棉花鐵路運(yùn)輸環(huán)境條件下棉花回潮率變化測(cè)試試驗(yàn)

■ 胡春雷 李孝華

〔1中華棉花集團(tuán)有限公司，北京100000〕

〔2鄭州棉麻工程技術(shù)設(shè)計(jì)研究所，河南鄭州450004〕

按照項(xiàng)目要求，項(xiàng)目組在鐵路系統(tǒng)內(nèi)首次對(duì)棉花運(yùn)輸車內(nèi)、包內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)（溫度、濕度、回潮率等）進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。按照不同季節(jié)、不同發(fā)送車站（南北疆）、車輛不同封堵方式，共進(jìn)行了六次鋼絲捆綁棉包運(yùn)輸過(guò)程環(huán)境條件測(cè)試工作（第一次2009年10月30日至11月14日，庫(kù)爾勒-蕭山西站；第二次2010年2月2日至2月18日，烏拉泊－天津張貴莊；第三次2010年5月4日至5月19日，烏拉泊-無(wú)錫南；第四次2010年6月17日至7月13日，阿克蘇-泰州西站；第五次2010年8月6日至20日，烏魯木齊北站-岳陽(yáng)北站；第六次2010年11月14日至11月28日，米泉-許昌），取得了大量的數(shù)據(jù)，為仿真試驗(yàn)提供了依據(jù)。

一、測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介

（一）車內(nèi)、車外環(huán)境溫、濕度測(cè)試

車內(nèi)、車外環(huán)境溫、濕度測(cè)試都采用洪昌科技有限公司生產(chǎn)的HC-02型溫濕度測(cè)試儀，如圖1所示。

HC-02型溫濕度測(cè)試儀簡(jiǎn)介

1.溫度測(cè)量范圍：最高測(cè)試溫度大于80℃；

2.溫度測(cè)量精度：0.5℃；

3.濕度測(cè)量范圍：0%RH～100%RH；

4.濕度測(cè)量精度：2.5%RH；

5.記錄容量：大于5 000個(gè)；

6.記錄頻率：1 s～24 h，可調(diào)；

7.通訊接口：RS232或USB；

8.電池工作時(shí)間：不小于1年；

9.外形尺寸：≤100 mm×50 mm×30 mm；10.重量：≤100 g。

圖1 HC-02型溫濕度測(cè)試儀

車內(nèi)環(huán)境測(cè)試儀器在車內(nèi)布置位置如圖2所示，每車18個(gè)測(cè)點(diǎn)，放置在車廂壁或棉包上。

圖2 車內(nèi)環(huán)境測(cè)試儀器布置位置示意圖

（二）棉包內(nèi)溫、濕度測(cè)試

棉包是在400 t壓力下打包完成的，密度很大，很難把測(cè)試儀器直接埋入棉包內(nèi)。項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)深入研究，先后采取了三種作業(yè)方式（手工掏包埋入儀器、打孔埋入儀器、軋花廠打包時(shí)直接埋入儀器），具體如下：

1.在棉包上手工掏包并埋入儀器作業(yè)方式。

第一次測(cè)試時(shí)棉包內(nèi)溫、濕度測(cè)試采用鐵科院運(yùn)經(jīng)所、中國(guó)棉花協(xié)會(huì)棉花加工分會(huì)、安徽財(cái)貿(mào)學(xué)院聯(lián)合聯(lián)合研發(fā)的MWS-12型溫濕度測(cè)試儀及數(shù)據(jù)接收器，儀器參數(shù)如下。

每車布置12套溫濕度測(cè)試儀及一套數(shù)據(jù)接收器，溫濕度測(cè)試儀器獲得的數(shù)據(jù)采用無(wú)線傳輸方式發(fā)送到數(shù)據(jù)接收器，由數(shù)據(jù)接收器記錄并保存。

