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2019-08-30 05:39:21張濤
航海 2019年4期
編者按：在迎接中華人民共和國成立70周年之際，遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)、作家張濤先生以“海魂”為主線，描繪了一批為航海事業(yè)，為中遠(yuǎn)海運(yùn)的發(fā)展無私奉獻(xiàn)的船長(zhǎng)形象。他們是新中國航海事業(yè)的開拓者，是航海界的驕傲。本刊將連續(xù)選登部分篇章，以志紀(jì)念。
臺(tái)灣海峽上空的汽笛聲
“嗚……”
渾厚悅耳的汽笛聲響徹寂靜?？铡?/p>
這是一艘航行在海上的航海學(xué)校實(shí)習(xí)船。
隨著汽笛聲，船艙里的實(shí)習(xí)生蜂擁走向甲板，手挽著手，高聲唱起了《我和我的祖國》這首歌。歌聲隨著波濤，此起彼伏，十分動(dòng)聽感人。
實(shí)習(xí)船名叫“海鷗”號(hào)。這個(gè)激動(dòng)人心的場(chǎng)面是由一段航海故事引起的。
不久前，“海鷗”號(hào)由廣州黃埔港駛往北方的青島港。十分湊巧，“海鷗”號(hào)駛至臺(tái)灣海峽時(shí)，正值“世界海員日”。船上開展了一個(gè)別有特色的活動(dòng)，講中國船長(zhǎng)的故事。帶隊(duì)實(shí)習(xí)的老師是位飽經(jīng)風(fēng)浪的船長(zhǎng)，名叫夏欣。故事會(huì)開得非常熱烈。船員、實(shí)習(xí)生爭(zhēng)先恐后地講了許多船長(zhǎng)的故事：新中國首位起義船長(zhǎng)方忱流、血灑臺(tái)北的烈士船長(zhǎng)張丕烈、永不離開大海的船長(zhǎng)貝漢廷、中國第一位長(zhǎng)江女總船長(zhǎng)王嘉玲……在場(chǎng)的船員和實(shí)習(xí)生決心向老一輩學(xué)習(xí)，做一個(gè)“愛黨愛國愛?！钡暮胶＜?。
此時(shí)，知識(shí)豐富、愛講故事的夏欣老師卻沉默無語，引起人們的好奇。
正當(dāng)人們疑惑不解時(shí)，夏欣老師陡然從椅子上站了起來，提出一個(gè)使人不解的問題：“問大家一個(gè)問題，船從廣州黃埔港開往青島港大約需要多長(zhǎng)時(shí)間？”
“70多個(gè)小時(shí)！”面對(duì)這個(gè)簡(jiǎn)單的問題，大家不約而同地回答。
“不錯(cuò)。但是你們知道19世紀(jì)50年代需要多久？”人們七嘴八舌，爭(zhēng)論不休，很多人對(duì)這個(gè)問題感到莫名其妙：“夏老師為啥提這個(gè)問題？”
終于，夏欣老師清了清嗓子，一板一眼地說：“需要航行4 533海里，歷時(shí)23天，552個(gè)小時(shí)，你們知道嗎？”
人們驚呆了！552個(gè)小時(shí)！這難道不是“天方夜譚”嗎？
“這是真實(shí)的歷史。”夏欣老師提高了嗓門，“從552個(gè)小時(shí)到今天的70多個(gè)小時(shí)，我們應(yīng)該感謝一位著名的船長(zhǎng)，是他改變了歷史。”
接著，夏欣講述了1979年5月27日“眉山”輪勇闖臺(tái)灣海峽的故事。
臺(tái)灣海峽是中國最大的海峽。大約在一萬年前，由于地球氣候變化的原因，氣溫升高，造成冰川融化，海平面陡然升高，使原來與大陸相連的臺(tái)灣，由昔日相連的溝壑平原成了海峽。臺(tái)灣海峽北起福建閩江口和臺(tái)灣富貴角。南界福建官口港與臺(tái)灣鵝鑾鼻。南北長(zhǎng)300多公里，寬230公里。最窄處的福建平潭島與臺(tái)灣新竹市僅相距130公里?！懊慨?dāng)風(fēng)和日麗登山福州鼓山極目遠(yuǎn)眺，隱約可見臺(tái)灣北部基隆的雞籠山！”
臺(tái)灣海峽自古就是中國南北航線必經(jīng)之路。早在清朝年間，從廣州開往上海和天津北方港口的航線已經(jīng)開通。
成立后，由于美國和臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)臺(tái)灣海峽實(shí)行了軍事封鎖，從而使南北航線中斷，無法通航。北去的貨船只能在廣州黃埔港卸貨后，再裝上火車運(yùn)達(dá)目的港。這給中華人民共和國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來困擾。
為了打破以美國為首西方國家的封鎖禁運(yùn)。20世紀(jì)50年代，我國開始與東歐國家合作，組建多個(gè)合資航運(yùn)公司。中波輪船股份公司便是其中之一。
中波輪船股份公司成立當(dāng)年，一艘船通過臺(tái)灣海峽時(shí)，遭遇臺(tái)灣當(dāng)局劫持，中國籍政委和三副慘遭殺害……
臺(tái)灣海峽成了南北通航的“障礙”。
