港航業(yè)如何攫金數(shù)字化財(cái)富

謝 燮交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士

創(chuàng)新是行業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，港航業(yè)的發(fā)展也依賴創(chuàng)新。一百多年以來，港航業(yè)的創(chuàng)新持續(xù)不斷，鐵殼船替代木質(zhì)船、螺旋槳替代風(fēng)帆、集裝箱替代散貨運(yùn)輸、船舶大型化等等，都是港航業(yè)緊跟時(shí)代步伐、堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展的明證。當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)社會(huì)面臨新的技術(shù)變革浪潮，而港航業(yè)在經(jīng)歷了差不多10年的低潮期后，也亟待通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，找到適應(yīng)新時(shí)代的變革辦法。特別是，面對(duì)風(fēng)起云涌的數(shù)字化浪潮，港航業(yè)的切入點(diǎn)在哪里？

被數(shù)字化“擁抱”驚醒航運(yùn)人

前不久，貨運(yùn)保險(xiǎn)公司TT Club和咨詢集團(tuán)麥肯錫(McKinsey)發(fā)布了一份新的以長遠(yuǎn)視角來看的報(bào)告。這份報(bào)告考慮的是2043年集裝箱航運(yùn)業(yè)市場的情況，也就是25年后的情況。報(bào)告說，幾乎所有人都在試圖利用數(shù)字化、大數(shù)據(jù)和分析的顛覆性力量，這也讓人不禁要問，集裝箱航運(yùn)業(yè)價(jià)值鏈中的“數(shù)字原生”初創(chuàng)企業(yè)或電子商務(wù)終端用戶是否以及如何成為更大的參與者。隨著電子商務(wù)給客戶需求帶來的變化，受益貨主的目標(biāo)是使他們的供應(yīng)鏈更加靈活，而文檔數(shù)字化、貨物跟蹤和預(yù)測分析將發(fā)揮越來越大的作用。報(bào)告稱，集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨著一個(gè)迷人而復(fù)雜的未來，盡管這個(gè)未來可能會(huì)讓它看上去與今天大不相同。數(shù)字化、大數(shù)據(jù)和分析將是競爭的核心。

無獨(dú)有偶，這種行業(yè)信息化、數(shù)字化帶給行業(yè)震撼的還有另一種形式，而這種形式更加讓人難忘。2017年6月27日，一個(gè)名為Petya的新的勒索病毒突然爆發(fā)，席卷歐洲包括英國、烏克蘭和俄羅斯等多個(gè)國家的政府機(jī)構(gòu)、航空公司、石油公司等，全球最大的航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)也未能幸免，并因此損失約3億美元。這在業(yè)內(nèi)引起了巨大反響，并引出了如何看到港航業(yè)數(shù)字化革命的討論。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的馬士基，尚且不能避免遭受因?yàn)閿?shù)字化轉(zhuǎn)型而帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)和損失。對(duì)于一般的港航企業(yè)來講，對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊更是難以防范。但是，這卻不是港航人對(duì)數(shù)字化望而卻步的理由。低迷的市場就在眼前，陷入同質(zhì)化競爭一定沒有出路，而在原地踏步等待市場的回暖甚至再次攀上高點(diǎn)也不切實(shí)際。港航人的最佳策略，不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了一些數(shù)字化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，就因噎廢食。曾經(jīng)的港航業(yè)在沒有數(shù)字化的革新時(shí)，也會(huì)面對(duì)方方面面的風(fēng)險(xiǎn)。沒有毫無風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，也不存在一勞永逸的解決辦法。就像航行在海上的船舶一樣，不全是風(fēng)平浪靜，驚濤駭浪的表現(xiàn)形式多種多樣，航行久了都會(huì)經(jīng)歷。因此，企業(yè)要前行，就是去直面風(fēng)險(xiǎn)并找到切實(shí)可行的辦法防范風(fēng)險(xiǎn)。在日益萬物互聯(lián)的世界中，必須更加不遺余力地防范信息共享和以電子方式連接系統(tǒng)和流程所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)字化的兩條路徑