圖3 MWS-12型溫濕度測(cè)試儀及數(shù)據(jù)接收器

MWS-12型溫濕度測(cè)試儀器及數(shù)據(jù)接收器簡(jiǎn)介

1.溫度測(cè)量精度：0.5℃；

2.濕度測(cè)量精度：3%RH；

3.濕度測(cè)量范圍：0%RH～100%RH；

4.溫度測(cè)量范圍：-40℃～80℃

5.記錄容量：大于5 000個(gè)；

6.記錄頻率：1 s～24 h，可調(diào)；

7.數(shù)據(jù)接收器通訊接口：RS232或USB；

8.數(shù)據(jù)接收器尺寸應(yīng)保證能放置于正常裝載棉包的棚車內(nèi)；

9.溫濕度測(cè)試儀器及數(shù)據(jù)接收器保證在運(yùn)輸條件下棚車內(nèi)信號(hào)正確傳遞與接收；

10.電池工作時(shí)間：≥1年。

包內(nèi)溫濕度測(cè)試儀在車內(nèi)布置位置如圖4所示，儀器埋入棉包采取人工掏包后再埋入儀器的作業(yè)方式，作業(yè)深度30 cm和60 cm兩種。此作業(yè)方式是采取原始的人工掏挖——棉花回填——復(fù)包的作業(yè)方式，如圖5所示，效率極低，平均掏挖一個(gè)30 cm深的洞需要2 h以上。

圖4 車內(nèi)環(huán)境測(cè)試儀器布置位置示意圖

圖5 包內(nèi)測(cè)試儀器埋入過(guò)程

2.采用專用工具在棉包上打孔埋入儀器作業(yè)方式。

第一次測(cè)試試驗(yàn)取得了一定的預(yù)期效果，但也暴露出了一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在作業(yè)效率低，需要的作業(yè)人員多，埋放位置的棉包密度與實(shí)際棉包密度有一定差距，密封性也較差，不能完全反映棉包內(nèi)的實(shí)際（壓力及密度等）情況。所以，第一次測(cè)試后，項(xiàng)目組對(duì)測(cè)試儀器埋放方式進(jìn)行了研究，借鑒中纖局承擔(dān)的科技部項(xiàng)目《棉包分層溫度與回潮率檢測(cè)項(xiàng)目》采用的儀器埋包作業(yè)方式，項(xiàng)目組在第二次測(cè)試中采取打孔埋入儀器的作業(yè)方式，并研發(fā)了專用作業(yè)工具，圖6所示。測(cè)試儀器則采用HC-02型溫濕度測(cè)試儀（與車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器一樣）。

圖6 打孔專用作業(yè)工具

作業(yè)過(guò)程見(jiàn)圖7。

圖7 打孔埋入儀器作業(yè)過(guò)程

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)實(shí)測(cè)一套儀器埋入棉包內(nèi)作業(yè)時(shí)間大約為5 min，由于棉包內(nèi)壓力很大，套管取出后，幾秒鐘之內(nèi)孔徑就縮小到完全把探頭導(dǎo)線緊緊包裹，測(cè)試探頭完全埋入棉包內(nèi)，測(cè)試點(diǎn)條件與棉包內(nèi)實(shí)際情況基本一致。為分析棉包不同深度對(duì)溫濕度變化的影響，同一棉包按30 cm、10 cm兩種深度各埋入一組測(cè)試儀器，兩者間距10 cm。

3.軋花廠打包時(shí)在棉包內(nèi)埋入儀器作業(yè)方式。

圖8 打包埋入儀器作業(yè)過(guò)程

（三）回潮率測(cè)試

測(cè)試棉包回潮率在運(yùn)輸前后的變化規(guī)律對(duì)研究棉花燃燒特性更有意義，但目前還沒(méi)有合適的測(cè)試儀器。項(xiàng)目組進(jìn)行科研攻關(guān)，研發(fā)了能夠不開包實(shí)時(shí)測(cè)試棉包回潮率的儀器（MBS型棉包溫度水分巡回檢測(cè)裝置），2010年3月在衡水棉花試驗(yàn)基地進(jìn)行了試驗(yàn)，并在第四次測(cè)試中正式使用。

