威海普益：國產脫硫裝置領航者

本刊記者 趙 博

只有秉承“工匠精神”，一家企業(yè)才可做大做強。

“對待一件你認為正確的、有助于整個社會及航運業(yè)持續(xù)發(fā)展的事情，一定要持之以恒，精益求精?！痹诓稍L過程中，威海普益船舶環(huán)保科技有限公司（以下簡稱“威海普益”）法人代表張健反復提到這句話。于張健而言，這是一種工作態(tài)度的自我表達和自然流露，也是威海普益能夠獲得業(yè)界認可、實現(xiàn)進步與發(fā)展的關鍵。

業(yè)精于勤

張健回憶，《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL 73/78）附則VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》剛剛生效不久，大連海事大學領導組織廢氣脫硫技術研發(fā)團隊，確定了課題。隨著研究的深入，威海普益和大連海事大學專家共同組建了自己的研發(fā)團隊，與院校和科研機構一道，開始進行船舶尾氣脫硫項目的研究與開發(fā)。經(jīng)過數(shù)年的數(shù)據(jù)分析與經(jīng)驗積累，2011年，威海普益在原中遠集運旗下的“冰河”輪上安裝了船舶廢氣脫硫裝置，進行了相關船舶設備適用性試驗。2012年，威海普益獲得工業(yè)和信息化部高技術船舶科研項目支持，并于2013年突破“高效低阻脫硫工藝、高效制備高活性脫硫劑工藝、無害化洗滌廢液處理工藝”等關鍵技術，通過了工信部和交通運輸部技術評審。2014年，中遠集運“凌云河”輪安裝由威海普益設計研發(fā)的50000標準立方米/小時處理風量的船舶廢氣脫硫裝置，檢驗結果顯示，硫氧化物及洗滌水排放指標均達到了相關國際公約的要求。

“這個過程很漫長，但卻是非常寶貴的?！睆埥『芸粗貜牧私?、理解脫硫裝置到設計、研發(fā)脫硫裝置的過程?！爸挥袑嵺`才能檢驗理論，或者說，脫硫裝置只有通過實踐才能從一個實驗品變成真正意義上的產品，進而為航運企業(yè)所用?！卑l(fā)展至今，威海普益已成為一家擁有獨立的自主知識產權的、專業(yè)致力于集船舶廢氣減排技術研發(fā)、生產、安裝、調試于一體的高技術企業(yè)，且處于業(yè)內領先地位。挪威船級社（DNV GL）統(tǒng)計顯示，截至今年上半年，威海普益獲得的船用脫硫裝置訂單數(shù)量僅次于瑞典的阿法拉伐（Alfa Laval）、芬蘭的瓦錫蘭（W?rtsil?）和挪威的船用設備制造企業(yè)Clean Marine公司。

這是一個值得驕傲的排名。上述三家公司均為北歐公司，而北歐公司在環(huán)保產品研發(fā)方面始終走在世界前沿，威海普益能夠排在全球第四，可見其市場份額與所受的認可程度。這也恰恰印證了各行各業(yè)都認可的一個觀點：任何一項全新產品的面世，都需要有長期的研發(fā)過程和大量的科研數(shù)據(jù)作為支撐，否則很難轉化為可以服務社會及行業(yè)的產品。

與此同時，張健認為院校和科研機構也應有持之以恒的精神。“當前，我國大學所做課題的社會（產品）轉化率相對較低，很多科研隊伍只是根據(jù)指示完成理論性的研究，后續(xù)工作不再參與。這種方式不利于產品社會價值和商業(yè)價值的最終呈現(xiàn)。美國和日本的產品轉化率均在40%左右，這與研究團隊長期輔助企業(yè)開發(fā)產品的關系密切，我們要想達到世界領先，就需要院校和科研機構持續(xù)地幫助企業(yè)進行產品分析和優(yōu)化。

“總而言之，脫硫裝置很復雜，并不是開發(fā)一年半載就出產成品的，其間需要經(jīng)過無數(shù)次檢驗并調試，才能達到最優(yōu)的減排效果。如果沒有長期的積累與研發(fā)，幾乎不可能生產出過硬的產品。”張健補充到，持之以恒的態(tài)度幫助威海普益成長為了國內領先的脫硫裝置生產企業(yè)。

精益求精

根據(jù)船型大小不一和脫硫設備不同的系統(tǒng)選型（開環(huán)、閉環(huán)、混合式），威海普益生產的脫硫設備價格在100萬美元/套至200萬美元/套之間，之所以定價于此，源于長期數(shù)據(jù)積累基礎上凝練出的先進工藝。

