路基施工常見質(zhì)量問題及處理措施

閻曉丹

摘 要：路基是公路工程的基礎(chǔ)，是公路工程各結(jié)構(gòu)層中最下面的一個層次，它除了要承受其上面的墊層、基層和面層的自重以外，還要承受車輛通行傳遞下來的荷載，所以路基在各個結(jié)構(gòu)層中的分量是非常重的，我們在進行路基施工時，一定要嚴格地按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求來進行操作，稍有疏忽可能就會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，例如路基彈軟、松散、起皮、路基邊緣壓實度不足、縱向開裂以及路基沉陷等等，這些問題的產(chǎn)生很大程度上都是由于沒有按照施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，或者是施工人員的質(zhì)量意識不強所造成的，本文主要闡述了產(chǎn)生這些質(zhì)量問題的原因，并根據(jù)具體問題提出一些預(yù)防施及處理措施，希望能夠?qū)臉I(yè)人員起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：公路路基；質(zhì)量問題；產(chǎn)生原因；預(yù)防措施

中圖分類號：U213.1 文獻標(biāo)志碼：A

0 引言

公路建設(shè)是人類文明及社會經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志，一方面，它逐漸改善了人們的生活方式，另一方面也拉近了人與人之間的距離，讓各個地區(qū)間的聯(lián)系變得更加緊密，對提高勞動生產(chǎn)效率起到了很大的作用。而在公路建設(shè)得到切實發(fā)展的過程中，它又會對經(jīng)濟的發(fā)展起到很大的促進作用，這就使得公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展相互促進、相輔形成，形成良性的循環(huán)關(guān)系。很多年以前就有那么句話“想要富，先修路”，可見公路建設(shè)能夠在很大程度上拉動經(jīng)濟的發(fā)展，各國各地區(qū)，也是看到了這一點，都非常關(guān)注公路建設(shè)問題，所以都在想盡一切辦法，從政策層面和各個方面采取措施，盡可能地保證公路建設(shè)的快速發(fā)展。公路建設(shè)好了，交通發(fā)達，各地區(qū)間能夠很容易的實現(xiàn)物資和能源等的互換，加快了經(jīng)濟發(fā)展的速度。所以我國的各個省份，各個地區(qū)都在積極發(fā)展公路建設(shè)，高速公路網(wǎng)越來越密集，好多省市的鄉(xiāng)村也基本實現(xiàn)了村村通油路的目標(biāo)。然而國家在大范圍進行公路建設(shè)的同時，同樣沒有忽略質(zhì)量問題，公路總里程建設(shè)得再多，如果質(zhì)量不合格，也是得不償失的，公路建設(shè)的每一層管理機構(gòu)都非常重視公路建設(shè)的質(zhì)量問題，我們作為公路建設(shè)者之一，更應(yīng)該嚴格控制工程質(zhì)量。路基是公路工程各結(jié)構(gòu)層中最下面的一個層次，是公路工程的基礎(chǔ)，只有打好基礎(chǔ)，才能對其上面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量起到保障作用。路基要是不合格，基層或者面層做得再好，整個公路的質(zhì)量也是難以保證的。一定要重視路基的作用，從填料選擇到施工工藝都要嚴格進行控制。

1 路基“彈簧”

路基“彈簧”是公路路基施工時比較常見的一種質(zhì)量問題，當(dāng)然不是真的彈簧，究其原因，產(chǎn)生路基彈簧的最主要原因就是水，當(dāng)路基土為黏性土且含水量過大，趨于飽和時，壓路機進行碾壓，無論碾壓多少遍，都無法碾壓密實，碾壓時，彈簧部位向下凹陷，壓路機碾壓過后，彈簧部位又向上彈起的現(xiàn)象，就像彈簧一樣，所以叫做彈簧土。特別是采用振動壓路機碾壓時，致使土中的水分高頻振動，造成彈簧現(xiàn)象。無論是填料的含水量過大還是下部有淤泥，最終的原因都是因為水導(dǎo)致的彈簧現(xiàn)象。

路基施工最怕的就是水，在進行路基施工時，都會選擇少雨季節(jié)進行，確實需要在夏季施工時，要修建各種排水溝、截水溝、滲溝等，通過這些措施來阻止水對路基的侵害。而彈簧現(xiàn)象的產(chǎn)生就是由于水造成的，要想避免彈簧現(xiàn)象的產(chǎn)生，首先在選擇路基填筑材料前，應(yīng)該對填料進行取樣，做稠度、液塑限和含水量試驗，試驗所得數(shù)據(jù)與規(guī)范要求的數(shù)據(jù)進行對比，如果超出規(guī)范要求，這種材料就不能用于填筑路基。但是，如果已經(jīng)產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象了，我們應(yīng)該怎么辦呢？首先應(yīng)該立即停止碾壓，采取翻開晾曬或者拌和石灰或者直接將彈簧部位的土挖開棄掉，換填合格的填料重新進行回填碾壓。

