旅游公路生態(tài)景觀恢復(fù)技術(shù)

令狐延 鐘佳 李廣金

摘 要：本文以赤水河谷旅游公路工程項(xiàng)目為背景，結(jié)合道路沿線的自然人文景觀，在路域主要范圍采用了適宜的生態(tài)景觀恢復(fù)技術(shù)，取得了顯著的效果，并為后續(xù)旅游公路的生態(tài)建造提供了參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：生態(tài)恢復(fù)；路域；景觀

中圖分類號(hào)：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）14-0008-03

1 項(xiàng)目概況

赤水河谷具有非常鮮明的自然空間特征。從水系上，本項(xiàng)目位于赤水河的中游河段，河谷深切，屬云貴高原與四川盆地接壤的過(guò)渡地帶，沿河有臺(tái)地分布，農(nóng)耕較發(fā)達(dá)，險(xiǎn)灘較多。

從地質(zhì)地貌上，本項(xiàng)目恰好位于云貴高原與四川盆地的過(guò)渡，二郎鎮(zhèn)以上為云貴高原，二郎鎮(zhèn)至復(fù)興場(chǎng)為云貴高原與四川盆地地貌，地形上以習(xí)水至古藺一線為界，以北為低山一丘陵侵蝕構(gòu)造型地貌，以南主要為低中山一中山區(qū)溶蝕及溶蝕侵蝕。從植被上，河谷內(nèi)以亞熱帶常綠闊葉林為典型，具有植物區(qū)系南北過(guò)渡性和起源古老性的特點(diǎn)，是楠竹、松杉重要產(chǎn)區(qū)。植物區(qū)系處于泛北極植物區(qū)和古熱帶植物區(qū)交匯地帶，植物多樣性特色分明，古老、特有植物繁多。

以習(xí)水至古藺一線為界，由于地質(zhì)地貌和區(qū)域氣候的作用，本項(xiàng)目所在區(qū)域被劃分為明顯的兩大段落，其中茅臺(tái)至二郎鎮(zhèn)為喀斯特地貌，山體高峻挺拔，峽谷幽深，植被多為次生常綠闊葉林和人工經(jīng)濟(jì)林，森林覆蓋率約30%，二郎鎮(zhèn)至赤水市為丹霞地貌酸性土，地形丘陵起伏，河谷漸開闊平緩，以亞熱帶常綠闊葉林、落葉闊葉林、人工竹林為主，森林覆蓋率達(dá)45%以上。上邊坡、主慢線中間帶及慢線左右兩側(cè)園林綠化工程，充分利用沿線的自然生態(tài)及人文資源，沿途布設(shè)慢行驛站及慢行景觀節(jié)點(diǎn)，并加強(qiáng)與公共交通網(wǎng)的結(jié)合，突出以人為本，體驗(yàn)慢生活，綠色交通等健康環(huán)保的休閑方式，為旅行者提供一個(gè)安全、便捷、舒適、優(yōu)美、生態(tài)的休閑環(huán)境如圖1。

2 技術(shù)原理與方法

生態(tài)恢復(fù)是恢復(fù)生態(tài)學(xué)的理論基礎(chǔ)，主要針對(duì)的是因人類活動(dòng)及自然災(zāi)難破壞的自然生態(tài)景觀，并對(duì)其進(jìn)行研究，同時(shí)考慮受破壞的自然生態(tài)景觀的恢復(fù)及重建問題。

2.1 生態(tài)護(hù)坡與恢復(fù)

針對(duì)目前的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，從實(shí)際角度出發(fā)，存在以下幾點(diǎn)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)研究：

（1）坡腳應(yīng)能防止沖刷，設(shè)置深度應(yīng)能滿足要求。（2）植被下限太低則導(dǎo)致植被不能沿河生長(zhǎng)，設(shè)置過(guò)高則需要處理外露巖石，因此設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)通過(guò)仔細(xì)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、水文分析和專業(yè)的判斷進(jìn)行綜合考慮。（3）應(yīng)充分調(diào)研路域范圍植物的生長(zhǎng)、繁衍方式以及影響其存活的生物、物理因素。（4）對(duì)纖維降解和植物成熟之間的互相作用必須有很好的了解，以防止比預(yù)期的纖維降解快或比預(yù)期的植物生長(zhǎng)慢。（5）土壤是植被生長(zhǎng)的培養(yǎng)基，應(yīng)防止土壤顆粒脫離和沖走。此外，土壤應(yīng)被壓實(shí)到一定程度，避免過(guò)度壓實(shí)[1]。在本項(xiàng)工程中，采用的生態(tài)護(hù)坡形式有如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8。

