舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)研究

張為民

（中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司，廣東 佛山 528247）

水泥混凝土路面是我國公路路面施工建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的一種施工技術(shù)，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性高等特點(diǎn)。但隨著使用時間的增加，車輛的超負(fù)荷行駛，再加上養(yǎng)護(hù)不周，就會導(dǎo)致路面發(fā)生破碎、短板、沉陷、裂縫等病害，如果不進(jìn)行及時處理就會對車輛行駛的安全性造成嚴(yán)重威脅。需要通過一系列改造技術(shù)才能提高水泥混凝土路面的施工年限和安全性，但我國對此方面的影響還有待進(jìn)一步深入。因此，本文基于工程實例，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)做了如下研究。

一、工程概述

佛江高速公路和順至陳村段工程利用原佛山一環(huán)東線（雙向8車道一級公路，設(shè)計時速100km/h，2006年11月建成通車）進(jìn)行高速公路標(biāo)準(zhǔn)化改造。對施工范圍內(nèi)的橋面縱、橫向開裂、坑槽、破損局部沉陷處進(jìn)行銑刨及鑿除。橋面鋪裝10cm瀝青混凝土±1mm防水層+6cm的C30混凝土（合計16cm厚度），全線舊路面銑刨的工程量約為17萬平方米。

二、前期準(zhǔn)備工作

（一）材料要求

土、砂、石料：項目沿線以橋梁為主，其余均為填方路基，全線挖方路段少。項目沿線處三角洲平原地區(qū)，建筑用砂、石、土料較缺乏，因此筑路的材料均需要外調(diào)。水泥、鋼材及木材：各種標(biāo)號的水泥、鋼材、鋼絞線均可從市場購進(jìn)，運(yùn)距約為30～40公里，可采用公路運(yùn)輸或水運(yùn)結(jié)合公路運(yùn)輸方式運(yùn)抵工程現(xiàn)場。木材可從高明區(qū)或本地市場購進(jìn)。

（二）設(shè)備的要求

在進(jìn)行舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造施工中，且最大限度上提升銑刨拉毛處理后的平衡度，需要進(jìn)行精銑刨處理。就案例工程而言，采用了CAT PM-565B型銑刨機(jī)進(jìn)行處理，銑刨頭間距為15mm，該工程整個路段在改造施工中都可以應(yīng)用此類銑刨機(jī)。

（三）銑刨深度的確定

在具體改造施工中，為確?？v向行車和銑刨作業(yè)能順利開展，每隔150m設(shè)置一個銑刨區(qū)域，并在該區(qū)域中，每隔30m設(shè)計一個斷面計算具體的銑刨深度，確保舊水泥混凝土路面銑刨深度能滿足實際需求。

三、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)

在進(jìn)行舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造過程，必須先解決以下幾個問題：第一，對舊水泥混凝土路面進(jìn)行全方位處理，以便最大程度地提升板間傳輸荷載的能力，同時還要進(jìn)行填充板低脫空處理，減少反射裂縫的產(chǎn)生；第二，切實加強(qiáng)和舊水泥混凝土板上瀝青混凝土抵抗反射裂縫的能力，提高加鋪層的耐久性；第三，改造完成后，加鋪層需要擁有和其他瀝青路面相同的功能，比如：良好的平衡度、密實度等。

（一）加鋪層設(shè)計技術(shù)

在《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》中雖然對瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計作了明確規(guī)定，但對加鋪層施工材料的選用并沒有規(guī)定。因此在案例工程中，在表面層施工中采用4cmSBS改性瀝青，在黏層采用0.3L/m～0.61L/m的改性乳化瀝青，下面層采用6cmSBS改性瀝青進(jìn)行施工，加筋層采用纖維格柵進(jìn)行施工。

同時，在加鋪層設(shè)計過程中，要根據(jù)周圍的氣溫、路面荷載、舊水泥混凝土路面的承載力等具體情況，通過一系列方法和措施來降低反射裂縫的形成。最常用的方法就是玻璃纖維格柵，在施工中為保證加鋪層質(zhì)量，要先在舊水泥混凝土路面上采用2cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行找平處理。

（二）錨栓施工技術(shù)

在案例工程中錨栓材料選擇化學(xué)錨栓，化學(xué)錨栓的膠黏劑的性能應(yīng)符合《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）第4章的相關(guān)規(guī)定。施工時應(yīng)注意材料和配膠方式的相互配套，不得在現(xiàn)場配置植筋用膠黏劑。錨栓施工工藝如圖1所示。

蛋氨酸在化妝品中常用作營養(yǎng)添加劑，能增強(qiáng)組織的新陳代謝和抗炎癥的能力，可用于調(diào)理和抗老化或痤瘡防治等的護(hù)膚品；可在燙發(fā)護(hù)發(fā)等發(fā)制品中使用，對毛發(fā)有調(diào)理和保護(hù)作用；在生發(fā)劑中應(yīng)用，有促進(jìn)毛發(fā)生長的效果。