2 路基邊緣壓實度不足

我們在進行路基施工時，往往對行車帶下的路基施工質(zhì)量都是非常重視的，卻忽略了路基邊緣的壓實度，設(shè)計文件一般都要求，路基頂面的寬度每側(cè)要寬于其上層結(jié)構(gòu)層0.5m左右，從路基的最底面到路基頂面都是一層比一層稍窄點，呈梯形填筑上來的，但是每一填筑層在設(shè)計文件要求的寬度內(nèi)，壓實度都應(yīng)該是合格的。有一些施工單位為了省時省力，沒有按照設(shè)計文件要求的寬度進行填筑，壓路機碾壓時，邊緣部位側(cè)面沒有限制，所以造成邊緣部位壓實度不足，或者壓路機碾壓時忽略了路基邊緣的碾壓。在進行路基分層填筑時，應(yīng)該嚴格地按照設(shè)計文件要求的寬度進行填筑，每層都碾壓密實，最后進行削坡，最終保證設(shè)計文件要求的路基寬度范圍內(nèi)的壓實度都是合格的。

3 路基沉陷

路基沉陷一般是指路基出現(xiàn)接近于垂直形式的向下沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的主要原因有以下幾個方面：路堤填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實度不足，在荷載和水、溫度綜合作用下而堤身沉陷；原地面為較弱土層，填筑前未經(jīng)換土或壓實不足而產(chǎn)生地基下沉。

預(yù)防路基沉陷的措施主要有原地面為軟弱土層，路堤高度較低時，應(yīng)挖除軟弱土層換填良好的填料，分層填平夯實至原基面高；路基高度較高的，可采用打砂樁、木樁、石灰樁等處治；選用滲水良好的填料，不得使用腐殖土或含有樹根、草皮的土，鋪筑時應(yīng)分層填筑、夯實，并及時排除流向路基的地面水；因填料和鋪筑方法不當(dāng)而引起的沉落，應(yīng)及時清除原有填料，按規(guī)定重新鋪筑、壓實，同時要做好清溝瀝水，降低地下水位；填石路堤應(yīng)從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。

4 路基縱向開裂

路基縱向開裂是比較嚴重的質(zhì)量問題。之所以路基會發(fā)生縱向開裂現(xiàn)象，歸其原因，主要有以下幾個方面：在進行路基填筑之前，沒有對原地面的表土以及腐蝕物等進行清理，或者即使清理了，但清理的不干凈；致使路基基底的軟弱層未清理干凈；在填挖結(jié)合部位或者舊路加寬的部位未開挖臺階或者臺階寬度未達到規(guī)范要求；路基填筑時，水穩(wěn)定性相差較大的材料采用了縱向分幅填筑，致使路基從分幅部位斷裂。

在進行路基填筑之前，應(yīng)該對原地面進行徹底的清理，表土、雜草、腐蝕物及樹根等要清理干凈，墳坑、井穴等要清除干凈，清除路基底部存在軟弱層，用合格材料分層填至原基面高；預(yù)防路基縱向開裂的措施主要有：在清表時，應(yīng)認真調(diào)查并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底的暗溝、暗塘等，消除軟弱層；在填挖結(jié)合部以及舊路加寬的部位，要按照規(guī)范的要求挖臺階，臺階的寬度以及高度要符合要求；在采用滲水行差異較大的材料作為填料時，一般不采用縱向分幅填筑。

結(jié)語

公路路基施工本身的技術(shù)難度并不大，但是一旦施工技術(shù)人員質(zhì)量意識淡薄，對于路基施工的質(zhì)量沒能夠引起足夠的重視，就會出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，甚至?xí)绊懻麄€工程的施工質(zhì)量。只要我們在路基施工時，嚴格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行施工、加強施工管理、強化質(zhì)量意識就一定會提高公路路基的穩(wěn)定性，避免各種質(zhì)量問題的發(fā)生。

參考文獻

[1]劉旭東.市政道路路基施工常見質(zhì)量問題及控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（2）：1295.

[2]劉金樂.公路工程路基施工常見質(zhì)量問題與控制措施探析[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2013（9）：41-42.

[3]李福全.淺論路基壓實在公路工程建設(shè)實踐中的作用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（3）：82.

[4]王俊輝.淺談農(nóng)村公路路基病害的危害及其防治[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（20）：1680.

[5]陳友峰.淺析路基常見病害成因及防治措施[J].中國科技縱橫，2011（22）：300.