MBS型棉包溫度水分巡回檢測(cè)裝置簡(jiǎn)介

1.回潮率測(cè)量精度：0.1%；

測(cè)量范圍：4%～13%

2.溫度測(cè)量精度：1℃；

測(cè)量范圍：-30℃～100℃

3.記錄容量：≥5 000個(gè)；

4.記錄頻率：1 min～24 h，可調(diào)；

原以為炮制一個(gè)“高于生活”的假象，可以提升一下自己的幸福指數(shù)?？蛇@么一看，這只是“泡沫指數(shù)”，中看不中用，甚至可能是飲鴆止渴呀。

5.通訊接口：RS232或USB；

6.電池工作時(shí)間：不少于6個(gè)月；

7.測(cè)試儀器保證鐵路裝卸、運(yùn)輸條件下正常工作。

圖9 MBS型棉包溫度水分巡回檢測(cè)裝置

回潮率測(cè)試儀器安放位置如圖10所示，每車12套。

圖10 棉包回潮率測(cè)試儀器布置位置示意圖

（四）棉包狀態(tài)在途實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

為確保測(cè)試車組發(fā)生火災(zāi)時(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)能夠保留下來(lái)，項(xiàng)目組提出了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的鐵路運(yùn)輸中棉花狀態(tài)在途監(jiān)測(cè)方案。通過(guò)在棉包內(nèi)、棉包間部署傳感器節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)檢測(cè)棉花在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度、濕度及回潮率狀態(tài)，同時(shí)對(duì)列車進(jìn)行定位，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)信息及時(shí)發(fā)送到地面系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)棉花運(yùn)輸在途狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤及監(jiān)測(cè)，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握棉花運(yùn)輸過(guò)程中溫、濕度及回潮率狀態(tài)。

系統(tǒng)由溫濕度傳感器、回潮率傳感器、GPS定位傳感器、車載網(wǎng)關(guān)及地面應(yīng)用系統(tǒng)組成，主要功能包括實(shí)時(shí)接收監(jiān)控信息、數(shù)據(jù)分析及存儲(chǔ)、監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)刷新、歷史信息查詢、繪制歷史數(shù)據(jù)曲線、歷史數(shù)據(jù)分析等。

圖11 棉包狀態(tài)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

布置在棉花運(yùn)輸棚車內(nèi)的多個(gè)車內(nèi)溫濕度傳感器、回潮率傳感器及GPS定位模塊同車載網(wǎng)關(guān)共同構(gòu)成了車內(nèi)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，是本系統(tǒng)最底層的網(wǎng)絡(luò)部分，由2.4G頻段的傳感器節(jié)點(diǎn)連在一起的射頻節(jié)點(diǎn)組成。各個(gè)車載傳感器通過(guò)此網(wǎng)絡(luò)將實(shí)時(shí)采集的溫濕度、回潮率數(shù)據(jù)匯聚到車載網(wǎng)關(guān)。車上安裝GPS定位模塊，能夠定時(shí)將地理位置信息和時(shí)間信息通過(guò)車內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車載網(wǎng)關(guān)。

圖12 車內(nèi)溫濕度傳感器節(jié)點(diǎn)

圖13 包內(nèi)回潮率節(jié)點(diǎn)圖

圖14 GPS節(jié)點(diǎn)

在本系統(tǒng)中，車載網(wǎng)關(guān)占有至關(guān)重要的地位，將收到的多節(jié)點(diǎn)的溫濕度值、回潮率值及地理位置信息打包后利用GPRS模塊通過(guò)Internet網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送到地面應(yīng)用系統(tǒng)，是車載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能否及時(shí)傳輸?shù)降孛嫦到y(tǒng)的關(guān)鍵。

圖15 網(wǎng)關(guān)

從第三次測(cè)試項(xiàng)目組引入棉花在途實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以后，實(shí)現(xiàn)了在北京即可實(shí)時(shí)讀取試驗(yàn)車在途的測(cè)試數(shù)據(jù)。在以后測(cè)試中，每次共在8輛棚車內(nèi)安裝96套包內(nèi)溫濕度測(cè)試儀器、144套車內(nèi)環(huán)境測(cè)試儀器、2套車外環(huán)境測(cè)試儀器、48套回潮率測(cè)試儀器、12套帶無(wú)線傳輸裝置的車內(nèi)環(huán)境測(cè)試儀器、3套帶無(wú)線傳輸裝置的回潮率測(cè)試儀器以及兩套GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分棉包內(nèi)溫濕度和回潮率、車內(nèi)溫濕度、試驗(yàn)列車位置、試驗(yàn)列車速度等試驗(yàn)數(shù)據(jù)異地實(shí)時(shí)讀取。

