商代銅料開發(fā)的產(chǎn)業(yè)布局及其意義

李泰衡

（陜西師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院，陜西 西安 710062）

商代是我國青銅文明的鼎盛期，在我國金屬利用史上具有十分重要的地位。要研究青銅文明的發(fā)展，就需要回答銅料來源這一問題。前輩學(xué)者結(jié)合文獻(xiàn)資料、考古發(fā)掘材料和同位素測定結(jié)果，將銅料來源指向西南、江淮和東北等地區(qū)。正因為這些青銅原料產(chǎn)地大多遠(yuǎn)離中原，銅礦分布規(guī)律和運輸方式才更值得深入研究。本文將結(jié)合以往研究成果和近年考古成果，進(jìn)一步研究銅料來源結(jié)論所顯現(xiàn)出的自然因素和交通運輸因素，試論證“采礦與冶煉—運輸—鑄造”三階段銅料開發(fā)模式。

一、自然礦產(chǎn)對銅料開采布局的影響

礦產(chǎn)資源的自然條件影響著銅料開采環(huán)節(jié)的布局。由于可開發(fā)的礦源大多遠(yuǎn)離中原地區(qū)，銅料需要經(jīng)過長距離的輸送，商代銅料開發(fā)的第一環(huán)節(jié)普遍是以集開采和初步冶煉于一體的模式進(jìn)行的。商代先民在礦石開采后就地進(jìn)行初步冶煉，并形成了幾處規(guī)模較大的采冶基地，產(chǎn)出純度較高的銅錠，以降低運輸難度。

（一）商代銅料來源概略

最早對商朝銅礦來源問題提出意見的是我國學(xué)者翦伯贊[1]和郭沫若[2]，他們從銅和錫的礦產(chǎn)分布入手，推測商代銅礦來自南方而非中原。隨后，石璋如和天野元之助[3]根據(jù)交通條件的局限反駁了長距離運銅的觀點，石璋如認(rèn)為“直線距在四百公里之內(nèi)……運輸上尚有可能”[4]，張光直則進(jìn)一步加以分析，認(rèn)為商朝頻繁遷都的重要原因之一就是便于開采銅礦[5]。20世紀(jì)70年代以來，隨著湖北大冶銅綠山[6]、江西瑞昌銅嶺[7]等南方大型銅礦遺址考古發(fā)掘工作的開展，商代銅料南來的觀點逐漸成為主流?！澳戏秸f”大致分兩個派別，其一是主張長江中下游鄂、贛和皖等地的“江淮說”，其二是主張川、滇等地的“西南說”。但近些年，隨著山西、陜西、河北和山東等地相繼發(fā)現(xiàn)了先秦時期的銅礦坑，銅料來源這一問題變得越來越復(fù)雜。

商代青銅器一般是由銅、錫、鉛三元合金鑄成，由于各地礦石中所含放射性鉛同位素的組成有所區(qū)別，通過提取青銅器中同位素組成不一致的“異常鉛”可以追溯銅礦石（銅礦床中可能含有異常鉛）和鉛礦石的產(chǎn)地[8]。其中崔劍鋒和吳小紅的實驗結(jié)論主要有：1.江西瑞昌銅嶺和湖北大冶銅綠山銅礦在商代以前就被開采，可以大量提供青銅原料；2.山西中條山脈的銅礦在二里頭時期就被開采（但目前尚未發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的采礦遺址）；3.存在未發(fā)現(xiàn)的兩處集中礦脈，其出產(chǎn)的銅在全國范圍內(nèi)屢有匹配[9，10]。另外，中國科技大學(xué)科技考古實驗室的金正耀研究員的青銅元素檢測顯示，商代陜西關(guān)中、河南和四川一帶的青銅器，其異常鉛含量與云南東北部的銅礦石最為匹配，即鑄造中原地帶出土青銅器的礦石和云南東北部開采的礦石是同一類型[11]，這一結(jié)論為商代銅礦來源“西南說”提供了重要支撐。

