文:宋一行 攝影:施毓麟
測(cè)試車輛基本信息
生產(chǎn)企業(yè):北京奔馳
車輛產(chǎn)地:北京
燃料類型:95號(hào)
額定功率(kW):155
驅(qū)動(dòng)形式:四驅(qū)
整車整備質(zhì)量(kg):1381
車輛已行駛里程(km):3764
車輛型號(hào):GLA260
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):2.0升渦輪增壓汽油機(jī)
排氣量(cc):1991
最大扭矩(Nm):350
變速器類型:7速雙離合變速箱
實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量(kg):約215
保養(yǎng)次數(shù):0
拋開空間這一大眾需求的屬性,主打小眾、個(gè)性以及安全配置的GLA 在2018 年上半年斬獲三萬(wàn)余臺(tái)的不錯(cuò)銷量,北京奔馳以實(shí)際行動(dòng)給車企們上了動(dòng)人一課。
Preparation
準(zhǔn)備工作:為期2 天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值,與以往的測(cè)試相同,每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍,把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上,清空小計(jì)里程,準(zhǔn)備工作就緒。
測(cè)試方式
駕駛條件:上海市區(qū)道路、高架道路
油耗計(jì)算:二次跳槍法。加滿油,跑完所有測(cè)試路線,在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍,加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。
計(jì)算公式:(實(shí)際消耗油量 X 100)/實(shí)際里程=百公里油耗
測(cè)試人員:駕齡6 年以上的汽車編輯
在加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)X1 以及換了全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的Q3 面前,GLA 仍能月銷五千余臺(tái),印證了現(xiàn)在是真正的各種車型百花齊放的年代,如今的年輕人對(duì)于個(gè)性化的追求愈發(fā)強(qiáng)烈。更大一級(jí)的GLC、X3 以及Q5 由于背負(fù)著各自品牌SUV 的銷量大旗,只能以迎合市場(chǎng)的方式不斷加長(zhǎng),其受眾還可能會(huì)互相“流通”。而入門級(jí)SUV 鮮明的個(gè)性差異導(dǎo)致了他們的車主絕不會(huì)輕易投靠競(jìng)爭(zhēng)者陣營(yíng),值得一提的是,這些車主大部分都還年輕,對(duì)于培養(yǎng)未來品牌消費(fèi)群無(wú)疑有著巨大幫助。
這已經(jīng)是我第三次試駕GLA 車型了,與前兩次不同的是,這次我們?cè)囻{的是國(guó)產(chǎn)的GLA260 4MATIC 頂配版本。其實(shí)GLA 在緊湊級(jí)豪華SUV 陣營(yíng)一直是比較特殊的一位,它傳承了奔馳家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,但奔馳賦予了它與大眾認(rèn)知完全相悖的性格秉性。幸而奔馳能夠在實(shí)用與小眾之間控制好這個(gè)“度”,不然無(wú)論你多與眾不同,都很有可能淪為銷量的犧牲品。目前終端五萬(wàn)元起步的讓利幅度也成了其銷量的有力保障。
此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速,整個(gè)測(cè)試為期4 天,我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路,并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。
此次的測(cè)試由于時(shí)間充裕,我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段,整個(gè)路線自欽州南路出發(fā),途經(jīng)滬閔路,沿滬閔高架往南浦大橋方向行進(jìn),并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán),駛向中山南一路,并經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江,回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。
頭兩日的線路最為辛苦,我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段,GLA 的身形不大,因此,在擁堵的路面穿行并非一件難事。這臺(tái)2.0T 高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6T 版本完全不同,它的動(dòng)力輸出更偏向前端,起步階段只要肯踩油門,身邊車輛只要有一絲猶豫就會(huì)立馬被我們成功“加塞”。如果說1.6T 的GLA 只是一只溫順的哈士奇,那么這臺(tái)2.0T 高功率的GLA 絕對(duì)是一頭桀驁不馴的獵犬。這種調(diào)校方式讓駕駛者很爽快,只是爽快的背后想必會(huì)帶來較高的油耗數(shù)值。真皮加上手工縫線的座椅材質(zhì)相當(dāng)高級(jí),乘坐時(shí)整體偏硬,并不會(huì)有整個(gè)后背嵌入椅背的感覺,而是整個(gè)人會(huì)不由自主地坐正,這種設(shè)計(jì)的好處更有利于駕駛者專心駕駛車輛。只是在長(zhǎng)途駕駛一段時(shí)間后,腰部會(huì)有些酸疼。