坡面恢復(fù)設(shè)計(jì)包括主線上邊坡、主線和自行車道之間邊坡、自行車道下邊坡三部分。配植以生態(tài)修復(fù)為第一目標(biāo)，景觀營(yíng)造為第二目標(biāo)，采用播種為主，栽植、扦插為輔的施工方法，以禾本科草本為先鋒種，菊科草花、豆科花灌木為景觀種，鄉(xiāng)土灌木為目標(biāo)種搭配，實(shí)現(xiàn)草灌結(jié)合可有序演替的自然式配植。需栽植時(shí)以一二年小苗為主。景觀段落劃分按標(biāo)段進(jìn)行。

2.2 線性景觀

本設(shè)計(jì)線性景觀包括主線上擋墻上部栽植、主線上擋墻遮擋栽植、中間帶栽植、自行車道上擋墻遮擋栽植、自行車道下?lián)鯄φ趽踉灾驳炔糠秩鐖D9。由于用地空間有限，且為動(dòng)態(tài)景觀，首先考慮功能性的滿足，通過(guò)綠化栽植實(shí)現(xiàn)遮擋、隔離、吸引視線等功能；其次考慮鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用，易成活、低養(yǎng)護(hù)，生長(zhǎng)快，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。采用草本、藤本、灌木、喬木結(jié)合，栽植形式以規(guī)則式配植為主，自然式配植為輔（寬度大于5m的段落）。段落控制以2km左右為單位，體現(xiàn)植物景觀的規(guī)模效應(yīng)和整體震撼效果。線性景觀在靠近市鎮(zhèn)和驕站段落前后各500m加大花灌木和開花地被的使用量，以起到提示作用。苗木以小規(guī)格為主，特殊地段可少量選用大規(guī)格苗木。

2.3 線性景觀節(jié)點(diǎn)

沿線自行車道下部平臺(tái)、中間帶、主線外側(cè)平臺(tái)具備栽植空間，且為視覺焦點(diǎn)的位置，本設(shè)計(jì)進(jìn)行了組團(tuán)栽植，以造景為主，滿足功能需求為輔，兼顧生態(tài)性如圖10。根據(jù)景觀分段原則選擇以鄉(xiāng)土特色植物為主，歸化景觀植物（色葉、觀花、觀果、孤賞）為輔，以草本、藤本、灌木、喬木相結(jié)合，采用自然式配植為主（喬木和大灌木），規(guī)則式配植為輔（綠籬、球類）的配植形式，體現(xiàn)季相變化，質(zhì)感搭配和色彩沖擊。段落選擇按照2km左右一處為原則確定。

主慢行線通過(guò)邊坡植草，喬木，灌木種植，藤蔓類搭配，種植土方回填，排水溝側(cè)綠化，生態(tài)造形景墻等多方面景觀設(shè)計(jì)，恢復(fù)路基紅線內(nèi)景觀，匹配全線各處景觀，通過(guò)各地實(shí)際植物種類合理搭配，以完全恢復(fù)路基原植被生態(tài)為目的，保證赤水河谷生態(tài)平衡。綠化土方應(yīng)符合園林綠化規(guī)范中的規(guī)定，且不含有鹽、堿及垃圾、建筑垃圾等對(duì)植物生長(zhǎng)有害的物質(zhì)。

用于植物生長(zhǎng)和養(yǎng)護(hù)的水，應(yīng)盡量采用河水且不含有任何有害植物生長(zhǎng)的酸、堿、鹽等物質(zhì)。綠化植物除符合《園林綠化施工規(guī)范》（DB440300 T8-1999）的規(guī)定外[2]，應(yīng)達(dá)到以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)棠緲渲Ω蛋l(fā)育正常；無(wú)病蟲害；樹干不得有斷枝，有斷枝的必須進(jìn)行傷口處理；所有灌木應(yīng)是常綠生長(zhǎng)健壯，樹枝根系發(fā)育正常無(wú)病蟲害，枝干叢生的闊葉灌木，并且有本地區(qū)的生長(zhǎng)特性；草本植物應(yīng)是耐旱力強(qiáng)，容易生長(zhǎng)、蔓面大，根部發(fā)達(dá)，莖低矮，多年生的特性，花草應(yīng)有觀賞價(jià)值。