早期銅礦多有易于開采的特點。目前所發(fā)現(xiàn)的先秦銅礦遺址大多是以開采露天礦石為發(fā)端的，如湖北大冶銅綠山、江西瑞昌銅嶺和湖北陽新港下[12]三處采冶遺址皆有大規(guī)模開發(fā)的露天礦坑，礦井開采深度一般不超過30米。而商王畿所處的黃淮海沖積平原形成歷史在百萬年以上，土層深厚，這使得銅礦裸露于地表的可能性較低，以當(dāng)時的技術(shù)也難以勘探地下礦產(chǎn)，因此存在先秦銅礦的幾率很小。

綜上所述，南方是商代銅原料最主要的供應(yīng)地區(qū)。商代銅礦開采基地主要包括在鄂贛交界山區(qū)、長江沿線的蘇皖交界山區(qū)和山西中條山等幾片區(qū)域，還有一些目前缺乏考古證實但有科技測試支持的銅料來源地，如云南東北部、成都平原等地區(qū)，已有較多晚于商代的先秦采冶遺址被發(fā)現(xiàn)，其在商代即已開采有一定的可能性[13]71—74。

（二）采礦與初步冶煉的一體化

李濟(jì)在《中國文明的開始》一書中認(rèn)為，商代銅礦是以礦石狀態(tài)運至安陽進(jìn)行冶煉的[14]。但從考古發(fā)掘情況看，商代銅礦開采遺址附近大多分布有銅冶煉遺址，而在這些冶煉點發(fā)現(xiàn)的銅礦原石的銅含量一般在5%以下，如果運輸?shù)V石就要多付出數(shù)倍的人力、物力、財力，這使學(xué)界意識到當(dāng)時的“冶”和“鑄”可能是分離的。商代先民在運輸能力較為落后的情況下，為了降低運輸成本，在銅料開發(fā)體系中加入初步冶煉環(huán)節(jié)，形成了在銅礦坑附近進(jìn)行冶煉的“采冶結(jié)合”模式，這一點可以通過遺址遺留的礦渣和出土的金屬塊錠來證明。

冶煉渣堆積量通常是判斷冶煉遺址規(guī)模的關(guān)鍵因素。一般而言，冶煉遺址的生產(chǎn)能力主要由煉銅爐的數(shù)量和規(guī)模決定，但由于商代修筑煉銅爐的材料是不易于保存的泥土，且常因后世的拆除和改建而消失，所以先秦?zé)掋~爐留存到今天是十分幸運的，這就造成煉銅爐數(shù)量不能反映冶煉規(guī)模的問題，從而使冶煉渣堆積量就顯得尤為重要[6]155。商代煉銅爐使用壽命較短，爐渣一般就地棄置，遺址遺留的冶煉渣規(guī)模基本能夠反映當(dāng)?shù)氐你~冶煉量。目前發(fā)現(xiàn)的商代煉銅爐基座遺址周圍均有大量冶煉渣和廢棄模范。如湖北大冶銅綠山遺址雖僅發(fā)現(xiàn)了12座先秦?zé)掋~爐，卻已累計探明銅冶煉渣堆積約70萬立方米[15]；安徽銅陵一帶發(fā)現(xiàn)的數(shù)處先秦冶煉渣堆積合計超百萬噸，單是滁縣礦冶遺址就有50萬噸[16]。雖然我們很難具體區(qū)分冶煉渣的產(chǎn)生年代，商代的具體占比不得而知，但是可以肯定的是，如此規(guī)模的銅冶煉規(guī)模一定遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)匦枨?，其產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)是向外地輸送的。

在商代金屬冶煉和鑄造遺址中，往往會出土純度較高的銅或鉛金屬塊。如在銅綠山遺址發(fā)現(xiàn)了3塊純度在90%以上的銅錠[17]59，鄭州商城[18]和殷墟小屯[19]的鑄銅作坊遺址也出土了高純度鉛錠，安徽師姑墩遺址甚至出土了西周時代的銅錠16塊、鉛錠1塊，還發(fā)現(xiàn)了合金熔煉爐渣、金屬冶煉爐渣[20]。這些金屬塊錠樣式統(tǒng)一、大小相似，多呈圓餅狀或菱形條狀，是一種鑄造簡單而粗糙的初級產(chǎn)品?？紤]到金屬錠缺乏實際功能、捆扎方便且便于定量，其作原料用途的可能性較高。從考古發(fā)現(xiàn)的金屬冶鑄遺址的分布情況看，金屬塊錠應(yīng)當(dāng)是由銅礦開采地的初步冶煉點向中原的青銅器鑄造點轉(zhuǎn)移的。