20世紀(jì)60年代，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，開始租用外籍船舶。由于需要大量外匯，給國家?guī)沓林刎?fù)擔(dān)。使用國輪代替外輪，成了廣大海員的心聲。
但是，鑒于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣海峽的實(shí)際情況，選擇了一條十分遙遠(yuǎn)且避開臺(tái)灣海峽的航線：從廣東湛江港出發(fā)，沿南海西南邊緣，出巴拉巴克海峽穿越蘇祿海，再由菲律賓棉蘭老白北端進(jìn)入太平洋向東北航行，到達(dá)日本沿海，通過大隅海峽進(jìn)入東海，最后直航北方港口青島。全程4 533海里，耗時(shí)23個(gè)日日夜夜。
擔(dān)任這次首航任務(wù)的是廣州海運(yùn)局的“黎明”輪。雖然突破了美國和臺(tái)灣當(dāng)局的海運(yùn)封鎖，由于成本太高，不是長(zhǎng)久之計(jì)。
1972年，中美關(guān)系有了轉(zhuǎn)機(jī)，國家決定在“黎明”輪首航的基礎(chǔ)上，再探遠(yuǎn)程繞航南北線。擔(dān)任再探任務(wù)的是廣州海運(yùn)局的“五指山”輪。
船從海南八所起航，向東經(jīng)菲律賓，進(jìn)入西太平洋，繞過臺(tái)灣島和琉球群島，然后進(jìn)入東海，駛抵北方大連港，耗時(shí)16天，航行3 185海里。比“黎明”輪縮短了1 348海里。時(shí)隔2年，“陽明山”輪從湛江出發(fā)，向東南經(jīng)菲律賓呂宋島北部的巴布巴海峽駛?cè)胩窖?，再途?jīng)沖繩島久米島西側(cè)進(jìn)入東海，直航長(zhǎng)江口花鳥山，繼續(xù)朝北抵達(dá)青島，歷時(shí)7天，實(shí)際航程只有1 985海里，大大縮短了南北線的航程。
夏欣講到這里，原來鴉雀無聲的會(huì)場(chǎng)頓時(shí)歡騰起來，掌聲和歡呼聲響成一片：“向開辟南北線的海員致敬！”“向新中國的海員學(xué)習(xí)！”
夏欣望著激動(dòng)的學(xué)生，呷口茶，繼續(xù)說下去。
這條航線雖說縮短了航程，但是途中沒有避風(fēng)錨地，一旦遭遇臺(tái)風(fēng)后果不堪設(shè)想。
直穿臺(tái)灣海峽的任務(wù)終于擺在了人們眼前。
1979年春天，廣州遠(yuǎn)洋公司“眉山”輪接受了一個(gè)特殊的任務(wù)：從廣州黃埔港出發(fā)，穿越臺(tái)灣海峽，北上日本的名古屋。
這是條艱難而危險(xiǎn)的航路。
駕駛“眉山”輪的船長(zhǎng)是廣州遠(yuǎn)洋公司的總船長(zhǎng)葉廣威。
這個(gè)選擇是慎重和正確的。1935年出生的葉廣威正值壯年。1955年，他畢業(yè)于福建集美航海學(xué)校，是航海界知名的船長(zhǎng)，先后到法國、英國、波蘭和德國監(jiān)造和驗(yàn)收新船，多次出色完成任務(wù)。
5月27日，暮色將至，“眉山”輪悄然離開了黃埔港。次日凌晨，“眉山”輪駛進(jìn)了臺(tái)灣海峽。
開航前，“眉山”輪做了充分的航前準(zhǔn)備：配備了必要的應(yīng)急武器。在船員動(dòng)員大會(huì)上，身著制服的船員，在葉廣威船長(zhǎng)的率領(lǐng)下，莊嚴(yán)宣誓：“人在船在！”
此刻，海峽異常平靜，螺旋槳絞起的浪花，在海上劃出一道道雪白的航跡。朝陽在船頭冉冉升起。“升國旗！”站在駕駛臺(tái)上的葉廣威船長(zhǎng)一邊命令在桅頂升上五星紅旗，一邊大聲地喊道：“這是懸掛五星紅旗的中國貨船！要讓人們知道它正航行在中國領(lǐng)海里！”
“眉山”輪的動(dòng)態(tài)牽動(dòng)著億萬人的心。葉廣威船長(zhǎng)每隔1小時(shí)就向北京總公司報(bào)告船位、航向、船速。船上報(bào)務(wù)室“嘀嘀嗒嗒”響個(gè)不停。
“眉山”輪駛近金門島附近，船艏突然閃出一個(gè)船影。
葉廣威眉頭一皺：“正舵，全速前進(jìn)！”船影漸漸清晰，原來是艘臺(tái)灣漁船。漁船漁民發(fā)現(xiàn)“眉山”輪，頻頻揮手致意！
葉船長(zhǎng)十分感動(dòng)，減速朝漁船靠近，并拉響汽笛向臺(tái)灣同胞致意。
中午時(shí)分，船員正在餐廳吃飯，突然一名船員闖了進(jìn)來：“右舷發(fā)現(xiàn)2艘臺(tái)灣軍艦！”
葉廣威迅速登上駕駛臺(tái)。
大約離“眉山”輪右舷幾海處，2艘并行的臺(tái)灣軍艦緩緩朝“眉山”輪駛來。
“原速，原向，繼續(xù)前進(jìn)?！比~廣威果斷沉穩(wěn)地下命令。2艘軍艦漸漸被拋在后面……
天黑前，“眉山”輪安全順利地通過被封鎖多年的臺(tái)灣海峽。
頓時(shí)，在“眉山”輪上空響起了經(jīng)久不息地汽笛聲和歡呼聲：“我們終于走過來了！”
“眉山”輪從廣州黃埔港開往日本名古屋，只用了3天多的時(shí)間，從此結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)30多年的繞航歷史。
“神秘航程”的掌舵人
