報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售模式研究

甘俊偉

（1.四川旅游學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，四川成都610100；2.四川大學(xué)商學(xué)院，四川成都610065）

近10年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量日益劇增。2017年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量將近2.17億輛，2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到2.5億輛。據(jù)有關(guān)人士分析，汽車(chē)通常報(bào)廢期限為8～10年，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)將達(dá)到1 400萬(wàn)輛[1，2]。報(bào)廢汽車(chē)是城市礦產(chǎn)的重要組成部分，隨著報(bào)廢汽車(chē)更新?lián)Q代速度的加快以及修訂后的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》實(shí)施，允許拆解回用件進(jìn)入市場(chǎng)流通和鼓勵(lì)“五大總成”再制造，報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品將日益增多，其銷(xiāo)售市場(chǎng)也將更加廣闊，需求市場(chǎng)也會(huì)增大。

然而，對(duì)于報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品通過(guò)何種途徑實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值更有利于企業(yè)自身發(fā)展，是報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)面臨的決策問(wèn)題。由于報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品來(lái)源的分散和不確定性、可拆解回收率的不確定性、需求產(chǎn)生的不確定性以及產(chǎn)品復(fù)雜多樣性等諸多因素，導(dǎo)致報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售比正常產(chǎn)品銷(xiāo)售更艱難。且現(xiàn)有的報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售方式將無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)資源化產(chǎn)品發(fā)展要求。因此，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)必須確定合理的銷(xiāo)售模式，尋求銷(xiāo)售渠道，構(gòu)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，不斷拓寬需求市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)資源化的增值[3-6]。借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售模式，研究報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售模式，并對(duì)不同銷(xiāo)售模式進(jìn)行比較分析，以期為我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售模式的選擇提供參考。

1 報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售模式分析

報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售模式根據(jù)不同的銷(xiāo)售主體及不同運(yùn)作模式可大致分為經(jīng)銷(xiāo)模式、電子商務(wù)模式、直銷(xiāo)模式和O2O“線(xiàn)上線(xiàn)下”銷(xiāo)售模式四大類(lèi)。

1.1 經(jīng)銷(xiāo)模式

根據(jù)銷(xiāo)售主體的不同，可將經(jīng)銷(xiāo)模式細(xì)分為回收站點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)模式、汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售模式和特許經(jīng)銷(xiāo)模式。基于不同銷(xiāo)售主體的經(jīng)銷(xiāo)模式運(yùn)作情況各有不同。

1.1.1 回收站點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)模式

回收站點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)模式是指現(xiàn)存的報(bào)廢汽車(chē)回收站點(diǎn)負(fù)責(zé)本企業(yè)報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品的銷(xiāo)售以及相關(guān)的售后服務(wù)[7]。

在該模式下，回收站點(diǎn)通常需要具備以下基本條件：有足夠可利用的用地空間，以滿(mǎn)足資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售所需空間，確保銷(xiāo)售活動(dòng)順利開(kāi)展；具備強(qiáng)大的技術(shù)力量和一定的資金支持，回收再銷(xiāo)售站點(diǎn)不僅要具備熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的能力，而且更要在軟、硬件兩方面有其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中需要購(gòu)置新的設(shè)施設(shè)備和新技術(shù)引進(jìn)。

由回收站點(diǎn)作為資源化產(chǎn)品的銷(xiāo)售點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)在于：（1）利用原有回收站點(diǎn)可以節(jié)約項(xiàng)目前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，縮短投入工期。（2）對(duì)原有報(bào)廢汽車(chē)回收運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的充分利用，可減少前期規(guī)劃成本投入。（3）可提高運(yùn)輸設(shè)備利用率，可以改善過(guò)去僅做回收工作時(shí)運(yùn)輸車(chē)輛去程空載現(xiàn)象，有利于企業(yè)內(nèi)部資源整合，降低運(yùn)輸成本。（4）企業(yè)內(nèi)部信息流通迅速，使其銷(xiāo)售工作運(yùn)作高效，縮短顧客服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，一定程度上提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

回收站點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)模式仍存在著其自身局限性：（1）將回收和銷(xiāo)售工作放在同一地點(diǎn)，某種程度上不利于銷(xiāo)售工作的專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。（2）當(dāng)回收和銷(xiāo)售高峰重疊時(shí)，回收站點(diǎn)服務(wù)能力有限，難以滿(mǎn)足服務(wù)需求。（3）由于報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品分類(lèi)復(fù)雜，品類(lèi)眾多的特性也對(duì)回收站點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)提出了新的要求。