基于以上兩點，我們可以判斷商代銅料的開發(fā)環(huán)節(jié)具有“采冶結(jié)合”的特點，這是商代先民在運輸能力較為落后的情況下，為了降低運輸消耗所采取的方法。但“采冶結(jié)合”模式對銅礦的生產(chǎn)能力要求較高，坑口冶煉不但包括粗煉，還包括精煉。李延祥在對銅綠山爐渣的研究中發(fā)現(xiàn)，初步冶煉存在兩類中間產(chǎn)物，分別是含銅量5%的粗銅和含銅量60%至70%的冰銅[17]160，這表明在產(chǎn)品運輸前，采冶點已經(jīng)完成了人力、物力消耗最多的數(shù)道提純工序，盡最大可能地減少了運輸和鑄造環(huán)節(jié)的消耗。但是上述提純過程的人力、物力和燃料消耗是十分驚人的，在模擬商代煉銅的實驗中，為了獲得100千克粗銅產(chǎn)品，實驗人員花費了近11個小時的時間，消耗了近2噸原料、燃料和助燃劑[21]。因此，初步冶煉需要采礦點附近有充足的的礦石供應(yīng)和薪柴供應(yīng)，另外還要有保障生產(chǎn)、生活的食物和工具供應(yīng)，這又促使采礦與冶煉環(huán)節(jié)的功能和規(guī)模不斷拓展。

（三）采冶環(huán)節(jié)的規(guī)?；?/h3>

商代銅礦的開采和初步冶煉環(huán)節(jié)相結(jié)合形成的規(guī)?；拇笮偷V冶基地，分散于全國各地。基地?fù)碛写罅坎煌しN的勞動力，并配備了采冶環(huán)節(jié)所需的各個部門，應(yīng)是商代統(tǒng)治者有意識地進(jìn)行集中開發(fā)的結(jié)果。

1.礦井集中

商代的礦場已經(jīng)運用了豎井和平巷，銅礦開采深入地下而不再局限于地表露天采集[22]。但當(dāng)時的井巷還沒有主動通風(fēng)設(shè)施，只能在修建過程中加入利于通風(fēng)的設(shè)計（如井口呈喇叭狀，面向高風(fēng)頻方向等），因此井下最大開采深度非常有限，以江西瑞昌銅嶺商代遺址為例，豎井深度一般不超過4米，平巷長度在10米左右[23]。由于礦井窄且通風(fēng)條件差，一般僅可容納一到兩人作業(yè)，且開采工具以石錘為主，搬運容器以竹簍為主[24]，單井產(chǎn)量較低，故而只能通過增加礦坑的數(shù)量以提高產(chǎn)量，如湖北大冶銅綠山遺址發(fā)現(xiàn)商代至東周豎井231處，江西瑞昌銅嶺遺址達(dá)103處。由此可見，商代的銅礦開采點多位于礦脈和利于挖掘之地。

2.多工種集中

商代銅礦開采遺址的采冶結(jié)合和礦井集中等特點，決定了采冶環(huán)節(jié)需要眾多不同工種的勞動力的配合才能完成。

（1）今天所見的商代礦井基本都建有竹木質(zhì)的框架結(jié)構(gòu)支護(hù)，這需要竹木匠人和建筑工匠來進(jìn)行挖掘井巷這項復(fù)雜度很高的工作。

（2）為了達(dá)到冶煉礦石所需的純銅熔點（1084.5℃）[12]41—42，需要大量的木炭作燃料，這就決定了有大量勞動力要負(fù)責(zé)砍伐薪柴燒制木炭[6]。

（3）鑄造銅錠需要耐高溫的坩堝和陶范，冶煉點還要配備制陶工人和設(shè)備[25]。

另外，各處遺址還出土有竹、木、銅、石質(zhì)工具（表一），數(shù)量較多、種類豐富，應(yīng)是采冶、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)使用的工具。這些工具除銅制工具尚不確定是否為就地生產(chǎn)外，其它工具應(yīng)當(dāng)是礦冶基地自行加工的。還要考慮到的是，礦冶遺址一般距城市較遠(yuǎn)，人員的飲食和生活用品也要由當(dāng)?shù)乇Ｕ?，如江西銅嶺遺址前后發(fā)現(xiàn)了38件陶鬲和21件陶罐，應(yīng)是礦冶基地工人日常生活所用[7]。

