大新至龍州公路路域野生保護動物分布特征及影響分析

董云霞，劉路明，詹 誠

(廣西交通科學研究院有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

公路是人口流動和經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的保障和基礎設施，對促進地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展與文化發(fā)展起著非常重要的作用。隨著人們生態(tài)文明意識加強和道路建設標準逐漸提高，環(huán)境友好的“生態(tài)交通”逐漸成為許多國家交通建設的目標[1]，生態(tài)保護已成為公路選線及建設的重要參考因素[2]，高速公路、鐵路建設中動物通道的設置已有許多研究[3-4]。然而，早期建設的公路由于受投資條件、技術(shù)條件等影響，對生態(tài)環(huán)境和野生動物保護工作重視不夠，部分公路存在著一系列環(huán)境問題，公路對自然環(huán)境及野生動物的不利影響逐漸顯現(xiàn)，使道路成為威脅野生動物生存安全的最重要因素[5-6]。路域生態(tài)系統(tǒng)由公路沿線特定范圍內(nèi)生物群落與路域環(huán)境構(gòu)成，是一個狹長的帶狀區(qū)域，是人工生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)的過渡區(qū)域，其發(fā)育狀況能夠反映公路對周邊生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境的影響[7]。本研究擬以大新至龍州公路改擴建為例，通過對公路路域不同生態(tài)系統(tǒng)野生動物進行調(diào)查，分析不同類型生境野生動物分布情況，從而分析公路建設對其的影響，探索可行的生態(tài)保護措施，為舊路改擴建提供參考。

1 研究區(qū)概況

本次研究的公路位于桂西南巖溶區(qū)，該區(qū)域是我國生物多樣性三個特有現(xiàn)象分布中心之一[8]，是我國具有國際意義的陸地生物多樣性17個關(guān)鍵地區(qū)之一?，F(xiàn)有公路沿線分布有恩城國家級自然保護區(qū)和下雷自治區(qū)級自然保護區(qū)，是連接亞洲大陸與中南半島生物交流的重要通道和國際生物多樣性研究熱點區(qū)域，也是全國為數(shù)不多的黑葉猴(Trachypithecusfrancoisi)棲息地之一。公路K7+000～K15+100段8.1 km穿越恩城自然保護區(qū)的實驗區(qū)，距保護區(qū)緩沖區(qū)最近距離25 m，距保護區(qū)核心區(qū)最近距離157 m。公路距下雷自治區(qū)級自然保護區(qū)最近約870 m。公路所在區(qū)域生態(tài)敏感性較高。

2 公路路域生態(tài)系統(tǒng)野生保護動物分布特征

2.1 保護動物多樣性調(diào)查

調(diào)查期間，路域調(diào)查范圍內(nèi)共記錄到國家級和廣西壯族自治區(qū)級保護野生動物58種，隸屬于4綱、14目、31科。調(diào)查范圍內(nèi)國家Ⅰ級保護物種有蟒蛇(Pythonmolurus)、黑葉猴(Trachypithecusfrancoisi)2種，國家Ⅱ級保護動物有虎紋蛙(Hoplobatrachusrogulosus)、小鴉鵑(Centropustoulou)、褐翅鴉鵑(Polophilussinensis)、獼猴(Macacamulatta)等15種，自治區(qū)級保護動物分布有沼水蛙(Hylaranaguentheri)、變色樹蜥(Calotesversicolor)、灰胸竹雞(Bambusicolathoracica)、赤腹松鼠(Callosciurusflavimanus)等41種。可見，該公路路域范圍內(nèi)保護動物多樣性較為豐富，區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較好。

在調(diào)查的保護動物類群中，有兩棲類動物6種，爬行類動物9種，鳥類33種，哺乳類10種。調(diào)查范圍內(nèi)的保護動物以鳥類為主，占56.90%，其次為哺乳類，占17.24%，爬行類和兩棲類分別占15.52%和10.34%，具體見表1。

2.2 不同生態(tài)系統(tǒng)保護動物類群分布特征

調(diào)查的路域范圍內(nèi)主要包括石山闊葉林生態(tài)系統(tǒng)、竹林生態(tài)系統(tǒng)、灌叢、灌草叢生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)田生態(tài)生態(tài)系統(tǒng)和河流生態(tài)系統(tǒng)5類。根據(jù)調(diào)查，石山闊葉林生態(tài)系統(tǒng)中分布的保護動物有46種，占所有路域范圍內(nèi)保護動物總數(shù)的79.31%，灌叢、灌草叢生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)分布有保護動物25種，占43.10%，竹林生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)分布的保護動物10種，占17.24%，農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)分布有12種保護動物，占20.69%，河流生態(tài)系統(tǒng)分布有5種保護動物，占8.62%，如表2所示。