第一，企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化。企業(yè)內(nèi)部管理的數(shù)字化再造，可以提升企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營效率，發(fā)現(xiàn)并糾正企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營問題。企業(yè)運(yùn)營各流程因?yàn)閿?shù)字化改造，能夠形成運(yùn)營過程中的大數(shù)據(jù)。對(duì)這些數(shù)據(jù)的進(jìn)一步加工和挖掘，能夠給出企業(yè)運(yùn)營健康的分析，指導(dǎo)企業(yè)向更為良性的方向發(fā)展。企業(yè)在請(qǐng)外部咨詢機(jī)構(gòu)作戰(zhàn)略咨詢的時(shí)候，過去往往看到的是企業(yè)運(yùn)營的結(jié)果和成效數(shù)據(jù)，這些結(jié)果產(chǎn)生的中間變量難以監(jiān)測。數(shù)字化改造的目的，就像為心臟病患者安裝了實(shí)時(shí)的檢測儀，心臟跳動(dòng)的所有異常都記錄在案，方便企業(yè)管理者和戰(zhàn)略咨詢者診斷并提出解決方案。

第二，企業(yè)業(yè)務(wù)鏈條的數(shù)字化。企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營的數(shù)字化相對(duì)較容易，很多信息化企業(yè)已經(jīng)提出了解決方案，并且誕生了提供專業(yè)化的港航數(shù)字化解決方案的企業(yè)。另一方面，港航業(yè)的數(shù)字化金礦應(yīng)該是港航全流程的數(shù)字化。對(duì)港航業(yè)的整個(gè)鏈條進(jìn)行數(shù)字化再造，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。由于海運(yùn)業(yè)是跨國運(yùn)輸行為，貨物從貨主到客戶手中，需要經(jīng)歷無數(shù)的環(huán)節(jié)，進(jìn)行很多次的數(shù)據(jù)交換。在此過程中，會(huì)消耗巨大的人力和物力，很多時(shí)候還不能保證數(shù)據(jù)交互的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，這都大大提升了整個(gè)跨國貿(mào)易的交易成本。世界銀行估計(jì)，世界貿(mào)易的管理成本與實(shí)際貨物運(yùn)輸?shù)某杀疽粯佣?，所以這其中有巨大的改善機(jī)會(huì)。世界經(jīng)濟(jì)論壇的一項(xiàng)研究估計(jì)，數(shù)字化和自動(dòng)化推動(dòng)的簡單改進(jìn)可能促進(jìn)世界貿(mào)易增加15%左右。盡管世界貿(mào)易規(guī)模很大，但許多低效率的操作和流程仍然延續(xù)至今，信用證、提單等世界貿(mào)易運(yùn)作的基本方式仍然沒有多大改變，還在依賴200多年前就有的紙張流程。國際貿(mào)易使用的一套復(fù)雜、繁瑣和低效的手動(dòng)和不連貫的流程，導(dǎo)致大量成本和時(shí)間的浪費(fèi)。目前港航業(yè)在無紙化方面所做的努力，就是要改造傳統(tǒng)的運(yùn)作模式。還有，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章指出，對(duì)美國貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，低效率的手動(dòng)流程意味著管理成本可能高達(dá)短途卡車運(yùn)輸成本的45%。此領(lǐng)域的數(shù)字化可以滿足推動(dòng)貨運(yùn)所需的卡車和卡車司機(jī)建立更好的關(guān)聯(lián)，這將大大減少運(yùn)輸系統(tǒng)中的無效損耗，并產(chǎn)生每年7000億美元的成本減少。馬士基提供的案例顯示，其從肯尼亞到荷蘭的一批牛油果運(yùn)輸需要涉及30多個(gè)不同的組織或機(jī)構(gòu)，以及200多次信息交換。簡而言之，港航業(yè)的數(shù)字化革命將改善全球貨物運(yùn)輸所需紙質(zhì)文件處理的流程，提高實(shí)際操作的效率，提高供應(yīng)鏈的效率和可靠性，減少貨主庫存。這就是數(shù)字化帶來的價(jià)值。

數(shù)字化的幾個(gè)案例

來源于6月20日《航運(yùn)交易公報(bào)》的文章“港航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型怎么走？馬士基告訴你”，作者周漱，給出了馬士基倡導(dǎo)數(shù)字化的三個(gè)實(shí)例，很值得關(guān)注。