回收站點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)模式適合于回收站點(diǎn)離消費(fèi)市場(chǎng)距離較近且服務(wù)腹地較寬廣的站點(diǎn)上實(shí)施。

1.1.2 汽車(chē)零部件銷(xiāo)售商經(jīng)銷(xiāo)模式

利用汽車(chē)零部件銷(xiāo)售商進(jìn)行資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售是指零部件銷(xiāo)售商在原有的新零部件銷(xiāo)售中加入報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售。

在汽車(chē)零部件銷(xiāo)售商經(jīng)銷(xiāo)模式中，要求經(jīng)銷(xiāo)商具有極強(qiáng)的管理能力和營(yíng)銷(xiāo)手段。汽車(chē)零部件本身品類(lèi)眾多，極其復(fù)雜，一輛中檔轎車(chē)就有5 000多車(chē)組件（1萬(wàn)多零部件）構(gòu)成，回用件和再造件的加入使其更是錯(cuò)綜復(fù)雜，所以對(duì)零部件經(jīng)銷(xiāo)商的管理能力要求極高。面對(duì)新舊程度不一的零部件，合理的定價(jià)方式則是成功銷(xiāo)售的關(guān)鍵點(diǎn)，也是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)能力的考驗(yàn)。

面對(duì)如此復(fù)雜的經(jīng)銷(xiāo)模式，其優(yōu)點(diǎn)也是不可小覷：（1）采用該模式，前期投入最小，投資回收期最短；（2）對(duì)于汽車(chē)拆解企業(yè)而言，可以利用經(jīng)銷(xiāo)商已有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，拓寬銷(xiāo)售渠道；（3）也可以降低銷(xiāo)售成本，利用價(jià)格及質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，將資源化產(chǎn)品推向更深廣的需求市場(chǎng)；（4）對(duì)于零部件經(jīng)銷(xiāo)商而言，通過(guò)舊件銷(xiāo)售滿(mǎn)足一些已停產(chǎn)零部件的供應(yīng)，通過(guò)提高產(chǎn)品滿(mǎn)足率，可以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升整體服務(wù)水平。

汽車(chē)零部件銷(xiāo)售商經(jīng)銷(xiāo)模式也有其固有的缺點(diǎn)：（1）經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存總量增大，庫(kù)存成本增加，資金占用率變大；（2）由于資源化產(chǎn)品邊際收益較低，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售時(shí)更傾向于推銷(xiāo)新件，使得資源化產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（3）由于缺乏一手銷(xiāo)售信息，不能較好地判斷市場(chǎng)需求，不利于拆解再制造企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

該模式適合于對(duì)于需求市場(chǎng)分析不足且資金緊缺的新拆解企業(yè)，可借助零部件經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展自身業(yè)務(wù)。

1.1.3 特許經(jīng)銷(xiāo)模式

由于報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品屬于特殊商品，其分類(lèi)復(fù)雜，品類(lèi)眾多，且與生態(tài)環(huán)境息息相關(guān)。這不僅對(duì)拆解企業(yè)的要求較高，對(duì)于銷(xiāo)售企業(yè)的綜合能力、資產(chǎn)、素質(zhì)、技術(shù)手段、管理經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)能力等都提出了嚴(yán)格要求。因此，考慮設(shè)立專(zhuān)業(yè)的報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售企業(yè)作為特許經(jīng)銷(xiāo)商，完成資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售工作。

在該種模式下，通常具備以下基礎(chǔ)條件：銷(xiāo)售商必須具有銷(xiāo)售資源化產(chǎn)品的企業(yè)資質(zhì)，熟知產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和相關(guān)處理；同時(shí)，銷(xiāo)售商還有具備雄厚的資金實(shí)力。除此以外，要有先進(jìn)的物流信息技術(shù)，與汽車(chē)拆解企業(yè)緊密聯(lián)系，庫(kù)存與訂單信息實(shí)時(shí)更新，在途運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控。

設(shè)立行業(yè)資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行特許經(jīng)銷(xiāo)具有專(zhuān)業(yè)化程度高的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：（1）能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，為顧客塑造專(zhuān)業(yè)的企業(yè)形象；（2）由于其運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化，也將極大地減少在銷(xiāo)售過(guò)程中可能的環(huán)境問(wèn)題，充分發(fā)揮環(huán)境效益。