中華人民共和國成立后，被公開稱為“神秘航程”的遠(yuǎn)航，僅此一例。
說它“神秘”，是因?yàn)樗b載的“貨物”十分特殊。這批特殊的“貨物”除船長(zhǎng)外，船上無他人知曉。
這位船長(zhǎng)的經(jīng)歷與這批“貨物”同樣充滿了傳奇色彩。他是新中國培養(yǎng)的第一代船長(zhǎng)，參與打通南北航線的第一次試航，親自組織了中國第一艘集裝箱船的首航。他是第一個(gè)以《海商法》與國外打官司維護(hù)權(quán)益而獲勝的企業(yè)家，也是新中國第一家遠(yuǎn)洋公司總經(jīng)理、共和國交通部部長(zhǎng)。
“神秘航程”的掌舵人到底是誰？
1971年深冬。
一艘懸掛五星紅旗的巨輪在霧色蒼茫中緩緩駛出南方大港湛江。
霧色中，航船“望亭”兩個(gè)中文大字時(shí)隱時(shí)現(xiàn)?！巴ぁ陛喭现咨桔E，向大洋深處駛?cè)ァ?/p>
這艘懸掛五星紅旗的“望亭”輪實(shí)行了少見的靜默航行，不發(fā)任何電報(bào)，也不按常規(guī)報(bào)告“船位”。
幾天后，這艘神秘的巨輪航經(jīng)新加坡。按常規(guī)平時(shí)都要在新加坡加油加水補(bǔ)充物資。但是，這次卻違反常規(guī)，開航前已備足了物資和油料。
繞過新加坡，直航非洲。一路上，這艘神秘的巨輪哪里都沒有?？俊＝?jīng)馬六甲海峽進(jìn)印度洋，直奔好望角。
好望角地處南非，是大西洋和印度洋交匯處。著名的世界四大風(fēng)景區(qū)，從南大西洋形成的風(fēng)暴，強(qiáng)勁地周期性持續(xù)不斷前移橫掃好望角。經(jīng)常是“云翻一天墨，浪卷半空花”。風(fēng)暴使這里成了航海者的夢(mèng)魘之地。
神秘巨輪的船長(zhǎng)，面對(duì)眼前的滔天巨浪，鎮(zhèn)靜自如，毫無懼色。
幾年前，這位船長(zhǎng)，駕駛“紅旗”輪首航歐洲途徑比斯開灣時(shí)，已經(jīng)顯出了“英雄本色”。
比斯開灣位于大西洋東部，為法國西部和西班牙北部沿海懷抱的海面，向大西洋敞開的海域，是從東方去歐洲的必經(jīng)海域。
“紅旗”輪首航歐洲途經(jīng)這里時(shí)，這個(gè)著名的風(fēng)景區(qū)十分“客氣”：風(fēng)平浪靜，完全沒有號(hào)稱“海員墳?zāi)埂钡目植栏杏X。有的海員甚至說：“恐怖的故事是杜撰出來的。”
作為“紅旗”輪船長(zhǎng)，他沒有掉以輕心。按著安全規(guī)章的要求做了充分的準(zhǔn)備。幾天后，“紅旗”輪開始返航。
“紅旗”輪離開法國漢堡經(jīng)北海，直插英吉利海峽，次日凌晨駛進(jìn)了比斯開灣。
這次，“海員墳?zāi)埂睕]有那么“客氣”了。
早餐后，一份緊急的“大風(fēng)警報(bào)”遞到船長(zhǎng)手里。
船長(zhǎng)健步走上駕駛臺(tái)。
一會(huì)兒，船舷東南角，水天相連的海平面上，陡然出現(xiàn)一條直沖天空的黑云，黑云自下而上呈漏斗狀，上面的喇叭口越來越大地張開，天要變了！
船長(zhǎng)發(fā)出全船總動(dòng)員令：“迎戰(zhàn)風(fēng)暴！”
不久，眼前的天空被碩大的黑云覆蓋，海空一片漆黑。海面上發(fā)出陣陣嗚嗚的哨聲，冰冷的海浪劈天蓋地壓向船舷。
“紅旗”輪宛如一葉扁舟，在黑漆漆的大洋里顛沛流離。
人們紛紛奔向駕駛臺(tái)。
此刻，人們不禁發(fā)現(xiàn)：船長(zhǎng)兩腳叉開，手握望遠(yuǎn)鏡，穩(wěn)穩(wěn)站立在那里，神態(tài)自若！
人們的心安靜下來。
“紅旗”號(hào)的不少船員與船長(zhǎng)同舟共濟(jì)多年：在東海茫茫的濃霧中，相遇對(duì)面來船，僅幾米距離“擦肩”而過;在冬季風(fēng)暴肆虐的渤海灣曹妃甸錨地裝煤，狂風(fēng)巨浪幾乎把船壓進(jìn)水里;在黃海，煤艙艙蓋被巨浪掀飛，海水隨著巨浪涌進(jìn)煤艙……
船長(zhǎng)指揮若定，帶領(lǐng)大伙戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)狂風(fēng)惡浪、暗礁險(xiǎn)灘。
“紅旗”輪在比斯開灣單邊橫搖達(dá)42度，持續(xù)了32個(gè)小時(shí)，這在中國航海史上是罕見的。
船員們不禁豎起了大拇指：“永不退縮的舵手！”
經(jīng)過兩天兩夜的拼搏，“望亭”輪駛離了“好望角”。順利抵達(dá)目的港幾內(nèi)亞，靠上一個(gè)十分偏僻簡(jiǎn)易的碼頭。
“神秘航程”結(jié)束了。人們眼睜睜等待“神秘貨物”的亮相。
此刻，一名當(dāng)?shù)氐能姽僮哌M(jìn)船長(zhǎng)室，向船長(zhǎng)敬了一個(gè)軍禮，連聲說：“辛苦了，謝謝！”
在雙方的監(jiān)督指揮下，“神秘貨物”終于露面了;幾十箱封存完好的鐵箱，從貨艙夾層中搬上岸邊的卡車。碼頭旁，戒備森嚴(yán)。
這時(shí)，船員才知道，這些大鐵箱里裝的是貨幣——幾內(nèi)亞法郎。