表一 采冶遺址出土工具統(tǒng)計表

眾多保障功能決定了商代的采冶基地規(guī)模往往較大，規(guī)模大且集中的采冶基地有利于多工種的搭配及產(chǎn)品的集中運輸。而一些零散的小型開采遺址則面臨著礦脈分布零散、薪柴資源匱乏或者后勤補(bǔ)給困難等問題，導(dǎo)致規(guī)模很難擴(kuò)大。

二、交通條件對鑄銅產(chǎn)業(yè)選址的影響

商代青銅鑄造地點多分布于人口集中、經(jīng)濟(jì)繁榮的地區(qū)，其所需的銅、鉛、錫等原料全部依賴交通運輸獲得，通過交通線與原料產(chǎn)地相連接，形成自四方向中原的流動網(wǎng)絡(luò)。因此，運送原材料的交通方式和交通線路勢必會對鑄造點的選址和布局產(chǎn)生影響。

（一）水上交通為主的長距離銅料輸送

1.商代水上交通條件

大量考古證據(jù)證明，商代的水上交通是成熟且發(fā)達(dá)的。目前國內(nèi)已發(fā)現(xiàn)兩艘商代獨木舟，其中2010年在河南信陽息縣淮河河床下發(fā)現(xiàn)的一艘，長9.28米，最寬處0.78米，高0.6米，由一棵整圓木加工而成，距今約3500年[26]；另一艘1982年發(fā)現(xiàn)于山東榮成松郭家村海濱泥灘，當(dāng)時很有可能作為出海漁舟使用[27]。

長江流域、淮河流域以及部分中原古河流通航歷史久遠(yuǎn)，鄂東、安徽一帶的沿江平原分布有許多商代遺址，是商代早期文化沿江河擴(kuò)展的典型代表[28]。另外，晉陜之間黃河兩岸也有一段長約300千米的狹長地帶，集中出土了大量樣式相近的商代青銅器，可見黃河在經(jīng)濟(jì)往來和文化交流中也發(fā)揮著巨大作用[29]。在商代甲骨文中與舟船有關(guān)的單字也比較常見，不少以“舟”作為部首的字都表達(dá)水上交通的相關(guān)含義。其中有同時具備“人、舟和貨物”三元素的象形字，學(xué)者認(rèn)為其表示的是商賈身負(fù)貨物乘船（圖一）[30]，或可證明商代用船運貨較為普遍。

結(jié)合以上情況來看，商代先民既有橫渡大江大河的能力，也有用舟船長距離運送貨物的能力，甚至可能沿江河航行至海濱，且當(dāng)時黃河和長江流域的多數(shù)河流可能已經(jīng)成為商代的貨運通道。水路運輸能夠有效降低銅器制造地與銅礦開采地距離遠(yuǎn)的限制，解釋了南方銅料能夠突破石璋如先生所說的“陸上運輸極限距離”的情況。

2.城邑鑄銅點靠近河渠的分布規(guī)律

圖一 商賈身負(fù)貨物乘船的甲骨文象形字

商代都城遺址均發(fā)現(xiàn)有青銅鑄造作坊。偃師二里頭遺址的早商煉銅爐在城南洛河（故道）河濱出土[29]62，殷墟發(fā)現(xiàn)的多座鑄銅作坊分布在城市附近的洹河兩岸，偃師商城的煉銅爐僅在城市東北隅發(fā)現(xiàn)[31]，鄭州商城的兩處青銅鑄造遺址分別發(fā)現(xiàn)于南北城墻外。綜合分析這些鑄銅遺址的分布，首先，鑄銅作坊在城市中的位置不固定，表明這種布局不是由風(fēng)向決定的；其次，如果銅原料多自南方乘車而來，在城北置爐的城市均要繞城而走才能到達(dá)鑄銅作坊，不符合節(jié)省運力的一般規(guī)律。那么，我們可以假設(shè)這種布局受到了水上運輸線路的影響。