圖16 在線信息瀏覽

圖17 歷史信息查閱

二、六次測(cè)試情況簡(jiǎn)介及部分測(cè)試結(jié)果

（一）第一次測(cè)試

第一次測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備始于2009年11月2日，裝車地點(diǎn)為庫(kù)爾勒西棉麻公司專用線。共在16輛棚車內(nèi)（P62和P64各8輛、門窗分封堵和不封堵兩種情況）安放了192套棉包內(nèi)（埋放深度30 cm和60 cm）溫濕度測(cè)試儀器、264套車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器。試驗(yàn)車組11月6日從庫(kù)爾勒發(fā)車，11月13日晚到達(dá)蕭山西站，14日卸車取出測(cè)試儀器。裝車時(shí)晴天，白天溫度最高15℃，晚上最低溫度2℃左右，濕度較低，20%左右。到達(dá)站蕭山，卸車當(dāng)天晴天，最高溫度17℃，最低5℃，卸車前一天剛下過(guò)雨，濕度較大60%～70%。部分測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

圖18 P62門窗封堵第七點(diǎn)（儀器深度30 cm）

圖19 P62門窗不封堵第一點(diǎn)（儀器深度30 cm）

（二）第二次測(cè)試

第二次測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作開始于2010年2月2日，裝車地點(diǎn)為烏魯木齊局烏拉泊車站。共在8輛棚車內(nèi)（P62和P64各4輛）按門窗封堵和不封堵兩種方式在棉包內(nèi)不同深度（10 cm、30 cm）裝入溫濕度測(cè)試儀器96個(gè)，車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器144個(gè)。

試驗(yàn)車組2010年2月4日發(fā)車，7輛于11日到達(dá)終點(diǎn)站天津張貴莊車站，1輛于18日到達(dá)張貴莊車站。裝車時(shí)新疆剛下過(guò)大雪，貨場(chǎng)溫度-18℃，濕度較大，到達(dá)天津時(shí)晴天，溫度-5℃左右。部分測(cè)試數(shù)據(jù)如圖20、21所示。

圖20 P62門窗封堵第二點(diǎn)

圖21 P62門窗封堵第五點(diǎn)

（三）第三次測(cè)試

第三次測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作開始于2010年5月6日下午，裝車地點(diǎn)為烏魯木齊局烏拉泊車站。共在8輛棚車內(nèi)（P62和P64各4輛）按門窗封堵和不封堵兩種方式在棉包內(nèi)不同深度（10 cm、30 cm）裝入溫濕度測(cè)試儀器96個(gè)，車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器144個(gè)，車外環(huán)境測(cè)試儀器2個(gè)。

試驗(yàn)車組2010年5月7日發(fā)車，15日晚到達(dá)終點(diǎn)站無(wú)錫南站，5月16日、19日取出所有儀器。裝車點(diǎn)氣溫28℃左右，晴。卸車點(diǎn)16日早晨下了1小時(shí)小雨，氣溫23℃左右，19日晴，氣溫28℃。部分測(cè)試數(shù)據(jù)如圖22、23、24所示。

圖22 車外環(huán)境溫濕度測(cè)試結(jié)果

圖23 P62不封第十二點(diǎn)

圖24 P62不封第九點(diǎn)

（四）第四次測(cè)試

第四次測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作開始于2010年6月21日上午，裝車站為阿克蘇區(qū)棉麻公司專用線，到達(dá)站為上海局泰州西站。共在8輛棚車內(nèi)（P62和P64各4輛）按門窗封堵和不封堵兩種方式在棉包內(nèi)不同深度（10 cm、30 cm）裝入溫濕度測(cè)試儀器96套，回潮率溫度測(cè)試儀器48套，車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器144套，車外環(huán)境測(cè)試儀器2套，帶無(wú)線傳輸裝置的車內(nèi)溫濕度測(cè)試儀器12套，車載GPS 1套。