第一，利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立電子平臺(tái)。區(qū)塊鏈技術(shù)就是“歷史記錄不能篡改的數(shù)據(jù)庫技術(shù)”。港航業(yè)由于本身的信息交互的多環(huán)節(jié)和復(fù)雜性，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)具有巨大的應(yīng)用前景。區(qū)塊鏈技術(shù)能夠?qū)⒐?yīng)鏈中的所有組織用電子化的手段鏈接在一起，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的可見性。它允許數(shù)據(jù)在發(fā)貨過程中以安全、可控的方式被重新使用和更新，數(shù)據(jù)在一定的權(quán)限下才能夠修改。使用該技術(shù)具有避免錯(cuò)誤、減少欺詐和避免重復(fù)的好處，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的庫存管理、降低庫存成本以及減少整個(gè)運(yùn)輸過程中的時(shí)間和精力。2016年6月，馬士基與IBM開始合作，構(gòu)建基于區(qū)塊鏈和云計(jì)算技術(shù)的新型技術(shù)。2018年初，馬士基和IBM宣布建一家合資公司，旨在創(chuàng)建一個(gè)聯(lián)合開發(fā)的全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)。該平臺(tái)將服務(wù)提供商、客戶、產(chǎn)品供應(yīng)商等連接在一起，從而形成信息互通的網(wǎng)絡(luò)，大幅降低國際貿(mào)易的成本并提高效率。

第二，數(shù)字化改變港口運(yùn)營。現(xiàn)在世界許多其他碼頭都嘗試和開展類似的自動(dòng)化，在提升效率、節(jié)約人工成本和提高安全性方面有所收益。同時(shí)，大型港口還可以將港口與上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行連接。馬士基港口于2015年在鹿特丹馬斯2期建造了一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。馬士基正在采取從3個(gè)不同層面系統(tǒng)化地將自身港口業(yè)務(wù)數(shù)字化：首先，在資產(chǎn)層面，馬士基正在努力將所有的起重機(jī)、場橋、跨運(yùn)車和碼頭卡車連接到物聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)每項(xiàng)資產(chǎn)的性能、效率、維護(hù)等各個(gè)方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化。其次，在單個(gè)碼頭的層面上，馬士基正在努力對(duì)整個(gè)系統(tǒng)流程中的所有資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字優(yōu)化，以推動(dòng)運(yùn)營效率、資產(chǎn)部署和決策支持等方面的改進(jìn)。最后，馬士基在全球擁有78個(gè)碼頭，其網(wǎng)絡(luò)將使用數(shù)字化數(shù)據(jù)提供KPI報(bào)告，對(duì)標(biāo)和運(yùn)營效率管理。上港集團(tuán)的洋山四期全自動(dòng)化碼頭也是一個(gè)很好的案例。裝好集裝箱的AGV自動(dòng)導(dǎo)航卡可實(shí)現(xiàn)無人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障，它的導(dǎo)航儀就是地下埋著的61483枚磁釘。上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和中國交建所屬振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山港四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國內(nèi)全自動(dòng)化碼頭第一次用上“中國芯”。根據(jù)上港集團(tuán)和埃森哲去年完成的一項(xiàng)研究表明，通過卡車、駁船和其他上、下游產(chǎn)業(yè)實(shí)行數(shù)字化，僅上海港每年就能節(jié)省成本15億美元。

第三，數(shù)字化實(shí)現(xiàn)集裝箱遠(yuǎn)程管理。馬士基航運(yùn)是全球最大的冷藏貨物運(yùn)輸公司，冷藏貨物包含水果和蔬菜、肉類和葡萄酒、化妝品和藥品等。迄今為止，馬士基航運(yùn)已經(jīng)在400多艘船舶上配備了27萬個(gè)冷藏集裝箱，利用數(shù)字化設(shè)備能夠通過衛(wèi)星向管理辦公室、港口和供應(yīng)商傳遞冷藏集裝箱狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)?？头藛T可以從辦公室實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程檢查和調(diào)整這些集裝箱的溫度、濕度和空氣等方面的設(shè)置。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以迅速對(duì)工程師發(fā)出指令，在船上或全球的港口和倉庫中對(duì)運(yùn)輸中的設(shè)備進(jìn)行檢查或修理。研究表明在運(yùn)輸過程中高達(dá)25%的易腐貨物遭受損壞或浪費(fèi)，該項(xiàng)技術(shù)極大地改善了易腐貨物的運(yùn)輸，從而減少貨物運(yùn)輸在途的巨大浪費(fèi)。