原來，歷史上的非洲遭受多次殖民主義統(tǒng)治，幾內(nèi)亞也不例外。1970年，幾內(nèi)亞終于擺脫了葡萄牙的殖民統(tǒng)治，宣布獨(dú)立，但是不幸又被一個(gè)超級(jí)大國控制。為擺脫超級(jí)大國的控制，新當(dāng)選的幾內(nèi)亞總統(tǒng)塞古·杜爾拒絕了超級(jí)大國的要求，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱的幾內(nèi)亞陷入癱瘓，特別是國家的命脈——金融。
當(dāng)時(shí)，幾內(nèi)亞沒有印制貨幣的條件，貨幣全由超級(jí)大國控制。這時(shí)，杜爾總統(tǒng)把目光轉(zhuǎn)向了中國，并派其秘書來中國求援。中國滿足了他的要求，幫助印制了新的幾內(nèi)亞法郎。
最后，這批“神秘貨物”交由中國遠(yuǎn)洋公司“望亭”輪運(yùn)往幾內(nèi)亞。
擔(dān)任這次“神秘航程”的船長(zhǎng)，是中國航海界大名鼎鼎的錢永昌船長(zhǎng)。
錢永昌出身于上海一戶普通人的家庭。從小受到航海傳奇作品的熏陶，立志做一名遠(yuǎn)洋海員。1950年，他順利考上了當(dāng)時(shí)聲譽(yù)很高的航海高等學(xué)府——美浙商航?？茖W(xué)校（今大連海事大學(xué)）。
美浙商船?？茖W(xué)校為我國培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的航海人才，“神秘航程”的船長(zhǎng)錢永昌就是其中優(yōu)秀的一員。
“攀山登嶺”的弄潮兒
講這個(gè)故事的是位名叫吉喆的年輕遠(yuǎn)洋海員。
吉喆喜歡研究船名的來歷。功夫不負(fù)有心人。他不僅找到許多國家船名命名的特點(diǎn)，還知道了背后的故事。在搜集整理中國船名時(shí)，他發(fā)現(xiàn)目前以人名命名的，只有“中山”艦和“鄭和”號(hào)，其他以地名、山名、海名、湖名命名的居多。其中，原中海國際廣州公司以“山”和“嶺”命名的船不少，如“沂蒙山”“大通山”“羅浮山”“金雞嶺”“普陀嶺”……幾乎與“山”和“嶺”較上了勁。一個(gè)船長(zhǎng)的故事深深打動(dòng)了他。
原中海國際廣州公司的高級(jí)船長(zhǎng)郭強(qiáng)華，幾乎踏遍了所有的“山”和“嶺”。
郭強(qiáng)華首次登“嶺”，上的是叫“金雞嶺”的雜貨船。
那是1987年初夏，剛邁出大連海事大學(xué)校門的郭強(qiáng)華，背著簡(jiǎn)單的行囊，匆匆登上“金雞嶺”，開始了海員生涯。
此刻，船正在涂漆保養(yǎng)。郭強(qiáng)華二話沒說，爬上搭在船尾的跳板，把船艉金光閃閃的“金雞嶺”三個(gè)大字涂抹一新。他的師傅用相機(jī)拍下了這動(dòng)人的瞬間。
郭強(qiáng)華常對(duì)人說：“我的職業(yè)生涯是從登上‘金雞嶺涂刷油漆開始的?！?/p>
郭強(qiáng)華在“金雞嶺”擔(dān)任實(shí)習(xí)駕駛員不久，攀上了公司另一艘船“大通山”，正式擔(dān)任三副。
就在他攀“山”的當(dāng)年，遇到了航海生涯第一次生死考驗(yàn)。
當(dāng)時(shí)，“大通山”輪航經(jīng)風(fēng)高浪急的臺(tái)灣海峽。一艘在風(fēng)暴中遇難的外國船“新亞”號(hào)發(fā)出了嘀嘀嗒嗒的求救信號(hào)。作為艇長(zhǎng)的郭強(qiáng)華第一個(gè)跳上救生艇，徑直朝遇難船駛?cè)?。救生艇在狂風(fēng)惡浪中劇烈顛簸，幾乎被淹沒在風(fēng)浪里。更使人沒有料到的是，與“大通山”輪聯(lián)絡(luò)的對(duì)講機(jī)突然失靈。
郭強(qiáng)華沒有辜負(fù)大家的希望，將難船的32名外國船員安全送上了“大通山”輪。
從實(shí)習(xí)駕駛員到船長(zhǎng)，風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，出生在廣東蕉嶺的郭強(qiáng)華幾乎上過公司所有船，累計(jì)航行48萬海里，航跡遍及六大洲三大洋，蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、好望角、波羅的海、地中海、密西西比河、阿拉加斯灣……都留下了他的航跡。
1994年，郭強(qiáng)華在“羅浮山”輪擔(dān)任大副。此時(shí)，航運(yùn)界正掀起學(xué)習(xí)“華銅海”輪的熱潮。他多次放棄公休，與船員們共同努力，讓一艘26年船齡的“老爺船”煥發(fā)了青春，成為標(biāo)桿船。
1997年，郭強(qiáng)華攀上了萬噸級(jí)“沂蒙山”輪，航行在中—澳航線。為適應(yīng)當(dāng)?shù)豍SC的檢查，他廢寢忘食地研究“山”字號(hào)船的特點(diǎn)。在確保裝載的最大化，也通過了PSC檢查。船東和貨主伸出大拇指：“中國船長(zhǎng)太棒了！”
經(jīng)過十幾年“攀山登嶺”的弄潮兒，離開了他喜愛的“山”和“嶺”，開始與“河”打上了交道。
