汽車鈑金修復(fù)工藝大面積教學(xué)探析

莫仁杰

（梧州職業(yè)學(xué)院汽車工程系，廣西 梧州543000）

隨著汽車保有量的日益增加，汽車給我們帶來了諸多方便。近年來，汽車的暴增，道路擴展的滯后，帶來的問題就是汽車交通事故的增加。交通事故帶來的汽車變形，需要專業(yè)的汽車鈑金修復(fù)技師對汽車進行鈑金修復(fù)處理。大量鈑金修復(fù)技師的需求，使很多職業(yè)院校開設(shè)了汽車鈑金修復(fù)的課程，但大多數(shù)課程還是停留在理論教學(xué)，或者說由老師理論講解后，僅由老師去做實訓(xùn)演示，而學(xué)生不能進行操作的原因是因為耗材成本太大。一個雪佛蘭賽歐的前門門板副廠件報價達300塊，出現(xiàn)這樣的狀況是由于鈑金修復(fù)的耗材費用較高，學(xué)校承擔不起高額的鈑金修復(fù)教學(xué)耗材費用，所以大多數(shù)學(xué)校的汽車維修鈑金修復(fù)課程，僅僅停留在理論教學(xué)或者老師演示的階段。本文介紹運用新起點鈑金實訓(xùn)臺架，進行職業(yè)院校大面積汽車維修鈑金修復(fù)教學(xué)方法。

1 汽車損傷仿制門板制作流程

1.1 汽車仿制門板備料

備料非常簡單，只需要購買666 mm×463 mm的冷軋鋼板。冷軋鋼板是目前汽車門板最普遍的用材，批量購買大概每塊需10元左右，符合職業(yè)院校學(xué)生耗材消費要求。

1.2 汽車仿制門板的制作

（1）畫線。用購買回來的冷軋鋼板，進行畫線，加工折彎處理。制作仿制門板。如圖1所示，需要在冷軋板上刻畫4道線，方便加工折彎。需要注意的是第二道線是從反面加工的，所以畫線的時候需要在冷軋板的反面畫線。

圖1 在冷軋板上刻畫4道線

（2）折彎。根據(jù)畫線，先正面加工第三道折痕，運用新起點鈑金實訓(xùn)臺架的折彎機，加工30°折痕；然后反面加工第二道折痕，同樣也是折彎30°，如圖2所示。最后從正面加工第一道和第四道90°的折痕，這兩道折痕順序可以調(diào)換。圖3所示是加工完成后的汽車仿制門板。

圖2 用折彎機加工30°折痕

圖3 加工完成后的汽車仿制門板

1.3 汽車仿制門板損傷的制作

運用新起點鈑金實訓(xùn)臺架的損傷機，對仿制門板進行損傷處理。如圖4所示，做一個深度為3 mm，一個深度為5mm的損傷。

圖4 在損傷機上進行損傷處理

2 門板修復(fù)粗修整

2.1 門板的損傷評估

先把做好的損傷仿制門板放到新起點臺架的門板夾具上面，如圖5所示。

圖5 將仿制門板安裝在臺架的夾具上

通過不同角度的觀察，手觸摸、指壓以及卡尺測量的方法，確定損傷范圍。損傷范圍包括彈性變形區(qū)域和塑性變形區(qū)域，然后用記號筆把變形區(qū)域畫出來。修復(fù)的時候，修復(fù)范圍就不能超出畫好的變形區(qū)域，以免造成二次損傷，加大工作量。

2.2 組合錘的修復(fù)應(yīng)用

通過墊鐵和修復(fù)錘的配合，敲擊變形區(qū)域，使其修復(fù)平整并略高一點于平面，方便后面的縮火作業(yè)。鐵錘與墊鐵對正敲擊方法和鐵錘與墊鐵錯位敲擊方法有兩種，即實敲與虛敲，如圖6所示。實敲通常用于板件的錘擊延展。還有損傷板件中的小凹凸點和折痕，板件在碰撞過程中產(chǎn)生的一些塑性變形整平作業(yè)，適用于小面積的板件修復(fù)。虛敲方法則用來整平板件，適用于大面積的板件損傷修復(fù)。實敲作業(yè)時對板件有延展，所以一般板件修理時盡量多采用虛敲來整平修復(fù)[1]。

圖6 兩種敲擊方法

板件粗修整時，將墊鐵放在金屬板最低處的下面，用鐵錘敲擊附近的高處，實際上鐵錘并沒有敲擊墊鐵。在反作用力的作用下將板件粗整平。當板件直接損傷較深的凹凸時采用實敲，實敲時注意敲擊力量的大小，力度要剛好將鋼板整平即可，不能力度過大而使鋼板延展變形。

