文化藝術(shù)融入公共交通

公共交通給公眾的印象往往是急急匆匆，甚至令人煩躁。成千上萬(wàn)的乘客每天要與公共交通打交道，如何使一天中這部分寶貴的時(shí)間過(guò)得更好一些，人們開始認(rèn)識(shí)到藝術(shù)可以改善公共交通的形象。人們總是去博物館和美術(shù)館尋求藝術(shù)欣賞，可是與去藝術(shù)殿堂的時(shí)間相比，每天要花更多時(shí)間去候車和乘車。于是許多城市意識(shí)到，希望公共交通也可以讓人們得到美的享受。

紐 約

紐約是一個(gè)繁華的國(guó)際大都市，龐大的地鐵網(wǎng)有469座車站。20世紀(jì)80年代開始大規(guī)模改造，以改變其陳舊落后的狀況。同時(shí)也重視用藝術(shù)來(lái)改變公共交通的形象，使地下的鋼鐵與混凝土變成體現(xiàn)人類精神文明的新天地，讓人們的候車時(shí)間成為精神放松的時(shí)刻。

紐約地鐵在1985年制訂了一個(gè)公共交通藝術(shù)計(jì)劃，希望乘客與藝術(shù)界共享紐約多元文化的財(cái)富。計(jì)劃中的一部分是永久性的藝術(shù)作品，10年內(nèi)投資200多萬(wàn)美元，包括企業(yè)贊助。目前共有38件永久性的藝術(shù)作品，有著名藝術(shù)家的雕塑、瓷磚壁畫、古銅浮雕等。例如西恰斯特廣場(chǎng)地鐵車站瑰麗的彩色玻璃窗展示了立體派藝術(shù)家的作品“玻璃城市”（見(jiàn)圖1）。青年藝術(shù)家在著名藝術(shù)家的指導(dǎo)下創(chuàng)作的藝術(shù)作品，對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是一種鼓勵(lì)。短期藝術(shù)展覽計(jì)劃主要用來(lái)顯示紐約社會(huì)的活力，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)挑選出來(lái)的作品可以展示1年，并得到5 000美元以下的贊助。創(chuàng)作內(nèi)容從壁畫、雕塑到兒童藝術(shù)、體育專題，也有反映公共交通建設(shè)的歷史和藝術(shù)。

圖1 紐約地鐵車站的彩色玻璃窗

地鐵音樂(lè)計(jì)劃始于1985年，目前擁有75位表演者和合唱團(tuán)。表演的內(nèi)容從古典音樂(lè)到蘭草音樂(lè)，從民歌到非洲音樂(lè)、拉美音樂(lè)和爵士音樂(lè)等。整個(gè)地鐵系統(tǒng)每周的演出超過(guò)150場(chǎng)次。在特殊的節(jié)日也有一個(gè)整天馬拉松式的音樂(lè)演出，或者是節(jié)日專題演出。

將藝術(shù)融入公共交通的另一種形式是在地鐵車廂內(nèi)設(shè)置專門的版面，刊登著名詩(shī)人的作品，流動(dòng)詩(shī)篇每月更新一次。公眾和媒體的反應(yīng)十分熱情。紐約一些學(xué)校甚至要求將車廂內(nèi)的這種詩(shī)篇懸掛在教室內(nèi)。

洛杉磯

洛杉磯的第一條地鐵于1990年開通。當(dāng)初洛杉磯市交通局（MTA）成立了一個(gè)地鐵藝術(shù)部，負(fù)責(zé)管理每一個(gè)交通建設(shè)項(xiàng)目的藝術(shù)計(jì)劃，包括地鐵、公共汽車和通勤鐵路。地鐵藝術(shù)部聘請(qǐng)175位藝術(shù)家，專門為公共交通系統(tǒng)創(chuàng)作。

藝術(shù)計(jì)劃包括長(zhǎng)期的和短期的。永久性的藝術(shù)作品是地鐵車站的一個(gè)組成部分，如雕塑、壁畫、光纖燈光展示、陶瓷花磚噴泉、照片和明信片剪輯等，還有藝術(shù)性的露天車站。從工程師的角度來(lái)看，所有車站的結(jié)構(gòu)和機(jī)電方面都是類似的，但藝術(shù)家和建筑師可以為每個(gè)車站賦予獨(dú)特的、反映社區(qū)特征的藝術(shù)構(gòu)思。

