改裝的奧義，撥開云霧見(jiàn)真章之進(jìn)排氣改裝（上）

嗚乃力

改裝，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；是?duì)品質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)有著極高要求的汽車進(jìn)階升級(jí)項(xiàng)。這個(gè)系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進(jìn)、謹(jǐn)慎求知的態(tài)度，由內(nèi)到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。

這次的話題，將圍繞進(jìn)氣改裝展開。與前作不同的是，進(jìn)氣改裝已經(jīng)是這個(gè)專題內(nèi)容的進(jìn)階階段，是有關(guān)動(dòng)力改裝的項(xiàng)目之一，其定位及取向也因人而異。動(dòng)力改裝，可謂一發(fā)動(dòng)全身，請(qǐng)謹(jǐn)慎為之，避免不規(guī)范的改裝導(dǎo)致車輛有與需求相悖的情況發(fā)生。

通常情況下，進(jìn)氣和排氣的改裝項(xiàng)目是同步進(jìn)行的，這樣才能在不失去平衡性的基準(zhǔn)上有效提升車輛動(dòng)力系統(tǒng)的輸出性能。本文將首先解析進(jìn)氣改裝的一些事項(xiàng)，至于排氣改裝的部分，下集再敘。另外，需要明晰的是，改裝進(jìn)氣增加進(jìn)氣量并不會(huì)改變引擎原本的汽缸排量，只是提升了進(jìn)氣效率。

改裝進(jìn)氣的作用原理

所謂進(jìn)氣改裝就是更換更高效率、更高流量的空氣芯濾降低引擎進(jìn)氣阻力，同時(shí)提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量以及容積效率。進(jìn)氣端的空氣流量計(jì)會(huì)根據(jù)所測(cè)出新的進(jìn)氣量數(shù)值，把新的進(jìn)氣量數(shù)值信號(hào)傳遞給行車電腦（ECU）后，電腦會(huì)控制噴油嘴噴出能夠與進(jìn)氣量匹配的然后一起進(jìn)入汽缸進(jìn)行相比原廠時(shí)更大比例的油氣混合工作。火花塞點(diǎn)火后，更大比例的混合油氣在汽缸內(nèi)爆燃時(shí)產(chǎn)生的助推力能夠更好的推動(dòng)活塞，有序且有力的完成每一個(gè)運(yùn)動(dòng)行程，從而使引擎得到更好的輸出效率。不同類型的進(jìn)氣改裝部件搭配下，引擎可增壓的輸出效率也有所不同。一般情況下可以理解為有兩種程度的提升效果，一種是恢復(fù)引擎原本應(yīng)該有的輸出效率，一種是使用一些引擎原本就有但被封印了的力量。合理的進(jìn)氣升級(jí)后，不會(huì)損傷引擎。

無(wú)論是原廠車的代步使用還是改裝車的進(jìn)階升級(jí)，都需要遵循一個(gè)相對(duì)平衡的升級(jí)方式。鑒于車輛的行車電腦（ECU）在沒(méi)有進(jìn)行額外的程序刷寫或者更換的前提下，ECU的學(xué)習(xí)能力始終是有一些限定范圍的。那么在不改變ECU的狀態(tài)下，適度的升級(jí)進(jìn)氣效率可以獲得一定程度的動(dòng)力提升，大約10%，當(dāng)然，這需要配合至少中尾段排氣改裝的配合。

進(jìn)氣改裝注意事項(xiàng)

注意，升級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，要做好隔熱措施。進(jìn)入汽缸的空氣溫度越低，空氣含氧量就越充足，在進(jìn)行油氣混合后點(diǎn)火爆燃的效果就越好，同時(shí)合理的缸內(nèi)溫度也會(huì)在爆燃推動(dòng)活塞后及時(shí)的被排氣氣門排出去，減少了汽缸內(nèi)積壓過(guò)多高溫氣體的機(jī)會(huì)。