殷墟遺址一帶共形成了孝民屯、大司空南和苗圃三處手工業(yè)作坊群，其中孝民屯和大司空南作坊群濱臨洹河（洹河河道古今基本沒有變化），苗圃作坊群手工業(yè)作坊種類和數(shù)量均最多，但作坊與洹河的距離多在500～1000米左右[32]，若與洹河水路對接則略有不便?！耙笮娓汕笔墙鼛啄赇『恿饔蚩脊诺男掳l(fā)現(xiàn)。干渠由人工開挖，深約3米，寬約5米，已探明貫通長度在3千米以上，洹河南岸的苗圃作坊群和孝民屯作坊群恰好位于該渠的兩端（圖二），渠底淤泥中還發(fā)現(xiàn)了散碎的青銅器、陶器和蚌片等遺物[33]。殷墟干渠的寬度和深度遠(yuǎn)超同時期常見的排水渠，且與洹河連通，在商代舟小船輕的情況下足以承擔(dān)運輸?shù)墓δ埽壳皩υ撉脑敿?xì)發(fā)掘工作還在進(jìn)行中。殷墟雖然也發(fā)現(xiàn)了數(shù)條道路，但多數(shù)是狹窄的泥路，僅有數(shù)條軸距在1～1.5米左右的中小型雙轅車車轍遺跡出土，承擔(dān)大宗貨運比較困難[33]。

鄭州商城有兩道城垣，內(nèi)外垣皆有護(hù)城河。內(nèi)城護(hù)城河寬闊，且連通城東的湖泊，這使內(nèi)城護(hù)城河能滿足行船條件[34]。城內(nèi)的兩座鑄銅作坊分別位于南北內(nèi)城垣外，貼近內(nèi)城護(hù)城河，由于黃河“懸河”形態(tài)在商代還未顯現(xiàn)，而鄭州一帶可能有部分河流屬黃河支流，可以連通鄭州與黃河。

圖二 殷墟水陸交通網(wǎng)

偃師商城的鑄銅作坊在城東北隅，與城南的洛河（故道）還有一段距離，如果銅料乘舟而來還需倒換陸運，似不符合節(jié)省人力的一般規(guī)律。近年的考古發(fā)掘顯示，商代偃師城東原是一片湖泊，鑄銅作坊最初選址就在湖畔，后來由于偃師商城在城東沿湖修筑城墻，無法繞開，故將其廢棄掩埋[32]。另外，將鑄銅作坊置于城東北并未使銅料周轉(zhuǎn)變得更為繁瑣，反而便于從北部的邙山中獲取制炭薪柴。此外，尸鄉(xiāng)溝（故道）橫穿偃師城北，將城東古湖泊與城西連接起來[35]，其用意或與殷墟干渠有相近之處。

湖北盤龍城也是商代護(hù)城河承擔(dān)水上交通運輸功能的典型案例。盤龍城南城壕東段的溝底和北坡發(fā)現(xiàn)了多處木樁、柱洞和殘木板，應(yīng)當(dāng)是棧橋式碼頭的遺物[36]。在盤龍城遺址東北部的楊家咀，考古工作者發(fā)現(xiàn)了一處與盤龍城隔湖灣相望的土壩，經(jīng)勘探和出土物分析，確定為一處百余米長的夯土水岸碼頭，具備囤積和轉(zhuǎn)運貨物的功能[37]。多處碼頭設(shè)施的出土，說明水上交通是盤龍城的重要交通方式，也說明商代城市的水上交通條件已較為成熟。

從以上案例可見，水上交通不但是銅料運輸?shù)闹饕绞?，而且很有可能是影響城邑附近鑄銅作坊布局的關(guān)鍵因素。不過目前中原城市尚未出土能直接證實護(hù)城河具有運河功能的實物，這還有待考古發(fā)掘帶來新的證明材料。

（二）以陸上交通為主的遺址內(nèi)部運輸

已發(fā)現(xiàn)的商代采冶遺址的規(guī)模普遍較大，礦坑與煉銅爐間、煉銅爐與河流湖泊間仍有一定的距離，這一過程的運輸距離短且分散，應(yīng)以陸上運輸為主。