而該模式的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在：（1）資質(zhì)認(rèn)證過(guò)關(guān)難，且在我國(guó)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)尚不健全；（2）前期投入較大，且投資回收期較長(zhǎng)；（3）所設(shè)立的資質(zhì)企業(yè)需要建立自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致銷(xiāo)售成本增加；（4）當(dāng)銷(xiāo)售規(guī)模不大時(shí)，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本高企，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

該模式適合于對(duì)報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品市場(chǎng)需求量大且對(duì)于環(huán)境效應(yīng)要求較高的地區(qū)，同樣適合于對(duì)行業(yè)規(guī)范化程度較高的城市。

1.2 直銷(xiāo)模式——現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售

報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品的直銷(xiāo)模式有別于傳統(tǒng)的直銷(xiāo)模式。傳統(tǒng)直銷(xiāo)模式是指產(chǎn)品銷(xiāo)售越過(guò)中間環(huán)節(jié)直接由生產(chǎn)商銷(xiāo)售到顧客手中。資源化產(chǎn)品直銷(xiāo)模式是傳統(tǒng)直銷(xiāo)模式的特殊表現(xiàn)形式，即以現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售形式實(shí)現(xiàn)，這是由資源化產(chǎn)品自身特殊性決定的。某些資源化產(chǎn)品作為已停產(chǎn)件，其銷(xiāo)售數(shù)量較少，規(guī)模有限，且客戶(hù)需求也較特殊。還有一些資源化部件回收量有限，很難形成批量化產(chǎn)品通過(guò)正常渠道銷(xiāo)售，這就需要現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售這種特殊表達(dá)形式來(lái)滿(mǎn)足特定客戶(hù)的需求，其銷(xiāo)售流程如圖1所示。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)直銷(xiāo)模式流程

現(xiàn)場(chǎng)直銷(xiāo)模式實(shí)施限制條件較少，首先要求汽車(chē)拆解企業(yè)有足夠大的空間用于堆放各型號(hào)回收車(chē)輛及各類(lèi)待售組件或回用件。其次，由于汽車(chē)拆解企業(yè)通常遠(yuǎn)離城市，遠(yuǎn)離產(chǎn)品需求市場(chǎng)，這樣就要求拆解企業(yè)做好宣傳工作，發(fā)出銷(xiāo)售信息，以便各類(lèi)顧客前來(lái)挑選。再次，基于環(huán)?？紤]，企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)堆放方面有較高的技術(shù)處理能力，由于此類(lèi)產(chǎn)品在銷(xiāo)售前通常會(huì)露天堆放很長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)疑會(huì)造成土壤和地下水污染等，這就要求企業(yè)具備相應(yīng)的防范能力和治理能力。

現(xiàn)場(chǎng)直銷(xiāo)模式的優(yōu)點(diǎn)在于：（1）直銷(xiāo)模式可減少中間環(huán)節(jié)，很大程度上降低了產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格；（2）顧客可以親自挑選所需組件或零部件，實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，有利于提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

現(xiàn)場(chǎng)直銷(xiāo)模式存在著其固有的缺陷：（1）占地面積較大，無(wú)疑增大了用地壓力，也間接提高了產(chǎn)品價(jià)格；（2）標(biāo)準(zhǔn)化程度極低，嚴(yán)重影響運(yùn)作效率；（3）報(bào)廢汽車(chē)長(zhǎng)期露天堆放，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染，違背發(fā)展報(bào)廢汽車(chē)資源化的初衷。

該模式適用于距離消費(fèi)市場(chǎng)較近，經(jīng)營(yíng)腹地較大，且環(huán)境效益要求較低的新建汽車(chē)拆解企業(yè)。

1.3 電子商務(wù)模式

報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品電子商務(wù)模式指汽車(chē)拆解企業(yè)運(yùn)用電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)展汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售活動(dòng)并取得營(yíng)業(yè)收入的方式。

電子商務(wù)模式的開(kāi)展需要一定的支持條件，包括企業(yè)外部的基礎(chǔ)條件和內(nèi)部的基礎(chǔ)條件。其中外部環(huán)境包括電子商務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)以及相關(guān)的法律環(huán)境、政治環(huán)境以及一定數(shù)量的上網(wǎng)企業(yè)和上網(wǎng)人口、必要的互聯(lián)網(wǎng)信息資源等[8]。