1999年，郭強(qiáng)華踏上了公司新增的大型油輪“定河”輪，由貨船船長(zhǎng)向油船船長(zhǎng)華麗轉(zhuǎn)身！
郭強(qiáng)華成為屈指可數(shù)的“兩棲”船長(zhǎng)。
（未完待續(xù)）
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隨著汽笛聲，船艙里的實(shí)習(xí)生蜂擁走向甲板，手挽著手，高聲唱起了《我和我的祖國》這首歌。歌聲隨著波濤，此起彼伏，十分動(dòng)聽感人。
實(shí)習(xí)船名叫“海鷗”號(hào)。這個(gè)激動(dòng)人心的場(chǎng)面是由一段航海故事引起的。
不久前，“海鷗”號(hào)由廣州黃埔港駛往北方的青島港。十分湊巧，“海鷗”號(hào)駛至臺(tái)灣海峽時(shí)，正值“世界海員日”。船上開展了一個(gè)別有特色的活動(dòng)，講中國船長(zhǎng)的故事。帶隊(duì)實(shí)習(xí)的老師是位飽經(jīng)風(fēng)浪的船長(zhǎng)，名叫夏欣。故事會(huì)開得非常熱烈。船員、實(shí)習(xí)生爭(zhēng)先恐后地講了許多船長(zhǎng)的故事：新中國首位起義船長(zhǎng)方忱流、血灑臺(tái)北的烈士船長(zhǎng)張丕烈、永不離開大海的船長(zhǎng)貝漢廷、中國第一位長(zhǎng)江女總船長(zhǎng)王嘉玲……在場(chǎng)的船員和實(shí)習(xí)生決心向老一輩學(xué)習(xí)，做一個(gè)“愛黨愛國愛?！钡暮胶＜?。
此時(shí)，知識(shí)豐富、愛講故事的夏欣老師卻沉默無語，引起人們的好奇。
正當(dāng)人們疑惑不解時(shí)，夏欣老師陡然從椅子上站了起來，提出一個(gè)使人不解的問題：“問大家一個(gè)問題，船從廣州黃埔港開往青島港大約需要多長(zhǎng)時(shí)間？”
“70多個(gè)小時(shí)！”面對(duì)這個(gè)簡(jiǎn)單的問題，大家不約而同地回答。
“不錯(cuò)。但是你們知道19世紀(jì)50年代需要多久？”人們七嘴八舌，爭(zhēng)論不休，很多人對(duì)這個(gè)問題感到莫名其妙：“夏老師為啥提這個(gè)問題？”
終于，夏欣老師清了清嗓子，一板一眼地說：“需要航行4 533海里，歷時(shí)23天，552個(gè)小時(shí)，你們知道嗎？”
人們驚呆了！552個(gè)小時(shí)！這難道不是“天方夜譚”嗎？
“這是真實(shí)的歷史。”夏欣老師提高了嗓門，“從552個(gè)小時(shí)到今天的70多個(gè)小時(shí)，我們應(yīng)該感謝一位著名的船長(zhǎng)，是他改變了歷史。”
接著，夏欣講述了1979年5月27日“眉山”輪勇闖臺(tái)灣海峽的故事。
臺(tái)灣海峽是中國最大的海峽。大約在一萬年前，由于地球氣候變化的原因，氣溫升高，造成冰川融化，海平面陡然升高，使原來與大陸相連的臺(tái)灣，由昔日相連的溝壑平原成了海峽。臺(tái)灣海峽北起福建閩江口和臺(tái)灣富貴角。南界福建官口港與臺(tái)灣鵝鑾鼻。南北長(zhǎng)300多公里，寬230公里。最窄處的福建平潭島與臺(tái)灣新竹市僅相距130公里?！懊慨?dāng)風(fēng)和日麗登山福州鼓山極目遠(yuǎn)眺，隱約可見臺(tái)灣北部基隆的雞籠山！”
臺(tái)灣海峽自古就是中國南北航線必經(jīng)之路。早在清朝年間，從廣州開往上海和天津北方港口的航線已經(jīng)開通。
成立后，由于美國和臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)臺(tái)灣海峽實(shí)行了軍事封鎖，從而使南北航線中斷，無法通航。北去的貨船只能在廣州黃埔港卸貨后，再裝上火車運(yùn)達(dá)目的港。這給中華人民共和國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來困擾。
為了打破以美國為首西方國家的封鎖禁運(yùn)。20世紀(jì)50年代，我國開始與東歐國家合作，組建多個(gè)合資航運(yùn)公司。中波輪船股份公司便是其中之一。
中波輪船股份公司成立當(dāng)年，一艘船通過臺(tái)灣海峽時(shí)，遭遇臺(tái)灣當(dāng)局劫持，中國籍政委和三副慘遭殺害……
臺(tái)灣海峽成了南北通航的“障礙”。
20世紀(jì)60年代，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，開始租用外籍船舶。由于需要大量外匯，給國家?guī)沓林刎?fù)擔(dān)。使用國輪代替外輪，成了廣大海員的心聲。
但是，鑒于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣海峽的實(shí)際情況，選擇了一條十分遙遠(yuǎn)且避開臺(tái)灣海峽的航線：從廣東湛江港出發(fā)，沿南海西南邊緣，出巴拉巴克海峽穿越蘇祿海，再由菲律賓棉蘭老白北端進(jìn)入太平洋向東北航行，到達(dá)日本沿海，通過大隅海峽進(jìn)入東海，最后直航北方港口青島。全程4 533海里，耗時(shí)23個(gè)日日夜夜。