短期性的藝術(shù)計(jì)劃包括車站內(nèi)或車廂內(nèi)的詩(shī)篇，向乘客贈(zèng)送藝術(shù)書簽等。藝術(shù)家也會(huì)將月票設(shè)計(jì)成小型的藝術(shù)作品。

洛杉磯是多元文化的城市，各種不同的藝術(shù)可以達(dá)到溝通與交流的作用，使人們能走到一起，這是交通所做不到的。交通系統(tǒng)的目標(biāo)不僅僅是運(yùn)送乘客，而是要做得更多一些，重新塑造公共交通的形象。

圣保羅

1974年圣保羅開始有地鐵時(shí)，只有某些車站有少量的畫或雕塑。1988年才實(shí)施地鐵藝術(shù)滾動(dòng)計(jì)劃，使藝術(shù)滲透到市民的日常生活中去。將地鐵車站的站臺(tái)、售票廳和通道的空間變成每天上百萬(wàn)乘客的“文化促進(jìn)點(diǎn)”。

藝術(shù)計(jì)劃要求每座地鐵車站指定一到兩位藝術(shù)家，用他們的靈感和才能來(lái)改變車站環(huán)境。地鐵藝術(shù)具有多元文化的性質(zhì)，將各種藝術(shù)要素帶到一起來(lái)，不僅僅限于本國(guó)，而且要擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間的交流。1993年，按照圣保羅與里斯本的文化合作協(xié)定，巴西藝術(shù)家和葡萄牙藝術(shù)家分別為雙方城市的地鐵車站貢獻(xiàn)自己的藝術(shù)作品。

布魯塞爾

早在20世紀(jì)70年代，比利時(shí)首都布魯塞爾便開始實(shí)施公共藝術(shù)計(jì)劃。50多位具有國(guó)際聲譽(yù)的比利時(shí)藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師被邀請(qǐng)對(duì)地鐵車站進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅僅是為了使車站顯得富有生氣，而是要激發(fā)廣大乘客對(duì)藝術(shù)創(chuàng)意的關(guān)注。布魯塞爾流行一個(gè)說(shuō)法，“公共交通的乘客從不光顧博物館，而參觀博物館的人從不乘坐地鐵”。意思是藝術(shù)欣賞只能是上流社會(huì)的享受。隨著地鐵網(wǎng)的擴(kuò)大，地鐵車站成為比利時(shí)最有代表性的現(xiàn)代化藝術(shù)窗口，車站藝術(shù)各有不同的特色。

1990年，布魯塞爾首都地區(qū)成立了一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施與交通藝術(shù)委員會(huì)。它不僅從事地鐵車站的藝術(shù)工作，而且研究如何將藝術(shù)融入道路系統(tǒng)，包括環(huán)島、廣場(chǎng)等，其經(jīng)費(fèi)約占建設(shè)投資的1%。委員會(huì)的第一項(xiàng)任務(wù)是首都通往鄰近城市的干道的藝術(shù)設(shè)計(jì)，要求能體現(xiàn)富有新的生命力。另一項(xiàng)重要任務(wù)是市中心的環(huán)島，通過(guò)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的方式，由4位著名藝術(shù)家參與藝術(shù)設(shè)計(jì)工作。第三項(xiàng)任務(wù)是“城市大門”的規(guī)劃，要求人們一進(jìn)入首都便能感受到藝術(shù)的氣氛。

國(guó)際研討會(huì)

交通藝術(shù)可以改善公共交通的形象，與公眾之間相互溝通。要做好這項(xiàng)工作，要求建筑師、工程師、藝術(shù)家和管理人員緊密合作，成果可以共享。交通與藝術(shù)的結(jié)合，已引起國(guó)際同行的重視。城市藝術(shù)與公共交通國(guó)際研討會(huì)創(chuàng)始于1992年，首屆會(huì)議在英國(guó)的威克菲爾德舉行，以后每?jī)赡暾匍_一次。研討會(huì)的目的是使從事公共領(lǐng)域設(shè)計(jì)的人士理解藝術(shù)的重要作用，并大力提倡和推動(dòng)公共領(lǐng)域的設(shè)計(jì)活動(dòng)，使藝術(shù)作品保持永久完好。這是一項(xiàng)造福人類的工作。