“脫硫裝置是一套精密的船用設備，同時，必須與發(fā)動機完美結合。只有這樣，才能呈現(xiàn)出最好的脫硫效果。此外，我們研發(fā)生產的脫硫裝置可以實現(xiàn)海水及原料的最大化利用，在處理時，不浪費一個單位原料，也不會額外多消耗一個單位原料。恰如其分地調配堿液和海水的用量以打造最好效果，是我們產品的優(yōu)勢?！?/p>

航行于低堿度海水區(qū)域的船舶，僅僅利用海水的堿度不能達到脫硫效果，在系統(tǒng)設計時，需要額外增加堿液供給，以確保洗滌液保持一定的堿度，保證脫硫效果。按理說，同樣船型應當匹配同樣規(guī)格及參數(shù)的脫硫塔，為便于換算，比如一個單位的海水配一個單位的堿液可以達到預期效果，那么，裝置直徑2.5米就可以恰好滿足要求。而有的企業(yè)將脫硫塔的直徑加倍，用兩個單位的海水配兩個單位的堿液。雖然比例相同可以達到相同效果，但拋開占用船艙內空間不提，單是堿液加量就將讓船東付出更多成本，更重要的是，泵抽更多海水也是需要發(fā)電量的，而發(fā)電量的增加必將消耗更多船用燃料油，導致額外費用的生成。由此不難看出，產品的優(yōu)勢在于科技積淀與精密計算，而這正好反映出了產品的價值。

張健另舉了一個簡單的例子，進一步表達出了產品性能是衡量價值的重要標尺的意思?！白罱鼛资?，市場上涌現(xiàn)出很多船用發(fā)動機和船用鍋爐廠商，為什么大多數(shù)船東仍然選用瓦錫蘭和阿法拉伐？因為設計標準和制造工藝能讓產品經(jīng)得起考驗，性能有保障，物有所值?！辈怀墒斓漠a品一定會誤導船東，而大多數(shù)船東對脫硫裝置持觀望態(tài)度，在一定程度上是因為市場中存在著一部分鮮有經(jīng)驗積累的企業(yè)，而其產品存在過多的不確定性因素?！按卯a品一定要對船東負責，這是很嚴肅的問題。船東在決定加裝脫硫裝置前，應重點考慮脫硫裝置的性能，如洗滌水需求量，系統(tǒng)功耗與船舶電站的匹配能力等，以便以最小支出換得最佳脫硫效果?！?/p>

截至目前，威海普益取得了諸多研究成果，其脫硫系統(tǒng)分為開式、閉式、混合式，可滿足不同船舶在不同排放控制區(qū)域航行要求；洗滌塔分為I型和U型，單入口和多入口等設計，適應不同船型的安裝要求；可根據(jù)船舶航行不同區(qū)域及客戶要求，提供海水法、鎂基法、鈉基法等多種脫硫系統(tǒng)。尤為值得一提的是威海普益設計并研制的脫硫裝置，經(jīng)過與十余套實船脫硫裝置的相關數(shù)據(jù)對比后不難發(fā)現(xiàn)，具有體積小、重量輕的優(yōu)勢，不僅適合于新造船安裝，更有利于在役船加裝。而對于未來的工藝升級，威海普益準備從性能方面入手，進一步提高脫硫裝置的反應效率，優(yōu)化洗滌塔結構，減少氣體的通過阻力，降低背壓。

廢氣脫硫后

評說減排方式

目前，主要有三種措施可以幫助船東應對硫排放限制：使用低硫油、使用液化天然氣（LNG）代替燃油、加裝船舶脫硫裝置。船東該如何選擇？威海普益市場部相關負責人并沒有做出主觀判斷，只是對三種應對方式進行了綜合分析。這是一種負責任的態(tài)度，畢竟每家船東都有自己的運營策略。哪種最合適？船東說了算。

使用低硫油對船舶改動較少，是目前最為簡單的應對措施。因煉油工藝的原因，不同的成品油永遠存在差價，而低硫油的價格基本穩(wěn)定在重油的兩倍左右，使用昂貴的低硫油將會給船東造成沉重的燃油成本負擔。另外，從低速柴油機使用重油到長時間或全部使用低硫油，還需要對發(fā)動機相關系統(tǒng)進行改造。而由于低硫油與主機使用的重油在物理性質上存在較大的差異，容易造成燃油泄露危險并且加劇主機磨損，對船舶安全運營會造成不良影響。