在用墊鐵和修復(fù)組合錘修整時，要靈活運用石敲和虛敲的方法。盡量多采用虛敲，以盡量減少修復(fù)時產(chǎn)生的延展量。

2.3 縮火作業(yè)

如圖7所示?？s火原理為金屬棒兩端被固定，對其中部加熱，金屬受熱向外膨脹見圖7（a），由于兩端不能伸長，受熱部位直徑就會增大變粗見圖7（b），如果受熱后直徑增大的金屬棒驟然冷卻，增大部分變形就被保留下來，金屬棒就會收縮而尺寸縮短。板件的縮火原理就是金屬棒的熱脹冷縮圖（c）[1]。

圖7 縮火作業(yè)的基本原理

板件縮火有冷加工和加熱收縮兩種。輕微的小面積隆起變形可使用收縮錘來敲擊修復(fù)平整。而對于嚴重的板件延展變形就只能使用加熱縮火方法來修復(fù)。

在修復(fù)延展變形的時候，通常用電極頭進行縮火作業(yè)。如圖8所示。打開修復(fù)機，開到縮火模式，調(diào)整通電量大小參數(shù)。用手觸摸的方式，找到變形區(qū)域的最高點。然后用電極頭對準最高點，勾扳機加熱高點，加熱氧化黑點面積范圍控制在10 mm～14 mm以內(nèi)，具體大小由變形區(qū)域高點的大小決定。加熱完成后松開扳機熄火，拿開修復(fù)槍。用墊鐵、修復(fù)組合錘錘擊加熱區(qū)域。

圖8 用墊鐵和修復(fù)組合錘錘擊加熱區(qū)域

錘擊方法為把墊鐵的平面放后端，只需放置，不用出力頂，以防止修復(fù)錘把板件錘過低。修復(fù)錘先圍繞加熱點的四周輕敲，把高點的應(yīng)力趕到氧化黑點，然后再迅速錘幾下氧化黑點，取消應(yīng)力。最后迅速用風(fēng)槍冷卻加熱區(qū)域。整個過程要求連貫，嫻熟。切勿讓板件自然冷卻了再用風(fēng)槍冷卻。

按照這樣的方法，先從最高點開始縮火，直至用手觸摸不到高點為止。

3 門板修復(fù)精修整

3.1 精修整拉拔作業(yè)

在做精修整之前，需把縮火的氧化黑點用砂帶機和單動打磨機把氧化點打磨掉。把修復(fù)機的電極頭換成三角介子拉拔錘，開到三角介子模式，調(diào)整時間參數(shù)和電流參數(shù)。然后用卡尺找出損傷區(qū)域的低點。對低點區(qū)域進行拉拔作業(yè)。三角介子對準低凹點中心小電流焊接，用小吊錘的反向錘擊力把凹陷拉平，力度要求拉平即可，切記力度過大而拉高。運用這樣的方法，從下往上，或者從上往下把損傷區(qū)域的低點拉出來。如圖9所示。

圖9 用小吊錘的反向錘擊力把凹陷拉平

3.2 精修整再縮火作業(yè)

經(jīng)歷了拉拔作業(yè)后，板件會產(chǎn)生新的小高點，這個時候，需要再次縮火，把新的小高點去除。作業(yè)方法跟第一次縮火的方法一樣，只是加熱的氧化點控制在5 mm以下，具體看板件的高點高度和實際經(jīng)驗操作。修復(fù)完成后，需把所有的氧化黑點打磨掉，以便于涂裝。

3.3 完工檢查

用卡尺測量損傷部位是否有高點，有高點則還需要修復(fù)修整。低點可以控制在1 mm以內(nèi)則為合格。外觀平整要求達標后，還要用20 N的力度手指按壓損傷修復(fù)區(qū)域，看是否還有延展，如果有則還需要縮火處理。若精修整后未能達標，可以重復(fù)精修整流程，直至符合完工檢查要求。

4 結(jié)束語

以上是在鈑金教學(xué)工作中的經(jīng)驗總結(jié)及門板修復(fù)的經(jīng)驗總結(jié)，一塊仿制門板耗材，可以做兩次損傷修復(fù)，中間區(qū)域剪切下來做手工制作，上面部分可以作為焊接實訓(xùn)的耗材，滿足一個學(xué)期的教學(xué)。

新起點鈑金實訓(xùn)臺架，一個臺架有4個實訓(xùn)工位，分別是門板修復(fù)工位，車身焊接工位，板件分離工位和鉗工教學(xué)工位，可以實現(xiàn)大面積的汽車維修鈑金教學(xué)和鉗工教學(xué)。