文獻(xiàn)記載的商代陸上交通以牛車和馬車為主。武乙年間的甲骨卜辭中有“品其五十牽”“品其九十牽”等記載[38]，意思是發(fā)動了五十輛、九十輛牛車。又如《尚書·酒誥》中記載了西周初年周公對商遺民的告誡：“奔走事厥考厥長，肇牽車牛遠(yuǎn)服賈”[39]，可見牛車在商周時期是一種比較常見的貨運交通工具。不過，牛車雖然可以負(fù)載較大的重量，還有著行駛速度緩慢、飼養(yǎng)消耗大和道路條件要求高等弊端，因此很難作為長距離的運輸方式。從考古出土情況看，各遺址出土的車、馬、牛的遺物非常少，車轍痕跡更為罕見，而竹簍、竹筐等人力搬運容器數(shù)量頗多（見表一），占所有木竹制品遺物的大半，這顯示原料、燃料及補(bǔ)給品等貨物在遺址內(nèi)部的運輸很可能是以人力搬運為主，意味著礦場需要調(diào)動相當(dāng)比例的勞力負(fù)責(zé)運輸。產(chǎn)品由冶煉點向航船裝貨點的轉(zhuǎn)移可能會用到牛車，但不是成規(guī)模的。

三、余 論

商代的銅料開發(fā)產(chǎn)業(yè)影響了我國的金屬資源開發(fā)與利用的歷史，其兼顧經(jīng)濟(jì)社會和自然地理兩方面的產(chǎn)業(yè)布局為后世的銅料開發(fā)產(chǎn)業(yè)地理格局奠定了基礎(chǔ)。

其一，商代建立起的以南方為主的銅料調(diào)配體系，為中國銅資源開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。長江中下游形成大規(guī)模礦冶基地是商政權(quán)主動開發(fā)的結(jié)果，商政權(quán)對南方的經(jīng)略和控制自二里崗下層時期開始持續(xù)到商代末期，這樣的重視程度是其它地區(qū)所不及的[40]。兩周時期統(tǒng)治者雖然對關(guān)中銅礦進(jìn)行了大力開發(fā)，但其銅料保障能力始終不及南方的商代舊銅礦，這也使商代的資源調(diào)配體系被長期沿用[41]。在出土的周代青銅器銘文中，已有西周師寰簋“征淮夷……俘吉金”，西周過伯簋“過伯從王伐反荊，俘金，用作宗室尊彝”，春秋曾伯“克逖淮夷，印燮繁湯，金道錫行”，春秋蔡侯鼎“蔡侯獲巢，俘厥金”等發(fā)現(xiàn)[42]。另外，《尚書·禹貢》載九州中的揚州、荊州出產(chǎn)“金三品”，《詩經(jīng)·魯頌》《周禮·職方氏》和李斯的《諫逐客書》等早期文獻(xiàn)也提及了南方產(chǎn)銅，這些銘文和文獻(xiàn)記載都反映了先秦時期南方一直是重要的銅礦來源地，且中原王朝主要依靠控制南方以保障銅礦供應(yīng)。《漢書·地理志》記載，丹陽郡（今安徽、江蘇和浙江交界處一帶）是西漢唯一設(shè)有銅官的郡，出土的漢代銅鏡銘文載“杜氏作鏡大毋傷，新有嘉銅出丹陽”[43]，可見漢代產(chǎn)銅仍以南方為盛。

其二，采冶結(jié)合的銅料開發(fā)模式影響深遠(yuǎn)，為后世所繼承。目前，學(xué)界已經(jīng)普遍認(rèn)識到商代銅料開發(fā)體系中的冶煉和鑄造兩環(huán)節(jié)是分離的。將礦石在礦井附近冶煉為銅錠后再進(jìn)行運輸?shù)哪Ｊ?，有效地?jié)省了長途運銅的耗費，不但沒有隨著后世王朝建立而淘汰，反因高爐技術(shù)進(jìn)步而更易于實行[14]115—116。明代描寫湖北黃岡梅山古銅礦的《礦山古冶》詩載：“山下高爐久已停，山頭頑礦長嶙峋?？者z幾片爐頭石，歷煉年深不化塵?！盵44]明代所見豎爐”形制的高爐是春秋戰(zhàn)國到秦漢時期才產(chǎn)生的，作者在山中看到高爐應(yīng)當(dāng)是距其時代不遠(yuǎn)的初步冶煉遺存。在清代，云南地區(qū)的銅礦得到大力開發(fā)，“滇銅京運”仍然采用在采礦地初步冶煉，再通過長江水系和京杭運河運往北京的模式[45]。這在一定程度上反映出采冶結(jié)合模式是古代銅料開發(fā)模式的最佳選擇。