在電子商務(wù)模式下，傳統(tǒng)以拆解企業(yè)為中心的生產(chǎn)模式將逐步向以客戶(hù)為中心的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化，其優(yōu)勢(shì)在于：（1）有利于將前臺(tái)客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）與后臺(tái)供應(yīng)鏈管理（SCM）實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接；（2）能及時(shí)得到消費(fèi)者反饋信息，進(jìn)而改進(jìn)自身工作，對(duì)下一步拆解生產(chǎn)資源化產(chǎn)品提供信息依據(jù)，可以使用戶(hù)和商家獲得最新信息，滿(mǎn)足某些個(gè)性化定制需求，一定程度上可以促使企業(yè)提供更多的增值服務(wù)；（3）對(duì)于報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)而言，取消不必要的代理中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)作效率，能夠成功地實(shí)現(xiàn)扁平化的產(chǎn)銷(xiāo)一體制，減少中間環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格，從而提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（4）由于在電子商務(wù)模式下信息傳遞快速高效，有利于加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)盈利能力。

電子商務(wù)模式在實(shí)踐中仍存在著一些問(wèn)題：（1）由于在該模式下客戶(hù)繁多維護(hù)回訪(fǎng)不及時(shí)，會(huì)造成客戶(hù)關(guān)系維系脫節(jié)；（2）售后服務(wù)尚有待提高；（3）促銷(xiāo)信息不能使老客戶(hù)得知，影響銷(xiāo)售活動(dòng)順利進(jìn)行；（4）電子商務(wù)的時(shí)效性決定了流程操作的時(shí)效性，流程建設(shè)出了問(wèn)題則會(huì)因各部門(mén)銜接不夠而造成嚴(yán)重效率問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失；（5）且電子商務(wù)實(shí)施前期企業(yè)在軟、硬件方面投資較大，金融風(fēng)險(xiǎn)增大。

在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品發(fā)展電子商務(wù)將是大勢(shì)所趨。值得強(qiáng)調(diào)的是，有交易就需要交流平臺(tái)，需要物流配送，也要有支付平臺(tái)。所以建立與電子商務(wù)匹配的配送體系和交易平臺(tái)是發(fā)展電子商務(wù)不可缺少的重要組成部分。

1.4 O2O“線(xiàn)上線(xiàn)下”銷(xiāo)售模式

O2O即Online To Offline（線(xiàn)上到線(xiàn)下），是指將線(xiàn)下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線(xiàn)下交易的前臺(tái)。具體到報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售中，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)可建立電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上銷(xiāo)售，客戶(hù)則根據(jù)自身的需求尋找相關(guān)信息，在網(wǎng)上下單完成交易。另一方面，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)可沿用傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式，建立線(xiàn)下的實(shí)體銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供線(xiàn)下商品或服務(wù)[3]。

O2O銷(xiāo)售模式實(shí)現(xiàn)的基本條件包括：報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)拆解、再制造工藝后臺(tái)完善與CMR等前臺(tái)體系的搭建與有效集成；財(cái)務(wù)管理軟件的有效應(yīng)用；相關(guān)法律保障；經(jīng)銷(xiāo)商信息化程度提高。更為重要的是迅速啟動(dòng)汽車(chē)金融服務(wù)，網(wǎng)上交易必須要與汽車(chē)金融體系相集成，汽車(chē)金融是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)的重要措施，也是報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售的重要組成部分，是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一，汽車(chē)金融的好壞將關(guān)系到O2O模式能否順利啟動(dòng)[9]。

O2O銷(xiāo)售模式之所以接受度越來(lái)越高，完全取決于其自身的優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）可以更有效地獲取消費(fèi)者信息，電子商務(wù)平臺(tái)的搭建與CRM系統(tǒng)集成可大大增加與客戶(hù)接觸點(diǎn)及接觸時(shí)間，企業(yè)可以從呼叫中心（Call Center）、分銷(xiāo)點(diǎn)、回收站等全面獲取客戶(hù)信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與分析,進(jìn)而針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行差異化營(yíng)銷(xiāo)，最大化客戶(hù)價(jià)值；（2）可大幅度降低銷(xiāo)售成本，采用網(wǎng)上直銷(xiāo)方式，減少中間環(huán)節(jié)，削減分銷(xiāo)商在產(chǎn)品銷(xiāo)售中的作用，減少中間費(fèi)用，降低銷(xiāo)售成本；（3）通過(guò)業(yè)務(wù)受理平臺(tái)完成與眾經(jīng)銷(xiāo)商、專(zhuān)營(yíng)店的各種銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，采用數(shù)字化信息處理技術(shù)，這種受理方式跨越地域限制，減少交流成本，也將降低銷(xiāo)售成本；（4）可加快資金周轉(zhuǎn)速度，通過(guò)O2O模式，客戶(hù)可直接通過(guò)企業(yè)網(wǎng)站向消費(fèi)者提供個(gè)性化定制，從中能提高交易效率，加快資金周轉(zhuǎn)；（5）可減小分銷(xiāo)渠道管理難度，由于線(xiàn)上直銷(xiāo)活動(dòng)將大大削減分銷(xiāo)單位的作用和地位，提高汽車(chē)拆解企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位，充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，必將提高渠道穩(wěn)定性，減小分銷(xiāo)體系管理難度。