錨孔定位和鉆孔要根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，確保錨孔直徑和孔深的一致性，并對錨孔進(jìn)行全方位清理，清理采用空壓機(jī)或其他設(shè)備吹出植筋孔內(nèi)灰塵，用毛刷或棉絲蘸丙酮將植筋孔擦拭干凈，用棉絲封堵植筋孔口待用。最后請甲方、監(jiān)理、總包負(fù)責(zé)人，對成孔進(jìn)行驗收。常用的錨栓種類和應(yīng)用規(guī)范表如表1所示。

表1 常用的錨栓種類和應(yīng)用規(guī)范表

圖1 錨栓施工工藝

（三）C50防水砼的施工加鋪層施工技術(shù)

1.清理空心板頂面

將空心板頂面浮漿鑿除，露出集料，形成新鮮而粗糙的砼表面，再清掃雜物，用高壓氣泵吹除碎屑和表面塵土，用高壓水清洗梁表面。

2.橋面現(xiàn)澆層鋼筋安裝

嚴(yán)格安裝設(shè)計的豎向鋼筋網(wǎng)間距及50cm搭接長度安放廠制標(biāo)準(zhǔn)帶肋成品鋼筋網(wǎng)，采用砂漿墊塊支墊。

3.噴灑黏層油

在加鋪層噴灑粘層油之前，要先采用高壓空氣吹掃干凈，再用瀝青灑布機(jī)進(jìn)行均勻噴灑。在具體噴灑過程中，為提升瀝青黏結(jié)效果。黏層油一定要噴灑均勻，而且油量要控制得當(dāng)，避免路面被污染，當(dāng)黏層油噴灑完成要立即封閉交通，為黏層油凝固提供良好的環(huán)境。

4.調(diào)平層鋪筑和土工格柵鋪設(shè)

在具體改造過程中，為便于鋪設(shè)格柵，在舊水泥混凝土路面鋪設(shè)時，需要采用2cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行找平處理。同時，為最大限度地保證玻璃纖維土工格柵施工質(zhì)量，需要用射釘進(jìn)行全方位固定，且射釘之間的距離要控制在0.5m之內(nèi)，并用填縫料進(jìn)行對網(wǎng)格進(jìn)行封堵，作為整個路面的消散層。

5.澆筑混凝土

根據(jù)工程實際需求，通過多次試驗確定混凝土配比。在澆筑時，要采用分層澆筑的方法，以保證混凝土成形質(zhì)量，混凝土配制比如附表1所示。

附表1 混凝土配制比

減少澆筑施工間隔，在混凝土澆筑作業(yè)的安排上，應(yīng)保證混凝土從攪拌機(jī)卸出經(jīng)過運(yùn)輸澆筑到下層混凝土壓茬的間隔時間，不得超過規(guī)范的規(guī)定。中間的間隔時間應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)控制：當(dāng)氣溫低于25℃，不應(yīng)超過3小時；氣溫高于25℃時，不應(yīng)超過2.5小時。大面積現(xiàn)澆層應(yīng)分組澆注。

（四）瀝青混合料面層施工

1.瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合拌合過程中，需要從骨料級配、瀝青用量、拌合溫度、拌合時間等多方面入手進(jìn)行控制，才能最大限度地保證混合料的質(zhì)量。特別是要嚴(yán)格控制拌和時間，避免瀝青發(fā)生老化。

瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，要進(jìn)行嚴(yán)密包裹，避免導(dǎo)致瀝青混合料溫度過低，而影響質(zhì)量，同時還能防止運(yùn)輸過程污染周圍的環(huán)境。

2.瀝青混合料攤鋪

第一，嚴(yán)格控制攤鋪的溫度，攤鋪時溫度要控制120℃～150℃之間，通過測溫儀全程監(jiān)控，當(dāng)瀝青混合料溫度超過允許范圍時及時調(diào)整。如果混合料溫度超過150℃，則會導(dǎo)致色澤不夠均勻；如果溫度低于120℃，則混合料表面會過于粗糙，影響路面質(zhì)量。

第二，嚴(yán)格控制攤鋪速度。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時，攤鋪機(jī)前進(jìn)的速度要盡量保持一致，嚴(yán)禁發(fā)生中途停頓或者忽快忽慢的現(xiàn)象，在保證路面平整度的基礎(chǔ)上，減少混合料的離析。

3.瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料碾壓設(shè)備有多種，包括重型輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)、大噸位振動壓路機(jī)等。在具體碾壓過程中，要參考相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實處理，必要時還可以采用小型壓實機(jī)具，在狹小區(qū)域進(jìn)行碾壓，確保瀝青混合料壓實的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合工程實例，深入研究了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)。研究結(jié)果表明，通過科學(xué)合理地應(yīng)用加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)，可顯著改善道路的使用性能，延長道路使用壽命，和其他修補(bǔ)改造技術(shù)相比，具有工期短、效益高等特點(diǎn)，符合新時期我國舊水泥混凝土改造標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，值得大范圍推廣應(yīng)用。