其三，水上交通在商代銅料開發(fā)中作用顯著。隨著新的考古發(fā)現(xiàn)不斷出現(xiàn)，出現(xiàn)商代銅料開發(fā)中體現(xiàn)的水上交通因素已較為明顯。結(jié)合近年出土的水上交通設(shè)施和工具及有關(guān)研究，可以發(fā)現(xiàn)，商代不但有成熟的水上交通工具，還有專門設(shè)計的水運設(shè)施，水上交通作為商代銅料運輸?shù)闹饕绞绞呛侠砬铱尚械模瑧?yīng)當(dāng)是影響產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵因素。

綜上所述，商代先民進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局時就已經(jīng)充分把握了自然和交通條件，商代的銅料開發(fā)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入了分工意識和布局意識。在自然資源和交通條件有限的情況下，商代銅料開發(fā)產(chǎn)業(yè)布局追求便于開發(fā)、便于運輸兩個方面，建立了具備大規(guī)模開發(fā)、大跨度輸送和大幅度降低成本的銅料開發(fā)體系，形成了多地區(qū)分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)布局，在有商一代保障了銅料的高效供應(yīng)，也奠定了后世較長一段時期中國銅料開發(fā)的基本格局。

本文得到了陜西師范大學(xué)畢經(jīng)緯老師、張寅老師和山東大學(xué)郎劍鋒老師的指導(dǎo)，謹(jǐn)致謝忱！

［1］翦伯贊.中國史綱：第一卷［M］.北京：商務(wù)印書館，2010：187.

［2］郭沫若.青銅器時代［M］//郭沫若.青銅時代.北京：人民出版社，1954.

［3］天野元之助.殷代產(chǎn)業(yè)に關(guān)する若干の問題［J］.東方學(xué)報（京都），1953，23.

［4］石璋如.殷代的鑄銅工藝［J］.中央研究院歷史語言研究所集刊，1955，26.

［5］張光直.考古學(xué)專題六講［M］.北京：文物出版社，1986：124—126.

［6］黃石市博物館.銅綠山古礦冶遺址［M］.北京：文物出版社，1999.

［7］劉詩中，盧本珊.瑞昌市銅嶺銅礦遺址發(fā)掘報告［M］//江西省文物考古研究所，瑞昌博物館.銅嶺古銅礦遺址的發(fā)現(xiàn)與研究.南昌：江西科學(xué)技術(shù)出版社，1997.

［8］金正耀.鉛同位素示蹤方法應(yīng)用于考古研究的進(jìn)展［J］.地球?qū)W報，2003（6）.

［9］崔劍鋒，吳小紅.鉛同位素考古研究［M］.北京：文物出版社，2008：48—51.

［10］崔劍鋒，伶?zhèn)トA，吳小紅.垣曲商城出土部分銅煉渣及銅器的鉛同位素比值分析研究［J］.文物，2012（7）.

［11］金正耀.晚商中原青銅的礦料來源研究［G］//方勵之.科學(xué)史論集.合肥：中國科技大學(xué)出版社，1987：80—82.

［12］港下古銅礦遺址發(fā)掘小組.湖北陽新港下古礦井遺址發(fā)掘簡報［J］.考古，1988（1）.

［13］易德生.商周青銅礦料開發(fā)及其與商周文明的關(guān)系研究［D］.武漢：武漢大學(xué)，2011.

［14］LI CHI.The Beginning of Chinese Civilization［M］.Seattle：UniversityofWashington Press，1957.

［15］大冶市銅綠山古銅礦遺址保護(hù)管理委員會.銅綠山古銅礦遺址考古發(fā)現(xiàn)與研究：二［M］.北京：科學(xué)出版社，2014.

［16］楊立新.皖南古代銅礦的發(fā)現(xiàn)及其歷史價值［J］.東南文化，1991（2）.

［17］李延祥.銅綠山、九華山古代煉銅爐渣研究［M］//大冶市銅綠山銅礦遺址保護(hù)管理委員會.銅綠山古銅礦遺址考古發(fā)現(xiàn)與研究：二.北京：科學(xué)出版社，2014.