使用LNG燃料代替燃油的話，設備及配套系統(tǒng)價格昂貴，如以40萬噸級礦砂船為例，預計造價將增加約3000萬美元左右。采用LNG作為燃料動力除投資成本過大以外，作為一種易燃易爆的危險氣體，當LNG以氣態(tài)形式存在時，須在雙層壁的管道中運行。雙層壁的管道之間的環(huán)形空間需要被惰化或通風。而LNG的密度不到船用重油的一半，其燃料艙的容積要比燃油艙大的多，是否有足夠空間布置體積巨大的燃料罐也是需要考慮的問題。此外，以LNG作為遠洋船舶燃料，還面臨續(xù)航力不足等難題，世界范圍內港口加注設施也普遍不完善。

加裝船舶尾氣脫硫裝置以后，船東無需對發(fā)動機及供油系統(tǒng)進行改造，可以繼續(xù)使用與主機性能匹配的重油。避免了因為更換低硫油帶來的各種船舶運行風險，以及為使用LNG做燃料所要負擔的巨額改造成本，可為船東節(jié)約大量的燃油成本。不僅如此，經(jīng)過處理的尾氣完全能滿足排放控制區(qū)的硫排放限制要求，因此加裝船舶尾氣脫硫設備不受任何排放控制區(qū)的限制。而隨著排放控制區(qū)的范圍逐步擴大，船東對于低硫油的需求越來越大，極有可能造成低硫油供給緊張，價格上升。屆時使用脫硫設備的優(yōu)勢將會更加明顯，從而可能成為船東履約的最佳選擇。更重要的是，按照當前低硫油與重油之間的差價，船東在半年左右即可收回安裝成本。目前來看，船舶加裝脫硫裝置的方式最經(jīng)濟。

繼與某香港船東簽訂了散貨船脫硫裝置訂單后，近期，威海普益又與泰國宏海箱運（RCL）簽訂了多條新造集裝箱船脫硫裝置訂單。“目前，我們的客戶主要來自海外，下半年估計有30多套系統(tǒng)簽訂，計劃安裝時間在年底或明年，而明年的訂單數(shù)可能會突破100套?！比绱丝磥恚瑢⒂性絹碓蕉嗟膰H船東傾向于使用脫硫裝置來滿足“限硫令”要求。

應為船東減負

“雖然加裝脫硫裝置的經(jīng)濟性相對最好，但仍然會加大船東的負擔。目前只有脫硫裝置生產企業(yè)在脫硫工藝上進行改進，其他相關方是不是也該為船東減負呢？”張健強調，船東的生存狀況應該受到更多關注。

“十二五”期間，全社會的環(huán)保投資合計4.17萬億，比“十一五”時期增長了92.8%，年均增長近10%。其中，中央各項環(huán)保資金累計支出達到近1800億元，比“十一五”期間增長了140%左右，2016年、2017年中央財政對環(huán)保投入力度越來越大，特別是大氣、水、土壤三個“十條”出來之后，每年投資都在不斷增加。同時有數(shù)據(jù)顯示，船舶污染排放的PM2.5總量占全部PM2.5排放總量的33.5%～66.1%（因沿海各港口城市不同而有差異），如果船舶污染控制了，我國空氣污染至少將減少30%～40%。

“多年來，陸地環(huán)保設備都有補貼，海上環(huán)保設備是不是也該享受同樣的待遇？因為車主和船東做的是同一件事?！睆埥『粲酰瑥漠a業(yè)發(fā)展角度來看，應支出民族產業(yè)自主品牌，同時，希望國家出臺政策給中國船東補貼，以幫助他們加裝國產脫硫裝置?！懊摿蜓b置屬于新鮮事物，而且投入相對較大，一些中小型船東確實沒有實力加裝，即便給的補貼比例不高，也將解決很大問題。對一些船東而言，也許就會在2020年‘限硫令’生效后因運營壓力過大導致入不敷出而倒下去，因此，政府的一次補貼更會讓部分船東受益永久。我們做產品是為社會考慮的，船東也是在為經(jīng)濟繁榮而付出，在回報社會的同時，國家應有支持。”

中國船級社發(fā)布“江海直達特定航線商品車滾裝船關鍵技術”最新研究成果

為滿足江海直達商品車滾裝運輸船的市場需求日益增長，中國船級社武漢規(guī)范所開展了“江海直達特定航線商品車滾裝船關鍵技術解決方案研究”。近日，該項目已通過專家評審。據(jù)了解，該研究成果已被納入2018年換版的《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》和《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規(guī)則》，為特定航線江海直達商品車滾裝船的設計建造提供了技術基礎，提出的概念船型為市場提供了一種江海直達商品車滾裝船型選擇方案，適應了航運發(fā)展的需求。