貨運(yùn)安全出行一體化

文/G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂

通過分析G7貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)得出，我國當(dāng)前貨運(yùn)安全性較差，為將死亡人數(shù)下降兩個(gè)數(shù)量級(jí)，需要升級(jí)與完善AI功能，由此提出貨運(yùn)安全出行一體化解決方案。

圖1 G7實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

目前，G7是一個(gè)完全專注于公路貨運(yùn)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也是中國最大的貨運(yùn)車輛管理平臺(tái)，管理80多萬臺(tái)車輛，規(guī)劃22萬條運(yùn)輸線路，日均數(shù)據(jù)量2T多。

平臺(tái)通過貨運(yùn)車輛內(nèi)嵌傳感器匯集各類數(shù)據(jù)，分析得出當(dāng)前貨運(yùn)安全性較差，每年至少有1萬名貨運(yùn)司機(jī)死于交通事故，死亡率為0.1%。以G7實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（圖1）為例，全網(wǎng)車輛數(shù)85.1萬，4臺(tái)車輛發(fā)生碰撞和側(cè)翻，在此之前產(chǎn)生1623個(gè)車輛碰撞預(yù)警，碰撞的原因在于司機(jī)中有1085個(gè)在抽煙、57461個(gè)在閉眼、42835個(gè)在打電話、4740個(gè)在打哈欠等。

基于現(xiàn)有技術(shù)演進(jìn)，未來5年至8年可能會(huì)徹底改善貨運(yùn)安全狀況，在指標(biāo)上將死亡人數(shù)下降兩個(gè)數(shù)量級(jí)，即每年的貨車司機(jī)死亡人數(shù)由1萬變?yōu)?百以下。

目前AI技術(shù)就可以將安全性提升80%，下降第一個(gè)數(shù)量級(jí)。以智享掛貨柜（圖2）為例，貨柜存在兩大安全隱患，基本上占貨柜90%的安全風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)是長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致輪轂發(fā)熱，進(jìn)而引發(fā)輪胎甚至整個(gè)貨柜著火。輪胎著火不是一蹴而就的，達(dá)到90°C后就會(huì)變得非常危險(xiǎn)，此時(shí)貨柜會(huì)自動(dòng)感知并立即提醒司機(jī)停止駕駛。另一個(gè)是拐彎時(shí)由于慣性發(fā)生側(cè)翻，該事故發(fā)生比例最高。通過自學(xué)習(xí)（圖3），貨柜會(huì)在側(cè)翻之前主動(dòng)剎車，并記錄剎車位置，同時(shí)根據(jù)剎車頻率通知平臺(tái)出品的所有貨柜注意該位置。

賦予設(shè)備設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)能力和AI能力，可以將主要風(fēng)險(xiǎn)再降低一個(gè)數(shù)量級(jí)。未來5年至8年，除了使用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和人工智能提供更好的安全外，所有設(shè)備設(shè)施都應(yīng)該從現(xiàn)有的功能機(jī)變成智能機(jī)，而且不需要人管理就能自動(dòng)產(chǎn)生各種各樣的安全行為。這種方式會(huì)徹底改變公路貨運(yùn)的安全狀況，使更多司機(jī)免于因安全而失去生命，而且極大地提高整體貨運(yùn)效率。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，AI把這些數(shù)據(jù)變成大腦，然后再把大腦產(chǎn)生的新內(nèi)容和新算法置于每一臺(tái)設(shè)備設(shè)施中，這種設(shè)備設(shè)施可以是卡車、貨柜、冰箱等供應(yīng)鏈中的所有設(shè)備設(shè)施。平臺(tái)專注底層技術(shù)而非交易，開放平臺(tái)面向所有裝備及服務(wù)伙伴。使用大數(shù)據(jù)重構(gòu)裝備，可以使安全和管理效率提升10倍。這樣，整個(gè)物流行業(yè)的安全狀況會(huì)得到一個(gè)巨大的革命性變化。

圖2 智享掛貨柜

圖3 自學(xué)習(xí)

圖4 自動(dòng)感知