數(shù)字化之路道阻且長

數(shù)字化將給港航業(yè)以及全球供應(yīng)鏈所有者帶來機(jī)遇，但并非一片坦途。未來可能的困難在于：

第一，制度變革必須與時(shí)俱進(jìn)。港航業(yè)的數(shù)字化革命，必將對(duì)供應(yīng)鏈流程產(chǎn)生難以估量的影響，建立在第二次工業(yè)革命基礎(chǔ)上的海運(yùn)規(guī)則體系將面臨新技術(shù)沖擊下的變革。SOLAS公約和MARPOL公約必將改變。傳統(tǒng)的保守勢力必將對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn)予以反擊，這也意味著新技術(shù)的擴(kuò)展和流行往往不如其剛開始出現(xiàn)時(shí)所表現(xiàn)的勢頭那么快。港航業(yè)制度變革的困境在于，其基本屬性是跨國運(yùn)輸，必須面對(duì)不同國家的監(jiān)管，各個(gè)國家發(fā)展階段和制度架構(gòu)不同，還會(huì)摻雜地緣政治和貿(mào)易保護(hù)等因素的影響，因而天然存在著難以克服的困難。區(qū)塊鏈技術(shù)縱然能夠解決這些信息交互傳遞的問題，但是當(dāng)這樣的技術(shù)遇到政治的時(shí)候，往往也很難匹敵。不過，可以預(yù)見的是，港航業(yè)的數(shù)字化革命一定會(huì)以較快的速度到來。因?yàn)榧夹g(shù)變革的加速度越來越快，倒逼制度變革必須快速應(yīng)對(duì)。曾經(jīng)各利益集團(tuán)緩慢博弈的制度變革路徑將會(huì)受到?jīng)_擊。不管怎樣，作為新興生產(chǎn)力的港航數(shù)字化革命或早或晚都會(huì)到來。

第二，謹(jǐn)防“蛋糕做小”的困境。對(duì)于港航業(yè)來講，如果數(shù)字化的不斷應(yīng)用和深化僅僅是在原有港航業(yè)發(fā)展路徑上的修修補(bǔ)補(bǔ)和效率提升，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)結(jié)果：港航業(yè)的蛋糕越做越小。竭盡全力對(duì)整個(gè)港航物流體系的改造，只不過讓這個(gè)體現(xiàn)變得更加有效率，這樣就可能為客戶提供更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。這樣的路徑對(duì)于行業(yè)的頭部企業(yè)具有價(jià)值，而對(duì)很多不愿意創(chuàng)新或者沒有創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)來講，其將不再有生存的機(jī)會(huì)。數(shù)字化革命的可能結(jié)果，是蛋糕越做越小，港航業(yè)的市場容量越來越小，當(dāng)下產(chǎn)能過剩的背景下，已經(jīng)有不少企業(yè)舉步維艱?？梢韵胂?，未來一定會(huì)有不少企業(yè)因?yàn)闆]有擁抱數(shù)字化，而被邊緣化和淘汰。當(dāng)然，還會(huì)有新模式的誕生，重構(gòu)港航業(yè)的服務(wù)模式，創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)會(huì)和空間，這是一個(gè)把蛋糕做大的過程。只不過，目前還沒有看到這樣的新模式誕生。讓馬士基這樣的大型企業(yè)去做數(shù)字化的創(chuàng)新，一般來講都會(huì)是在原有模式下的改進(jìn)，而不是重構(gòu)。也許，從其他行業(yè)進(jìn)入此領(lǐng)域的新手，比如亞馬遜和阿里巴巴等公司，更有可能玩出不一樣的花樣。