對(duì)于因施工需要開挖的施工便道，施工完成后通過(guò)對(duì)碎石或渣石覆蓋的挖出后，使用本地腐殖土進(jìn)行回填，并按照地形恢復(fù)原始地形地貌，再進(jìn)行景觀搭配，使之與周遭景觀搭配，恢復(fù)生態(tài)[3]。對(duì)于部分邊坡低矮部位運(yùn)用干碼片塊石的方式砌筑景觀墻，原材料采用當(dāng)?shù)刈杂墒?，不適用任何水泥砂漿、混凝土等，砌筑在路塹邊坡，既可保證邊坡穩(wěn)定，又能避免水土流失，還能起到與周遭生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的目的。

3 效益分析

3.1 經(jīng)濟(jì)效益

赤水河谷旅游公路，本著保護(hù)生態(tài)環(huán)境，打造，開發(fā)生態(tài)旅游，紅色旅游的大方向，因此在修筑了公路后，采取合理的景觀搭配及恢復(fù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，保證了赤水河沿線自然風(fēng)光，且旅游公路與赤水河生態(tài)環(huán)境相融合，相輔相成，爭(zhēng)相添彩，因此，景觀設(shè)計(jì)，景觀綠化為赤水河谷的旅游業(yè)帶來(lái)不可估量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.2 社會(huì)效應(yīng)

赤水河谷旅游公路承載著紅軍四渡赤水的紅色革命文化，修建好公路后，對(duì)生態(tài)的綠化與恢復(fù)，也是對(duì)革命文化的尊重，游客來(lái)至赤水河谷旅游公路后，也對(duì)這里提出了很高的評(píng)價(jià)。在“紅色”、“赤水”的主文化脈絡(luò)下，為能夠在旅游公路中展現(xiàn)上述主題，結(jié)合規(guī)劃要點(diǎn)與段落劃分的分主題，在公路沿線路側(cè)中每個(gè)段落個(gè)別節(jié)點(diǎn)的位置，增加景觀小品的要素，如景石、雕塑以及擋墻布置的方式，將紅色與赤水的文化要素貫穿始終，突出沿線文化特色，增強(qiáng)沿路體驗(yàn)的趣味性，創(chuàng)造景觀動(dòng)態(tài)感、序列感和韻律感。

3.3 環(huán)保效應(yīng)

景觀設(shè)計(jì)及路基范圍內(nèi)的綠化對(duì)赤水河的生態(tài)恢復(fù)起著至關(guān)重要的作用，公路的修建始終會(huì)對(duì)山體的擾動(dòng)，但是景觀綠化卻為破壞的山體帶來(lái)了新的生機(jī)，通過(guò)喬木灌木、藤蔓植物的搭配使用，使之與赤水河生態(tài)和諧統(tǒng)一，同時(shí)還能凈化旅游公路空氣質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

自然生態(tài)系統(tǒng)中不同種類植物之間構(gòu)成和諧的組成比例，呈現(xiàn)出整體均勻的表現(xiàn)形式。而因工程導(dǎo)致生態(tài)破壞若能得到恢復(fù)則是最理想的補(bǔ)償模式，缺點(diǎn)是自然恢復(fù)所需時(shí)間太長(zhǎng)。

創(chuàng)新的綠化技術(shù)，是生態(tài)公路建設(shè)的基礎(chǔ)。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，在赤水河谷旅游公路的設(shè)計(jì)上堅(jiān)持對(duì)自然環(huán)境“不破壞就是最大保護(hù)”的原則，路線設(shè)計(jì)遵循“隨彎就勢(shì)、合理優(yōu)化”的原則，縱斷設(shè)計(jì)順勢(shì)而為，減少砍樹數(shù)量，保護(hù)生態(tài)資源和自然景觀。施工階段，用全新的理念武裝施工隊(duì)伍，將生態(tài)保護(hù)灌輸至每一位施工人員的腦海里。施工過(guò)程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖控制開挖線，不多占一寸地，多動(dòng)一株樹。沿線路域恢復(fù)階段，對(duì)工程建設(shè)造成自然植被破壞的路段，工程結(jié)束后采取強(qiáng)制性措施恢復(fù)自然植被，盡一切所能掩蓋和降低施工痕跡。

赤水河谷旅游公路工程項(xiàng)目成功將生態(tài)、環(huán)保理念貫穿于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)全過(guò)程，采用全過(guò)程介入的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，多方參與聯(lián)動(dòng)，最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原貌，使公路環(huán)境與沿線自然風(fēng)景相協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)

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