非集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任期間問題研究

摘 要：在非集裝箱貨物海運(yùn)中，發(fā)生短量或貨損時(shí)，涉案金額往往較大，對(duì)于承運(yùn)人和貨主而言都非常重要，因此明確承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間非常重要。本文主要采用實(shí)證分析法和比較研究法，比較分析“大豆短裝案”和“木薯淀粉案”，探析司法實(shí)務(wù)中的價(jià)值趨向，比較各國(guó)際公約和我國(guó)《海商法》對(duì)責(zé)任期間的不同規(guī)定，得出擴(kuò)大非集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任期間的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：非集裝箱運(yùn)輸；承運(yùn)人責(zé)任期間；賠償責(zé)任

一、承運(yùn)人責(zé)任期間的釋義

承運(yùn)人責(zé)任期間，是指“承運(yùn)人根據(jù)有關(guān)的法律或貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，對(duì)其所承運(yùn)的貨物所應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的時(shí)間范圍?！?/p>

“義務(wù)說”觀點(diǎn)認(rèn)為，責(zé)任是行為人因不履行其法定或約定的義務(wù)而需要承擔(dān)的一種新的義務(wù)。在日常生活中，我們往往將“責(zé)任”與“義務(wù)”混用或并列連用。而在立法過程中，立法者沒有嚴(yán)格區(qū)分各種責(zé)任的概念，因此“在認(rèn)知和應(yīng)用過程中，產(chǎn)生了諸多問題?！?/p>

持“應(yīng)當(dāng)說”觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，行為人因其行為或意圖造成了貨物的滅失和（或）損害，他就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。行為人的責(zé)任以這種“應(yīng)當(dāng)性”為基礎(chǔ)。這種“應(yīng)當(dāng)性”表現(xiàn)的是國(guó)家和社會(huì)群體對(duì)責(zé)任人的行為或意圖的否定性評(píng)價(jià)。筆者認(rèn)為此種觀點(diǎn)較為合理。

持“懲罰說”觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，責(zé)任是法律上的一種處罰、懲罰或者制裁。但處罰、懲罰或制裁，不完全等同于“法律責(zé)任”，其發(fā)生存在時(shí)間上的先后順序。一個(gè)人只有需要承擔(dān)一定的法律責(zé)任，法律規(guī)定應(yīng)為而不為，或?yàn)榉梢?guī)定不可為而為之，他才應(yīng)受法律上的處罰或者懲罰。

二、國(guó)際公約及我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定

《海牙規(guī)則》沒有對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間進(jìn)行規(guī)定，但《海牙規(guī)則》“允許承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人對(duì)貨物在裝船前和卸船后的責(zé)任問題自由達(dá)成協(xié)議。”

《漢堡規(guī)則》第四條規(guī)定，“承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期限包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管下的期間?！钡谒臈l關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定，可以概括為“港到港”。根據(jù)對(duì)第四條和第五條的理解，無論貨物毀損滅失或延遲交付的結(jié)果發(fā)生在哪一個(gè)時(shí)間段，只要導(dǎo)致該貨物毀損滅失或者延遲交付的事由發(fā)生在上述規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人即應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。即，“漢堡規(guī)則規(guī)定的是一個(gè)原因期間”。

《鹿特丹規(guī)則》第十二條規(guī)定，“承運(yùn)人根據(jù)本公約對(duì)貨物的責(zé)任期間，自承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始，至貨物交付時(shí)結(jié)束?！痹撘?guī)定取消了承運(yùn)人責(zé)任期間“裝貨港到卸貨港”的地理限制，而只在時(shí)間方面進(jìn)行了限制，“體現(xiàn)了門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，滿足航運(yùn)實(shí)踐的需要?！?/p>

三、“大豆短量案”和“木薯淀粉案”的比較分析與探討

在2016年的一起案件中，由A公司承保的木薯粉到港清關(guān)后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物濕損。A公司訴請(qǐng)B海運(yùn)公司賠償其損失。兩審法官達(dá)成一致意見，認(rèn)為本案貨物系非集裝箱運(yùn)輸，承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)為貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止。即“貨物在船期間”。

而在2017年的一起案件中，某散貨船裝運(yùn)散裝大豆回國(guó)，到達(dá)目的港時(shí)水尺計(jì)量顯示比提單記載的重量少約20噸，但卸貨后過岸磅顯示短量約352噸。在該案中，船東主張岸磅計(jì)量超出了承運(yùn)人的責(zé)任期間，但法官認(rèn)為，在件雜貨海運(yùn)中，對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任期間的理解，應(yīng)該考慮到“貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間”的法律規(guī)定。

四、結(jié)語

在司法實(shí)踐中，法官對(duì)非集裝箱運(yùn)輸中的“承運(yùn)人責(zé)任期間”進(jìn)行了外延的解釋，將其擴(kuò)展至貨物交付前處于承運(yùn)人或其受雇人管理控制下的期間，突破了我國(guó)《海商法》第四十六條關(guān)于非集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定。為適應(yīng)司法實(shí)踐、航運(yùn)實(shí)踐，以及保護(hù)貨主利益的需要，在修改《海商法》時(shí)，可不再區(qū)分集裝箱運(yùn)輸和非集裝箱運(yùn)輸，而將承運(yùn)人的責(zé)任期間統(tǒng)一規(guī)定為“從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人實(shí)際管理、控制之下的全部期間”。

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作者簡(jiǎn)介：

胡慧敏（1994～ ），女，漢族，江蘇泰州人，碩士研究生。