試驗(yàn)車組2010年6月23日發(fā)車，由于新疆大風(fēng)及缺乏機(jī)車等原因，試驗(yàn)列車6月25至7月4日在巴音郭楞自治州和靜縣停留，于7月13日晚到達(dá)終點(diǎn)站泰州西站，14日、15日取出儀器。裝車點(diǎn)氣溫32℃左右，晴。卸車點(diǎn)14日下午晴，28℃左右，15日上午陰天，下午小雨，氣溫28℃左右。部分?jǐn)?shù)據(jù)如圖25、26、27所示。

圖25 車外環(huán)境溫濕度測(cè)試結(jié)果

圖26 P62封堵第六點(diǎn)

圖27 P64封堵第九點(diǎn)

（五）第五次測(cè)試

第五次測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作開始于2010年8月8日，8月9日裝車，裝車站為烏魯木齊北站，到達(dá)站為廣鐵集團(tuán)岳陽(yáng)北站。本次測(cè)試是試驗(yàn)開展以來(lái)最完善的一次測(cè)試，共在8輛棚車內(nèi)（P62和P64各4輛）按門窗封堵和不封堵兩種方式在棉包內(nèi)不同深度（10 cm、30 cm）安裝包內(nèi)溫濕度測(cè)試儀器96套、車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器144套、車外環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器2套、棉包內(nèi)回潮率溫度測(cè)試儀器48套、帶無(wú)線傳輸裝置的環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器12套、帶無(wú)線傳輸裝置的回潮率溫度測(cè)試儀器3套以及GPS儀器兩套。

試驗(yàn)車組2010年8月10日發(fā)車，于8月17日到達(dá)終點(diǎn)站岳陽(yáng)北站，8月19日取出所有儀器。8月9日裝車點(diǎn)氣溫30℃左右，晴，8月10日晚烏魯木齊小雨。卸車點(diǎn)天氣晴，氣溫36℃左右。部分?jǐn)?shù)據(jù)如圖28、29、30所示。

圖28 車外環(huán)境溫濕度測(cè)試結(jié)果

圖29 P62封堵第七點(diǎn)

圖30 P62封堵第十二點(diǎn)

（六）第六次測(cè)試

第六次測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作開始于2010年11月16日，11月19日裝車，裝車站為米泉站，到達(dá)站為鄭州局許昌站。共在8輛棚車內(nèi)（P62和P64各4輛）按門窗封堵和不封堵兩種方式在棉包內(nèi)不同深度（10 cm、30 cm）安裝包內(nèi)溫濕度測(cè)試儀器96套、車內(nèi)環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器144套、車外環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器2套、棉包內(nèi)回潮率溫度測(cè)試儀器48套、帶無(wú)線傳輸裝置的環(huán)境溫濕度測(cè)試儀器12套、帶無(wú)線傳輸裝置的回潮率溫度測(cè)試儀器3套以及GPS儀器兩套。

本次試驗(yàn)中，有12個(gè)棉包內(nèi)測(cè)試儀器埋入采取在軋花廠打包時(shí)直接埋入的作業(yè)方式，這12個(gè)棉包裝載在P64車內(nèi)，門窗不封堵。

試驗(yàn)車組2010年11月19日發(fā)車，于11月26日到達(dá)許昌站，11月27日取出儀器。11月19日裝車點(diǎn)氣溫14℃左右，晴。11月27日卸車點(diǎn)天氣晴，氣溫15℃～20℃。部分?jǐn)?shù)據(jù)如圖31～34所示。

圖31 車外環(huán)境溫濕度測(cè)試結(jié)果

圖32 P64不封堵第三點(diǎn)（軋花廠打包埋入儀器）

圖33 P64不封堵第四點(diǎn)（軋花廠打包埋入儀器）

圖34 P64封堵第七點(diǎn)（打孔埋入儀器）

三、六次環(huán)境條件測(cè)試結(jié)果總結(jié)

棉花經(jīng)新疆運(yùn)輸至內(nèi)地過(guò)程中，途經(jīng)新疆、甘肅、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、湖北等省，運(yùn)輸時(shí)間大部分在7天以上，運(yùn)距較長(zhǎng)，沿途氣候變化顯著。