擔(dān)任這次首航任務(wù)的是廣州海運(yùn)局的“黎明”輪。雖然突破了美國和臺(tái)灣當(dāng)局的海運(yùn)封鎖，由于成本太高，不是長(zhǎng)久之計(jì)。
1972年，中美關(guān)系有了轉(zhuǎn)機(jī)，國家決定在“黎明”輪首航的基礎(chǔ)上，再探遠(yuǎn)程繞航南北線。擔(dān)任再探任務(wù)的是廣州海運(yùn)局的“五指山”輪。
船從海南八所起航，向東經(jīng)菲律賓，進(jìn)入西太平洋，繞過臺(tái)灣島和琉球群島，然后進(jìn)入東海，駛抵北方大連港，耗時(shí)16天，航行3 185海里。比“黎明”輪縮短了1 348海里。時(shí)隔2年，“陽明山”輪從湛江出發(fā)，向東南經(jīng)菲律賓呂宋島北部的巴布巴海峽駛?cè)胩窖?，再途?jīng)沖繩島久米島西側(cè)進(jìn)入東海，直航長(zhǎng)江口花鳥山，繼續(xù)朝北抵達(dá)青島，歷時(shí)7天，實(shí)際航程只有1 985海里，大大縮短了南北線的航程。
夏欣講到這里，原來鴉雀無聲的會(huì)場(chǎng)頓時(shí)歡騰起來，掌聲和歡呼聲響成一片：“向開辟南北線的海員致敬！”“向新中國的海員學(xué)習(xí)！”
夏欣望著激動(dòng)的學(xué)生，呷口茶，繼續(xù)說下去。
這條航線雖說縮短了航程，但是途中沒有避風(fēng)錨地，一旦遭遇臺(tái)風(fēng)后果不堪設(shè)想。
直穿臺(tái)灣海峽的任務(wù)終于擺在了人們眼前。
1979年春天，廣州遠(yuǎn)洋公司“眉山”輪接受了一個(gè)特殊的任務(wù)：從廣州黃埔港出發(fā)，穿越臺(tái)灣海峽，北上日本的名古屋。
這是條艱難而危險(xiǎn)的航路。
駕駛“眉山”輪的船長(zhǎng)是廣州遠(yuǎn)洋公司的總船長(zhǎng)葉廣威。
這個(gè)選擇是慎重和正確的。1935年出生的葉廣威正值壯年。1955年，他畢業(yè)于福建集美航海學(xué)校，是航海界知名的船長(zhǎng)，先后到法國、英國、波蘭和德國監(jiān)造和驗(yàn)收新船，多次出色完成任務(wù)。
5月27日，暮色將至，“眉山”輪悄然離開了黃埔港。次日凌晨，“眉山”輪駛進(jìn)了臺(tái)灣海峽。
開航前，“眉山”輪做了充分的航前準(zhǔn)備：配備了必要的應(yīng)急武器。在船員動(dòng)員大會(huì)上，身著制服的船員，在葉廣威船長(zhǎng)的率領(lǐng)下，莊嚴(yán)宣誓：“人在船在！”
此刻，海峽異常平靜，螺旋槳絞起的浪花，在海上劃出一道道雪白的航跡。朝陽在船頭冉冉升起。“升國旗！”站在駕駛臺(tái)上的葉廣威船長(zhǎng)一邊命令在桅頂升上五星紅旗，一邊大聲地喊道：“這是懸掛五星紅旗的中國貨船！要讓人們知道它正航行在中國領(lǐng)海里！”
“眉山”輪的動(dòng)態(tài)牽動(dòng)著億萬人的心。葉廣威船長(zhǎng)每隔1小時(shí)就向北京總公司報(bào)告船位、航向、船速。船上報(bào)務(wù)室“嘀嘀嗒嗒”響個(gè)不停。
“眉山”輪駛近金門島附近，船艏突然閃出一個(gè)船影。
葉廣威眉頭一皺：“正舵，全速前進(jìn)！”船影漸漸清晰，原來是艘臺(tái)灣漁船。漁船漁民發(fā)現(xiàn)“眉山”輪，頻頻揮手致意！
葉船長(zhǎng)十分感動(dòng)，減速朝漁船靠近，并拉響汽笛向臺(tái)灣同胞致意。
中午時(shí)分，船員正在餐廳吃飯，突然一名船員闖了進(jìn)來：“右舷發(fā)現(xiàn)2艘臺(tái)灣軍艦！”
葉廣威迅速登上駕駛臺(tái)。
大約離“眉山”輪右舷幾海處，2艘并行的臺(tái)灣軍艦緩緩朝“眉山”輪駛來。
“原速，原向，繼續(xù)前進(jìn)?！比~廣威果斷沉穩(wěn)地下命令。2艘軍艦漸漸被拋在后面……
天黑前，“眉山”輪安全順利地通過被封鎖多年的臺(tái)灣海峽。
頓時(shí)，在“眉山”輪上空響起了經(jīng)久不息地汽笛聲和歡呼聲：“我們終于走過來了！”
“眉山”輪從廣州黃埔港開往日本名古屋，只用了3天多的時(shí)間，從此結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)30多年的繞航歷史。
“神秘航程”的掌舵人
中華人民共和國成立后，被公開稱為“神秘航程”的遠(yuǎn)航，僅此一例。
說它“神秘”，是因?yàn)樗b載的“貨物”十分特殊。這批特殊的“貨物”除船長(zhǎng)外，船上無他人知曉。
這位船長(zhǎng)的經(jīng)歷與這批“貨物”同樣充滿了傳奇色彩。他是新中國培養(yǎng)的第一代船長(zhǎng)，參與打通南北航線的第一次試航，親自組織了中國第一艘集裝箱船的首航。他是第一個(gè)以《海商法》與國外打官司維護(hù)權(quán)益而獲勝的企業(yè)家，也是新中國第一家遠(yuǎn)洋公司總經(jīng)理、共和國交通部部長(zhǎng)。