［18］河南省文物研究所.鄭州商代二里崗鑄銅基址［M］//考古編輯部.考古學(xué)集刊：6.北京：中國社會科學(xué)出版社，1989：100—120.

［19］陳光祖.殷墟出土金屬錠之分析及相關(guān)問題研究［M］//宋文薰.考古與歷史文化.臺北：正中書局，1991：355—392.

［20］王開，陳建立，朔知.安徽銅陵縣師姑墩遺址出土青銅冶煉遺物的相關(guān)問題研究［J］.考古，2013（7）.

［21］劉海峰，陳建立，潛偉，等.冶金實驗考古研究初探［J］.中國國家博物館館刊，2012（9）.

［22］華覺明.中國古代金屬技術(shù)：銅和鐵造就的文明［M］.鄭州：大象出版社，1999：46—48.

［23］江西省文物考古研究所銅嶺遺址發(fā)掘隊.江西瑞昌銅嶺商周礦冶遺址第一期發(fā)掘簡報［J］.江西文物，1990（3）.

［24］曹漱芹，殷瑋璋.青銅器史話［M］.北京：中國大百科全書出版社，2000：133—145.

［25］金岷彬，陳明遠(yuǎn).歷史考古的新觀點（之九）：野蠻向文明的過渡：陶冶時代［J］.社會科學(xué)論壇，2014（9）.

［26］秦學(xué)書.古沉舟的魅力［N］.中國文物報，2010-12-17.

［27］王永波.原始渡具與早期舟船的考古學(xué)觀察［J］.江漢考古，1989（1）.

［28］豆海鋒.試論安徽沿江平原商代遺存及與周邊地區(qū)的文化聯(lián)系［J］.江漢考古，2012（3）.

［29］中國社會科學(xué)院考古研究所.中國考古學(xué)：夏商卷［M］.北京：中國社會科學(xué)出版社，2003.

［30］楊升南.甲骨文叢考［M］.北京：線裝書局，2007：469.

［31］王學(xué)榮.河南偃師商城東北隅發(fā)掘簡報［J］.考古，1998（6）.

［32］常淑敏.殷墟的手工業(yè)遺存與卜辭“司工”“多工”及“百工”釋義［J］.江漢考古，2017（3）.

［33］唐際根，岳洪彬，何毓靈，等.洹北商城與殷墟的路網(wǎng)水網(wǎng)［J］.考古學(xué)報，2016（3）.

［34］劉彥鋒，吳倩，薛冰.鄭州商城布局及外廓城墻走向新探［J］.鄭州大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2010（3）.

［35］郭洪濤.偃師商城遺址的主要考古成果與開發(fā)利用［J］.洛陽大學(xué)學(xué)報，2001（1）.

［36］湖北省文物考古研究所.盤龍城：1963—1994年考古發(fā)掘報告：上［M］.北京：文物出版社，2001：36—42.

［37］王傳雷，祁明松，李永濤.盤龍城商代城址田野考古物探工作總結(jié)［J］.江漢考古，1998（3）.

［38］郭沫若，胡厚宣.甲骨文合集［M］.北京：中華書局，1982：34675—34677.

［39］阮元.十三經(jīng)注疏：上冊［M］.北京：中華書局，1980：206.

［40］曹斌.從商文化看商王朝的南土［J］.中原文物，2011（4）.

［41］董希如.論春秋戰(zhàn)國時期楚國的青銅冶鑄業(yè)［J］.中國社會經(jīng)濟(jì)史研究，1987（1）.

［42］中央研究院歷史語言研究所金文工作室.殷周金文暨青銅器數(shù)據(jù)庫 ［DB/OL］.（1998）［2017-11-7］.http：//www.ihp.sinica.edu.tw/～bronze/.

［43］薛亞玲.中國歷史上銅、錫礦業(yè)分布的變遷［J］.中國經(jīng)濟(jì)史研究，2001（4）.

［44］薛綱，吳廷舉.嘉靖湖廣圖經(jīng)志書：卷四［M］.北京：書目文獻(xiàn)出版社，1991：381.

［45］藍(lán)勇.清代滇銅京運路線考釋［J］.歷史研究，2006（3）.