基于ETC的“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)支付”技術(shù)在高速公路行業(yè)的應(yīng)用

王如澤 陳偉明 顧偉

隨著全國(guó)高速公路路網(wǎng)的日趨完善，通行國(guó)內(nèi)高速公路只需領(lǐng)一次卡、繳一次費(fèi)已成為現(xiàn)實(shí)需求，而高速公路通行能力的提升，不僅局限于道路主線暢通、也和收費(fèi)道口車(chē)輛疏導(dǎo)能力息息相關(guān)。

一、目前高速公路收費(fèi)車(chē)道主要支付方式及局限性

據(jù)初步了解，目前高速公路存在人工收費(fèi)車(chē)道（MTC）與電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道（ETC）

兩種類型。MTC車(chē)道存在現(xiàn)金繳費(fèi)、微信及支付寶掃碼支付等多種形式，均需要停車(chē)?yán)U費(fèi)，其車(chē)道通行能力受收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行能力、員工業(yè)務(wù)熟悉程度、現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等多種因素影響較大，大多車(chē)輛平均核心交易時(shí)間接近1秒，相對(duì)來(lái)說(shuō)通行效率較低；ETC電子不停車(chē)收費(fèi)無(wú)需人為操作，均由出口收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)后自動(dòng)扣除通行費(fèi)，相對(duì)通行能力較強(qiáng)。但ETC車(chē)道系統(tǒng)處理能力同時(shí)也受車(chē)輛通行速度（一般要求不超過(guò)20KM/H）、費(fèi)率計(jì)算復(fù)雜度、車(chē)道天線強(qiáng)度與受干擾程度以及收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)通行秩序等因素影響較大。據(jù)了解，目前國(guó)標(biāo)ETC用戶通過(guò)ETC車(chē)道平均核心交易時(shí)間處于450毫秒左右。

二、基于ETC的互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)支付技術(shù)原理及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

（一）基于ETC的互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)支付技術(shù)原理

項(xiàng)目是基于ETC的車(chē)牌特征識(shí)別技術(shù)，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)支付”，以云平臺(tái)為紐帶，將用戶管理、車(chē)道通行、移動(dòng)支付、拆分結(jié)算等功能有機(jī)結(jié)合。通過(guò)云支付車(chē)道準(zhǔn)確快速識(shí)別車(chē)輛，與云支付平臺(tái)線上交互，實(shí)現(xiàn)后支付。在計(jì)重收費(fèi)車(chē)道實(shí)現(xiàn)貨車(chē)ETC不停車(chē)收費(fèi)快速通行服務(wù)，極大提升車(chē)道通行效率和用戶過(guò)車(chē)體驗(yàn)。（見(jiàn)圖1）

（二）應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1.系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

建立單獨(dú)的移動(dòng)支付結(jié)算體系，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)日清日結(jié)。在車(chē)道前端，電子標(biāo)簽（OBU）識(shí)別率超過(guò)99.99%，5.8G自由流標(biāo)識(shí)成功率超過(guò)98%，且不受天氣和光線變化影響，進(jìn)一步提高ETC整體通行效率。

2. 兼容優(yōu)勢(shì)

本項(xiàng)目兼容國(guó)標(biāo)ETC、移動(dòng)支付ETC（客車(chē)、貨車(chē)）和車(chē)牌用戶注冊(cè)，可通過(guò)電子標(biāo)簽（OBU）特征識(shí)別和車(chē)牌識(shí)別實(shí)現(xiàn)快速通行，繳費(fèi)支付、結(jié)算、對(duì)賬等在一個(gè)平臺(tái)上統(tǒng)一解決；移動(dòng)支付平臺(tái)設(shè)置開(kāi)放接口，支持多App進(jìn)行用戶注冊(cè)發(fā)展，是一個(gè)全用戶、全流程的解決方案。

3. 技術(shù)前瞻優(yōu)勢(shì)

未來(lái)可在移動(dòng)支付平臺(tái)充分利用大數(shù)據(jù)分析工具及深入學(xué)習(xí)算法，開(kāi)展大數(shù)據(jù)分析，開(kāi)展對(duì)車(chē)輛行駛記錄行為分析，生成車(chē)輛車(chē)主信用數(shù)據(jù)，助力交通行業(yè)信用體系[4]建設(shè)，力爭(zhēng)與非交通行業(yè)信用體系形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

三、基于ETC的“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)支付”技術(shù)在高速公路的應(yīng)用

（一）構(gòu)建在線客服體系

用戶可通過(guò)移動(dòng)終端APP，實(shí)現(xiàn)線上發(fā)行、充值、發(fā)票打印等，在線綁定車(chē)主及車(chē)輛相關(guān)信息等，提供車(chē)輛足跡及消費(fèi)提醒等增值功能，未來(lái)也可考慮與信用中國(guó)或社會(huì)成熟信用體系（芝麻積分等）對(duì)接，實(shí)現(xiàn)行業(yè)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)控制。

（二）對(duì)ETC與MTC車(chē)道進(jìn)行升級(jí)改造

對(duì)ETC車(chē)道進(jìn)行升級(jí)改造，建設(shè)MTC復(fù)用車(chē)道。以電子標(biāo)簽（OBU）+車(chē)牌識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)道快速通行，安裝電子標(biāo)簽的貨車(chē)可準(zhǔn)快速通行復(fù)用車(chē)道，系統(tǒng)將車(chē)輛信息上傳移動(dòng)平臺(tái)計(jì)費(fèi)及完成支付。（移動(dòng)支付ETC用戶平均核心交易時(shí)間170毫秒左右）

（三） 搭建移動(dòng)支付云平臺(tái)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行

兼容各種車(chē)牌特征識(shí)別模式，包括ETC、車(chē)牌圖像識(shí)別、電子車(chē)牌等，車(chē)道識(shí)別車(chē)輛后，移動(dòng)支付平臺(tái)統(tǒng)一對(duì)各種模式進(jìn)行處理；同時(shí)移動(dòng)支付平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，確保整個(gè)體系的安全、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

（四）采用多重機(jī)制保障生產(chǎn)安全，數(shù)據(jù)完整性和有效性。

系統(tǒng)具備全部交易流水，財(cái)務(wù)統(tǒng)一對(duì)賬，采用TAC碼效驗(yàn)機(jī)制，保障通行流水有效性。網(wǎng)絡(luò)安全體系采用按等保三級(jí)進(jìn)行安全認(rèn)證。路段收費(fèi)中心部署VPN專網(wǎng)接入移動(dòng)支付平臺(tái)，車(chē)道流水通過(guò)內(nèi)網(wǎng)統(tǒng)一接入移動(dòng)支付平臺(tái)，采用SSL安全協(xié)議確保網(wǎng)路訪問(wèn)安全。資金安全方面，設(shè)立統(tǒng)一的資金歸集賬戶，確保資金安全有序。

四、結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路路網(wǎng)日趨完善，未來(lái)MTC車(chē)道的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛跨省通行效率將進(jìn)一步提升，但由于各省市收費(fèi)政策的差異性、全計(jì)重的實(shí)施、移動(dòng)支付技術(shù)高速公路范圍的普及性缺乏等因素影響，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)高速公路通行效率仍相對(duì)較低。因此，當(dāng)前和未來(lái)如何能更好地利用行業(yè)新設(shè)備、新技術(shù)解決車(chē)輛快速通行的問(wèn)題，將是我們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，也希望借此機(jī)會(huì)起到拋磚引玉的作用。