“神秘航程”的掌舵人到底是誰？
1971年深冬。
一艘懸掛五星紅旗的巨輪在霧色蒼茫中緩緩駛出南方大港湛江。
霧色中，航船“望亭”兩個(gè)中文大字時(shí)隱時(shí)現(xiàn)?！巴ぁ陛喭现咨桔E，向大洋深處駛?cè)ァ?/p>
這艘懸掛五星紅旗的“望亭”輪實(shí)行了少見的靜默航行，不發(fā)任何電報(bào)，也不按常規(guī)報(bào)告“船位”。
幾天后，這艘神秘的巨輪航經(jīng)新加坡。按常規(guī)平時(shí)都要在新加坡加油加水補(bǔ)充物資。但是，這次卻違反常規(guī)，開航前已備足了物資和油料。
繞過新加坡，直航非洲。一路上，這艘神秘的巨輪哪里都沒有?？俊＝?jīng)馬六甲海峽進(jìn)印度洋，直奔好望角。
好望角地處南非，是大西洋和印度洋交匯處。著名的世界四大風(fēng)景區(qū)，從南大西洋形成的風(fēng)暴，強(qiáng)勁地周期性持續(xù)不斷前移橫掃好望角。經(jīng)常是“云翻一天墨，浪卷半空花”。風(fēng)暴使這里成了航海者的夢(mèng)魘之地。
神秘巨輪的船長(zhǎng)，面對(duì)眼前的滔天巨浪，鎮(zhèn)靜自如，毫無懼色。
幾年前，這位船長(zhǎng)，駕駛“紅旗”輪首航歐洲途徑比斯開灣時(shí)，已經(jīng)顯出了“英雄本色”。
比斯開灣位于大西洋東部，為法國西部和西班牙北部沿海懷抱的海面，向大西洋敞開的海域，是從東方去歐洲的必經(jīng)海域。
“紅旗”輪首航歐洲途經(jīng)這里時(shí)，這個(gè)著名的風(fēng)景區(qū)十分“客氣”：風(fēng)平浪靜，完全沒有號(hào)稱“海員墳?zāi)埂钡目植栏杏X。有的海員甚至說：“恐怖的故事是杜撰出來的。”
作為“紅旗”輪船長(zhǎng)，他沒有掉以輕心。按著安全規(guī)章的要求做了充分的準(zhǔn)備。幾天后，“紅旗”輪開始返航。
“紅旗”輪離開法國漢堡經(jīng)北海，直插英吉利海峽，次日凌晨駛進(jìn)了比斯開灣。
這次，“海員墳?zāi)埂睕]有那么“客氣”了。
早餐后，一份緊急的“大風(fēng)警報(bào)”遞到船長(zhǎng)手里。
船長(zhǎng)健步走上駕駛臺(tái)。
一會(huì)兒，船舷東南角，水天相連的海平面上，陡然出現(xiàn)一條直沖天空的黑云，黑云自下而上呈漏斗狀，上面的喇叭口越來越大地張開，天要變了！
船長(zhǎng)發(fā)出全船總動(dòng)員令：“迎戰(zhàn)風(fēng)暴！”
不久，眼前的天空被碩大的黑云覆蓋，海空一片漆黑。海面上發(fā)出陣陣嗚嗚的哨聲，冰冷的海浪劈天蓋地壓向船舷。
“紅旗”輪宛如一葉扁舟，在黑漆漆的大洋里顛沛流離。
人們紛紛奔向駕駛臺(tái)。
此刻，人們不禁發(fā)現(xiàn)：船長(zhǎng)兩腳叉開，手握望遠(yuǎn)鏡，穩(wěn)穩(wěn)站立在那里，神態(tài)自若！
人們的心安靜下來。
“紅旗”號(hào)的不少船員與船長(zhǎng)同舟共濟(jì)多年：在東海茫茫的濃霧中，相遇對(duì)面來船，僅幾米距離“擦肩”而過;在冬季風(fēng)暴肆虐的渤海灣曹妃甸錨地裝煤，狂風(fēng)巨浪幾乎把船壓進(jìn)水里;在黃海，煤艙艙蓋被巨浪掀飛，海水隨著巨浪涌進(jìn)煤艙……
船長(zhǎng)指揮若定，帶領(lǐng)大伙戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)狂風(fēng)惡浪、暗礁險(xiǎn)灘。
“紅旗”輪在比斯開灣單邊橫搖達(dá)42度，持續(xù)了32個(gè)小時(shí)，這在中國航海史上是罕見的。
船員們不禁豎起了大拇指：“永不退縮的舵手！”
經(jīng)過兩天兩夜的拼搏，“望亭”輪駛離了“好望角”。順利抵達(dá)目的港幾內(nèi)亞，靠上一個(gè)十分偏僻簡(jiǎn)易的碼頭。
“神秘航程”結(jié)束了。人們眼睜睜等待“神秘貨物”的亮相。
此刻，一名當(dāng)?shù)氐能姽僮哌M(jìn)船長(zhǎng)室，向船長(zhǎng)敬了一個(gè)軍禮，連聲說：“辛苦了，謝謝！”
在雙方的監(jiān)督指揮下，“神秘貨物”終于露面了;幾十箱封存完好的鐵箱，從貨艙夾層中搬上岸邊的卡車。碼頭旁，戒備森嚴(yán)。
這時(shí)，船員才知道，這些大鐵箱里裝的是貨幣——幾內(nèi)亞法郎。
原來，歷史上的非洲遭受多次殖民主義統(tǒng)治，幾內(nèi)亞也不例外。1970年，幾內(nèi)亞終于擺脫了葡萄牙的殖民統(tǒng)治，宣布獨(dú)立，但是不幸又被一個(gè)超級(jí)大國控制。為擺脫超級(jí)大國的控制，新當(dāng)選的幾內(nèi)亞總統(tǒng)塞古·杜爾拒絕了超級(jí)大國的要求，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱的幾內(nèi)亞陷入癱瘓，特別是國家的命脈——金融。