市面上可選的改裝進(jìn)氣系統(tǒng)大致分為三種，基礎(chǔ)型的是高流量進(jìn)氣風(fēng)格。這種原廠風(fēng)箱適配的高流量風(fēng)格本身設(shè)計(jì)規(guī)格就是對(duì)應(yīng)了原車集氣風(fēng)箱，更換時(shí)只需要打開風(fēng)箱蓋子，把高流量風(fēng)格換上去就可以了。原廠的集氣風(fēng)箱本身是有隔熱作用的，如果期望得到更多干燥且低溫的空氣，又不希望空氣通過(guò)引擎艙時(shí)被艙內(nèi)溫度干擾，可以進(jìn)階選擇帶有空氣導(dǎo)流能力的集氣風(fēng)箱，這種風(fēng)箱的空氣導(dǎo)流部分通常采用碳纖維材質(zhì)，根據(jù)不同車型的機(jī)艙布局針對(duì)性設(shè)計(jì)有完整的進(jìn)氣套件，可以更短距離更迅速的幫助汽缸獲得足夠的新鮮空氣。另外還有一種是開放式的高流量進(jìn)氣冬菇，俗稱冬菇頭。通常選擇這種進(jìn)氣冬菇頭時(shí)，要配合使用一段口大頸小的進(jìn)風(fēng)管，因?yàn)槎筋^的進(jìn)氣流速是相當(dāng)迅速直接的，口大頸小的進(jìn)風(fēng)管可以阻擋大面積的風(fēng)并在風(fēng)管光滑的內(nèi)部結(jié)構(gòu)里形成一股流速更快的渦流，使得空氣可以等價(jià)迅速的進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這種冬菇頭在例如本田高性能引擎改裝升級(jí)的項(xiàng)目中尤為常見(jiàn)。不過(guò)，使用進(jìn)氣冬菇的話，除了要做好隔熱措施之外，進(jìn)一步的濾塵能力也要跟上。倒不是進(jìn)氣冬菇本身濾塵能力不好，而是濾塵能力很好導(dǎo)致冬菇頭很快就臟了。要拆洗的話有些繁瑣。預(yù)算充裕的車友可以考慮隨時(shí)更換，經(jīng)濟(jì)型玩家可以考慮買一雙女士長(zhǎng)筒絲襪，裁剪之后套在冬菇頭上，絲襪在這里可以起到更細(xì)膩的雜質(zhì)過(guò)濾作用。

進(jìn)氣改裝誤區(qū)

加大進(jìn)氣量基本都會(huì)盡可能降低進(jìn)氣阻力，不錯(cuò)對(duì)于一些小排量車型來(lái)說(shuō)，低轉(zhuǎn)速時(shí)由于引擎可以提供的進(jìn)氣負(fù)壓較低，相同轉(zhuǎn)速下過(guò)于順暢的進(jìn)氣會(huì)使進(jìn)氣流速降低。那么過(guò)低的進(jìn)氣阻力會(huì)削弱低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，可能導(dǎo)致起步時(shí)提速無(wú)力，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和可能會(huì)有一些異常的抖動(dòng)。如果車子開始有類似情況發(fā)生，那會(huì)不適合城市道路的使用。所以在改裝進(jìn)氣時(shí)要優(yōu)先考慮車型本身的動(dòng)力輸出特性，如果是一些原本低扭并不好的車型，進(jìn)氣系統(tǒng)不可以太順暢。

改裝進(jìn)氣系統(tǒng)需選用有品質(zhì)保證的專屬部件，進(jìn)氣改裝本身不是一個(gè)高科技的項(xiàng)目。但本著引擎輸出一動(dòng)牽全身的規(guī)律。一些市面上存在著的黑科技改裝部件前千萬(wàn)不要隨意安裝。比如電子渦輪，在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，假裝電子渦輪后的車輛輸出會(huì)低于原廠狀態(tài)，另外電子渦輪是有一些副作用的，可能會(huì)對(duì)引擎造成不必要的損害，得不償失。

另外，市面還常見(jiàn)有一種改裝方式，叫改裝二次進(jìn)氣。所謂二次進(jìn)氣改裝，其工作原理是對(duì)起勁的過(guò)程進(jìn)行稍微的修改，這個(gè)裝置被設(shè)計(jì)成咱莊在節(jié)氣門之后的真空管上，等于是將通往曲軸箱（PVC閥）的管子截開，在中國(guó)家一個(gè)三通閥。這樣引擎真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會(huì)直接從引擎外部吸入額外的空氣補(bǔ)充到進(jìn)氣歧管里。但是，由于曲軸箱通風(fēng)管的位置出于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將無(wú)法得到空氣流向計(jì)的數(shù)值記錄，那么ECU在得不到有效數(shù)值信號(hào)的時(shí)候，噴油系統(tǒng)不會(huì)對(duì)應(yīng)這些空氣進(jìn)行噴油量調(diào)整。那么，這些“來(lái)路不明”的空氣也就不會(huì)實(shí)際幫助提升進(jìn)氣效率。同樣可能對(duì)引擎造成不必要的損耗，同樣得不償失。

后記

如果說(shuō)引擎是汽車的心臟的話，那么進(jìn)氣和排氣就是汽車的呼吸系統(tǒng)，呼吸系統(tǒng)是否健全可靠，將決定整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣作為引擎的呼吸之門雖然不算是非常高階的改裝項(xiàng)目，卻也有很多講究。始終進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)需要同時(shí)進(jìn)行，那么下一集我們將重點(diǎn)解析排氣改裝的各種事項(xiàng)。