一路艱難地駛上高架路后,看到前方一眼望不到頭的紅色尾燈后,我們果斷將駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式。在調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式后,油門響應(yīng)不再那么靈敏,而這正契合擁堵的高架路況,因?yàn)樵谶@樣的“大型露天停車場(chǎng)”般的環(huán)境下,再快的油門響應(yīng)也是白搭。在緩慢的行駛過程中,能明顯感覺到升擋時(shí)機(jī)有了提前,從1800 轉(zhuǎn)變?yōu)榱?500 轉(zhuǎn)左右就完成升擋。在放棄超車后,我們只好靜下心來,用心感受一番這臺(tái)GLA的內(nèi)部體驗(yàn)。
我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的GLA 競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比,讓讀者能夠更直觀地解讀GLA 的節(jié)能性。
市區(qū)道路(擁堵)
GLA 260
總公里數(shù)(公里):255
總?cè)加拖模ㄉ?7.2
百公里油耗(升/百公里):10.9
Q3 40TFSI
總公里數(shù)(公里):195
總?cè)加拖模ㄉ?9.7
百公里油耗(升/百公里):10.7
市區(qū)道路(暢通)
GLA 260
總公里數(shù)(公里):199
總?cè)加拖模ㄉ?5.2
百公里油耗(升/百公里):8.2
Q3 40TFSI
總公里數(shù)(公里):195
總?cè)加拖模ㄉ?4.6
百公里油耗(升/百公里):8.5
GLA 的內(nèi)飾中,我認(rèn)為最棒的設(shè)計(jì)是中央8 英寸懸浮式顯示屏,其無(wú)論色彩還是分辨率都相當(dāng)出色,其搭載了目前主流的Andriod Auto 和CarPlay功能。運(yùn)動(dòng)版方向盤采用了平底式設(shè)計(jì),帶有換擋撥片以及多功能按鍵,多媒體控制區(qū)域的按鍵稍顯繁雜,好在加入了電鍍按鍵以及電鍍飾條,增添了整車的豪華感。內(nèi)飾部分的整體布局基本沿用了進(jìn)口版車型,只是在細(xì)節(jié)部分增加了一些小配置。GLA 在豪華質(zhì)感方面在同級(jí)別里一直都是佼佼者,在經(jīng)過國(guó)產(chǎn)化以后,這方面更是達(dá)到了吹毛求疵的地步。
在實(shí)際駕駛中,這臺(tái)代號(hào)為M270 的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)了,它與7 速雙離合的搭配無(wú)論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不錯(cuò)的口碑。其低扭表現(xiàn)相當(dāng)出色,輕踩油門就能得到足夠動(dòng)力,日常駕駛感受頗為輕松,這種程度的油門響應(yīng)有點(diǎn)奧迪45TFSI 的影子。在來到高架路段略微空閑的浦東路段,時(shí)速漸漸上升至60 公里/小時(shí),預(yù)想的風(fēng)噪仍沒有到來,直到快下高架的檔口,我們將時(shí)速逐漸抬升至80 公里/ 小時(shí),此時(shí)的風(fēng)噪以及胎噪才漸漸開始浮現(xiàn),而轉(zhuǎn)速則一直維持在2000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。
GLA 260
綜合測(cè)試結(jié)果
總公里數(shù)(公里):473
總?cè)加拖模ㄉ?3.4
百公里油耗(升/百公里):7.2
測(cè)試溫度(℃):12至20
測(cè)試基本條件:空調(diào)開啟
燃油消耗費(fèi)用:231元
在完成前兩日的試駕過程后,我們將車?;毓镜貛?kù),調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.9公里/ 小時(shí)”,對(duì)于一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)來說,這樣的數(shù)值已經(jīng)可以算是較為出色了。
余下兩天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段,測(cè)試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路,我們從冠生園路出發(fā),一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛,全程走市區(qū)地面道路。
余下的兩天較為輕松,在晴朗的天氣下,這臺(tái)紅色的GLA 顯得非常有質(zhì)感。我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù),仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。GLA 的轉(zhuǎn)向半徑并不大,在兩車道的公路上調(diào)頭,能比較流暢地完成一把調(diào)頭動(dòng)作。在行至一些坑洼路面時(shí),GLA 保留了相當(dāng)一部分路面感知度,即碰上小坑快速通過時(shí)會(huì)有明顯的彈跳。總體而言,GLA 的懸架設(shè)定還是有一點(diǎn)硬朗,并非完全的居家風(fēng)。再加上350 牛·米的最大扭矩,它同樣能滿足你偶爾想去放縱一回的小私欲。
作為一臺(tái)小眾車型,GLA260的綜合油耗屬于中上水準(zhǔn)。其銷量恐怕主要還是來源于其在駕乘時(shí)所營(yíng)造出的高級(jí)感——變速箱的平順性,換擋邏輯以及車內(nèi)隔音都已達(dá)到了同級(jí)頂尖水準(zhǔn)。