當(dāng)時(shí)，幾內(nèi)亞沒有印制貨幣的條件，貨幣全由超級(jí)大國控制。這時(shí)，杜爾總統(tǒng)把目光轉(zhuǎn)向了中國，并派其秘書來中國求援。中國滿足了他的要求，幫助印制了新的幾內(nèi)亞法郎。
最后，這批“神秘貨物”交由中國遠(yuǎn)洋公司“望亭”輪運(yùn)往幾內(nèi)亞。
擔(dān)任這次“神秘航程”的船長(zhǎng)，是中國航海界大名鼎鼎的錢永昌船長(zhǎng)。
錢永昌出身于上海一戶普通人的家庭。從小受到航海傳奇作品的熏陶，立志做一名遠(yuǎn)洋海員。1950年，他順利考上了當(dāng)時(shí)聲譽(yù)很高的航海高等學(xué)府——美浙商航?？茖W(xué)校（今大連海事大學(xué)）。
美浙商船?？茖W(xué)校為我國培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的航海人才，“神秘航程”的船長(zhǎng)錢永昌就是其中優(yōu)秀的一員。
“攀山登嶺”的弄潮兒
講這個(gè)故事的是位名叫吉喆的年輕遠(yuǎn)洋海員。
吉喆喜歡研究船名的來歷。功夫不負(fù)有心人。他不僅找到許多國家船名命名的特點(diǎn)，還知道了背后的故事。在搜集整理中國船名時(shí)，他發(fā)現(xiàn)目前以人名命名的，只有“中山”艦和“鄭和”號(hào)，其他以地名、山名、海名、湖名命名的居多。其中，原中海國際廣州公司以“山”和“嶺”命名的船不少，如“沂蒙山”“大通山”“羅浮山”“金雞嶺”“普陀嶺”……幾乎與“山”和“嶺”較上了勁。一個(gè)船長(zhǎng)的故事深深打動(dòng)了他。
原中海國際廣州公司的高級(jí)船長(zhǎng)郭強(qiáng)華，幾乎踏遍了所有的“山”和“嶺”。
郭強(qiáng)華首次登“嶺”，上的是叫“金雞嶺”的雜貨船。
那是1987年初夏，剛邁出大連海事大學(xué)校門的郭強(qiáng)華，背著簡(jiǎn)單的行囊，匆匆登上“金雞嶺”，開始了海員生涯。
此刻，船正在涂漆保養(yǎng)。郭強(qiáng)華二話沒說，爬上搭在船尾的跳板，把船艉金光閃閃的“金雞嶺”三個(gè)大字涂抹一新。他的師傅用相機(jī)拍下了這動(dòng)人的瞬間。
郭強(qiáng)華常對(duì)人說：“我的職業(yè)生涯是從登上‘金雞嶺涂刷油漆開始的?！?/p>
郭強(qiáng)華在“金雞嶺”擔(dān)任實(shí)習(xí)駕駛員不久，攀上了公司另一艘船“大通山”，正式擔(dān)任三副。
就在他攀“山”的當(dāng)年，遇到了航海生涯第一次生死考驗(yàn)。
當(dāng)時(shí)，“大通山”輪航經(jīng)風(fēng)高浪急的臺(tái)灣海峽。一艘在風(fēng)暴中遇難的外國船“新亞”號(hào)發(fā)出了嘀嘀嗒嗒的求救信號(hào)。作為艇長(zhǎng)的郭強(qiáng)華第一個(gè)跳上救生艇，徑直朝遇難船駛?cè)?。救生艇在狂風(fēng)惡浪中劇烈顛簸，幾乎被淹沒在風(fēng)浪里。更使人沒有料到的是，與“大通山”輪聯(lián)絡(luò)的對(duì)講機(jī)突然失靈。
郭強(qiáng)華沒有辜負(fù)大家的希望，將難船的32名外國船員安全送上了“大通山”輪。
從實(shí)習(xí)駕駛員到船長(zhǎng)，風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，出生在廣東蕉嶺的郭強(qiáng)華幾乎上過公司所有船，累計(jì)航行48萬海里，航跡遍及六大洲三大洋，蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、好望角、波羅的海、地中海、密西西比河、阿拉加斯灣……都留下了他的航跡。
1994年，郭強(qiáng)華在“羅浮山”輪擔(dān)任大副。此時(shí)，航運(yùn)界正掀起學(xué)習(xí)“華銅海”輪的熱潮。他多次放棄公休，與船員們共同努力，讓一艘26年船齡的“老爺船”煥發(fā)了青春，成為標(biāo)桿船。
1997年，郭強(qiáng)華攀上了萬噸級(jí)“沂蒙山”輪，航行在中—澳航線。為適應(yīng)當(dāng)?shù)豍SC的檢查，他廢寢忘食地研究“山”字號(hào)船的特點(diǎn)。在確保裝載的最大化，也通過了PSC檢查。船東和貨主伸出大拇指：“中國船長(zhǎng)太棒了！”
經(jīng)過十幾年“攀山登嶺”的弄潮兒，離開了他喜愛的“山”和“嶺”，開始與“河”打上了交道。
1999年，郭強(qiáng)華踏上了公司新增的大型油輪“定河”輪，由貨船船長(zhǎng)向油船船長(zhǎng)華麗轉(zhuǎn)身！
郭強(qiáng)華成為屈指可數(shù)的“兩棲”船長(zhǎng)。
（未完待續(xù)）
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