問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)護(hù)岸工程的實(shí)施管理。具體部署應(yīng)該是：①嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)配置混凝土，強(qiáng)化原材料的把控，并在施工前多次嘗試混凝土配比度，因地制宜確定最佳的配比度及配比要求，以滿足施工工程需求；②保證澆筑地對(duì)于施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)要求，在澆筑施工具體操作前，針對(duì)規(guī)定的強(qiáng)度、硬度、無縫處理以及穩(wěn)定性等。及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題解決問題，保證工程設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)要求或超越標(biāo)準(zhǔn)線；混凝土澆筑實(shí)施時(shí)，嚴(yán)格規(guī)定各項(xiàng)施工因素，例如澆筑的高度、澆筑的速度、澆筑的時(shí)間等，做到科學(xué)規(guī)范地施工，并加強(qiáng)混凝土倒實(shí)工作，增加混凝土硬度以保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

3.2 港口航道工程的挖槽施工技術(shù)

港口航道工程另一個(gè)重要的施工，不得不提一下港口航道工程的挖槽施工，這項(xiàng)工程通過挖槽的深度、寬度等因素來決定。其施工原理簡(jiǎn)單通過機(jī)械或人工根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)船舶航道，雖然原理簡(jiǎn)單但為了更好地配合港口航道工程，也會(huì)采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，例如：在項(xiàng)目建設(shè)施工應(yīng)該采用科學(xué)的挖槽布局，在相鄰的兩個(gè)挖槽之間空出合理的間隔距離，防止在挖槽施工的過程中出現(xiàn)河床漏挖現(xiàn)象，影響正常的施工進(jìn)度。同時(shí)在挖槽施工的過程中嚴(yán)格根據(jù)項(xiàng)目圖紙要求準(zhǔn)確操作，并且施工人員分為多組，定期在河床挖槽中進(jìn)行檢驗(yàn)。定制合理的漏挖或其他突發(fā)情況應(yīng)急預(yù)案，保證港口航道工程正確地施工。

3.3 港口航道工程中泥漿的輸送

對(duì)整個(gè)的港口航道工程的施工來說泥漿的堆放問題是其中比較關(guān)鍵的問題，只有將疏通及開挖過程中產(chǎn)生的泥漿合理的堆放，才能保證整個(gè)施工進(jìn)程。開挖后的泥漿或用于填平河道、或用于其他項(xiàng)目的建設(shè)，在泥漿的運(yùn)輸過程中，有可能會(huì)出現(xiàn)往來的船舶對(duì)施工進(jìn)行干擾現(xiàn)象，所以在航道的施工過程中先在水下鋪設(shè)淺管是十分必要的，并且應(yīng)該最大程度地確保使施工進(jìn)程對(duì)往來船只不會(huì)造成影響，以此來保證工程施工進(jìn)度達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

3.4 港口航道工程中的水下鉆爆施工

水下鉆爆工程是港口航道工程中極具危險(xiǎn)的一項(xiàng)工程，這對(duì)于施工人員的專業(yè)能力和安全意識(shí)都有較高的要求，除了要求在項(xiàng)目施工前對(duì)于專業(yè)人才的選擇之外，還需要配備相應(yīng)的安全裝置，以防止在水下施工中發(fā)生意外。在項(xiàng)目實(shí)施前需要事先進(jìn)行簡(jiǎn)單模擬操作，準(zhǔn)確計(jì)算爆破位置，并在實(shí)施時(shí)嚴(yán)格按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行爆破操作。而正是因?yàn)楣ぷ鞯奈ｋU(xiǎn)性，參與施工的人員專業(yè)技能需要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且具有較高的自我防范安全意識(shí)，不但施工單位要進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，各個(gè)專業(yè)學(xué)校也應(yīng)該開設(shè)相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)相應(yīng)的人才，從而使我國(guó)水下鉆爆等類似工程可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

港口建設(shè)則是控制著我國(guó)對(duì)外出口貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，保證港口航道的良好建設(shè)，提高港口建設(shè)施工管理技術(shù)成為當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易的重中之重，在下一階段政府需要加大對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)管力度，大力培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)的專業(yè)人員，對(duì)港口航道施工測(cè)量、施工工藝、疏浚工程進(jìn)行有效的安全監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

[1]李小明.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].珠江水運(yùn)，2017（09）：86-87.

[2]黃穎.關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探討[J].珠江水運(yùn)，2016（21）：66-67.

[3]范羲劍，金科.淺談港口航道施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理問題[J].建設(shè)科技，2016（10）：94-95.