1.測(cè)試結(jié)果顯示：車內(nèi)環(huán)境溫、濕度受車外環(huán)境變化影響很大，夏季試驗(yàn)時(shí)在新疆境內(nèi)測(cè)得車內(nèi)最高溫度達(dá)到66.21℃（第四次測(cè)試，2010年6月23日，阿克蘇），冬季試驗(yàn)時(shí)在甘肅境內(nèi)測(cè)得最低溫度-21.24℃（第二次測(cè)試，2010年2月12日，甘肅）。車內(nèi)最大相對(duì)濕度可達(dá)100%。

2.同一測(cè)點(diǎn)測(cè)試結(jié)果顯示：車內(nèi)環(huán)境溫、濕度在每一天都有顯著變化，測(cè)得的最高、最低溫度在24小時(shí)內(nèi)差值最大可達(dá)50℃，相對(duì)濕度差值則在60%以上；溫度、濕度在每一天出現(xiàn)極值時(shí)對(duì)應(yīng)的時(shí)間一致（即：溫度最高點(diǎn)總是與濕度的最低點(diǎn)時(shí)間一致）。

按裝載方案每車平均裝載186個(gè)227kg標(biāo)準(zhǔn)棉包，棉包體積占棚車容積接近80%，車內(nèi)棉包裝載十分緊密。在這種裝載條件下，綜合比較不同車型及門窗封堵方式條件下測(cè)試數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示：位于車廂內(nèi)中部位置（2、4、8、10點(diǎn)）的測(cè)點(diǎn)，由于空氣流動(dòng)較小，測(cè)點(diǎn)周邊環(huán)境的溫、濕度變化值較車廂上部、側(cè)壁位置測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)變化較少，而靠近車廂側(cè)壁及頂部位置測(cè)點(diǎn)受車外環(huán)境影響較大，數(shù)據(jù)變化明顯。

3.六次測(cè)試共對(duì)576個(gè)棉包內(nèi)的溫濕度變化情況進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示：即使棉包周邊環(huán)境溫度、濕度變化顯著，棉包內(nèi)測(cè)得的溫、濕度數(shù)據(jù)變化值仍然很小，大部分測(cè)點(diǎn)溫度測(cè)試值在運(yùn)輸全程小于5℃、相對(duì)濕度波動(dòng)值小于5%，個(gè)別測(cè)點(diǎn)（數(shù)量少于10%）溫濕度測(cè)試值變化略大，但溫度變化值在運(yùn)輸全程中也小于10℃，相對(duì)濕度波動(dòng)值小于10%。

手工掏包、打孔置入、軋花廠打包時(shí)直接埋入傳感器三種作業(yè)方式獲得的棉包內(nèi)溫度、濕度、回潮率測(cè)試數(shù)據(jù)變化值都很小。但相比于前兩種作業(yè)方式，采用軋花打包時(shí)直接埋入測(cè)試儀器作業(yè)方式取得的大部分溫濕度、回潮率數(shù)據(jù)變化更小，圖形顯示幾乎為直線。測(cè)試結(jié)果還顯示：運(yùn)輸期間棉包內(nèi)測(cè)試數(shù)據(jù)幾乎不受測(cè)點(diǎn)位置影響，也不受裝載車型及車門窗是否封堵等因素影響，說(shuō)明在一個(gè)運(yùn)輸時(shí)間段內(nèi)測(cè)點(diǎn)周邊環(huán)境條件變化不足以對(duì)棉包內(nèi)測(cè)試數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大影響。

4.棉包內(nèi)的棉花回潮率測(cè)試結(jié)果顯示：所有測(cè)點(diǎn)的棉花回潮率在運(yùn)輸全程中波動(dòng)值均不大于5%，大部分測(cè)點(diǎn)測(cè)試值在運(yùn)輸全程中幾乎沒(méi)有變化。

5.由于棉包是在400 t壓力下打包成型，棉包密度達(dá)到437 kg/m3，在六次測(cè)試中未發(fā)現(xiàn)包內(nèi)儀器埋放深度（10 cm和30 cm兩種）對(duì)測(cè)試結(jié)果有明顯影響。☆