O2O模式也存在著一些不足之處：（1）其網(wǎng)站的用戶(hù)數(shù)量、用戶(hù)的粘性和活躍度等不受控制，波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)較大，使得企業(yè)管理工作難度加大；（2）支付平臺(tái)的安全性有待考證；（3）O2O并非簡(jiǎn)單的電子商務(wù)模式，對(duì)企業(yè)的線(xiàn)下能力更是提出了挑戰(zhàn)?？梢哉f(shuō)，O2O模式成功與否取決于線(xiàn)下滿(mǎn)足率的高低，所以對(duì)線(xiàn)下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與擴(kuò)張是必不可少的環(huán)節(jié)。

O2O模式能夠連通汽車(chē)拆解企業(yè)與潛在消費(fèi)者之間的信息孤島，使得線(xiàn)下商品和服務(wù)可以直接在線(xiàn)上接單，消費(fèi)者也可以在線(xiàn)上來(lái)篩選價(jià)格合適、質(zhì)量高、評(píng)價(jià)好的產(chǎn)品。O2O模式的關(guān)鍵點(diǎn)就在于線(xiàn)上吸引消費(fèi)者，而線(xiàn)下體驗(yàn)真正的產(chǎn)品或服務(wù)，這就對(duì)線(xiàn)下服務(wù)提出更高的要求，也說(shuō)明線(xiàn)下銷(xiāo)售的重要地位。

2 不同銷(xiāo)售模式比較與選擇

通過(guò)對(duì)不同銷(xiāo)售模式分析可以看出，每種銷(xiāo)售模式各有優(yōu)劣，適用范圍和條件存在差異。不同銷(xiāo)售模式具體比較如表1所示。

表1 報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品不同銷(xiāo)售模式比較

以上6種銷(xiāo)售模式在國(guó)內(nèi)外均有采用，也有成功過(guò)的案例，取得了較好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。然而，我國(guó)目前主要采用現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售為代表的直銷(xiāo)模式顯然不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和環(huán)境保護(hù)要求。但是完全取消傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式而轉(zhuǎn)向全新的電子商務(wù)是不切實(shí)際的。因此，結(jié)合報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品自身特性，探求一種與電子商務(wù)相契合的O2O模式，充分考慮傳統(tǒng)線(xiàn)下分銷(xiāo)與網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)上分銷(xiāo)的長(zhǎng)期共存情況。未來(lái)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售將呈現(xiàn)以O(shè)2O“線(xiàn)上線(xiàn)下”銷(xiāo)售模式為主，輔之以其他銷(xiāo)售模式的格局。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢的高峰期即將來(lái)臨，報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品也將日益激增，為我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)帶來(lái)了絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也對(duì)其銷(xiāo)售模式提出了更多的發(fā)展要求。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和國(guó)家政策法規(guī)的加強(qiáng)、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提高以及汽車(chē)拆解再制造技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品銷(xiāo)售環(huán)境面臨著不斷變化的新環(huán)境和新情況，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，靈活地選擇適合自身發(fā)展的銷(xiāo)售模式，向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。

報(bào)廢汽車(chē)資源化銷(xiāo)售模式研究是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展方向，仍有許多課題有待進(jìn)一步的深化研究和開(kāi)展。文中僅從定性的角度進(jìn)行了相關(guān)分析。因此，未來(lái)研究方向應(yīng)側(cè)重研究報(bào)廢汽車(chē)資源化產(chǎn)品不同銷(xiāo)售模式的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，從多屬性決策分析的角度科學(xué)選擇銷(xiāo)售模式。