由表2可知，石山闊葉林生態(tài)系統(tǒng)是調(diào)查范圍保護動物分布最豐富的區(qū)域，保護動物以鳥類為主，另外分布有黑葉猴、獼猴等哺乳類。在公路路域范圍內(nèi)調(diào)查到3處獼猴和黑葉猴活動區(qū)域，主要分布位置見表3。

灌叢、灌草叢生態(tài)系統(tǒng)是調(diào)查范圍分布最廣泛的自然植被，其生境內(nèi)以鳥類為主，其中又以雀形目的紅耳鵯(Pycnonotusjocosus)和紅頭穗鹛(Stachyrisruficeps)等最為常見，國家Ⅱ級保護動物小鴉鵑、褐翅鴉鵑也主要分布在這種生境內(nèi)。植被發(fā)育較好的灌叢內(nèi)也有赤腹松鼠、豹貓等小型哺乳類動物活動。

竹林生態(tài)系統(tǒng)也是自然植被，但由于面積分布較小，且較為破碎，因此，保護物種分布相對較少，主要為蛇類以及常見鳥類。

農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)在調(diào)查范圍內(nèi)大面積分布，主要為水稻田和甘蔗地。多分布在公路沿線兩邊的低洼開闊地帶，季節(jié)性明顯，常見的保護動物有虎紋蛙、沼水蛙、池鷺(Ardeolabacchus)等，在林緣與農(nóng)田結(jié)合部也有褐翅鴉鵑分布。

3 主要影響分析

3.1 對棲息地面積的影響

工程實施需要進行地表清除，會導致野生動物棲息地面積的減少。工程新增占地中，占用野生動物主要棲息地面積53.64 hm2，占路域調(diào)查范圍主要棲息地總面積的1.01%。

由表4可知，工程建設沒有占用生境質(zhì)量最好的石山闊葉林生態(tài)系統(tǒng)，主要造成農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)和灌叢、灌草叢生態(tài)系統(tǒng)的面積減少。農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)生境質(zhì)量一般，受影響的以常見鳥類及部分蛙類為優(yōu)勢種，此類動物已適應公路周邊的生境，公路擴建對其影響不大。灌叢、灌草叢生態(tài)系統(tǒng)的生境質(zhì)量相對較好，是路域范圍內(nèi)分布最廣泛的自然植被，工程占用面積有限，僅占該類型總面的0.83%，對整體功能影響不大。河流生態(tài)系統(tǒng)占用3.72 hm2，主要以橋梁形式跨越，因此，基本不影響河流生態(tài)功能的發(fā)揮?？傮w來看，工程建設會導致一定面積棲息地的損失，但工程為改擴建項目，占用面積有限，對路域范圍棲息地影響幅度不大。

3.2 棲息地連通性分析

擬建公路是在原有道路的基礎上進行擴建，原有公路已經(jīng)對路域范圍的棲息地造成了分割。改擴建后，車流量增加，汽車尾氣排放增加，鳴笛聲增多等均會增強原有公路對棲息地造成的分割效應，從而進一步降低棲息地的連通性。

公路跨越以橋梁形式跨越河流，穿越農(nóng)田水渠路段設置了143道涵洞，這些設施對降低公路對兩棲爬行類保護動物阻隔影響有一定減緩作用。

鳥類飛行能力較強，其飛行高度大于路基和車輛高度，飛行距離遠大于公路寬度，公路營運期對這些鳥類的影響較小。對于路域范圍內(nèi)不善飛行的鳥類，如褐翅鴉鵑、小鴉鵑、灰胸竹雞等，隨著車流量的增加，存在著撞鳥的可能。

項目在設計時，為降低公路對保護動物及自然保護區(qū)的影響，位于恩城自然保護區(qū)的K7+000～K15+100段不進行提級改造，而是完全利用該段舊路平縱做路面整治，不新增公路用地，設計時速為20 km/h，從而降低了對該路段內(nèi)獼猴和黑葉猴通道的影響。另外，設計方案對K28+000～K31+500段進行了路線方案的優(yōu)化，路線方案避開了黑葉猴遷移通道，同時在穿越可能出現(xiàn)黑葉猴活動的山體處采取隧道形式通過，從而保留了黑葉猴的遷移通道?？傮w來看，項目在設計時充分考慮了對大型動物的影響，通過優(yōu)化設計、避讓等措施降低公路對主要保護動物的阻隔影響。

4 建議

公路經(jīng)過保護動物集中分布區(qū)域，應控制施工用地紅線，避免占用紅線外土地，同時根據(jù)周圍生境情況采取相應方式進行特殊綠化設計，從而補償工程占地對生境破壞的影響；綠化物種的選擇應與周圍群落演替進程相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)路域生境的退化。

根據(jù)公路沿線主要野生動物類型、生活習性以及分布區(qū)域的生境類型，結(jié)合現(xiàn)狀條件和公路設計，建議在野生保護動物集中分布區(qū)域設置不同生境類型的動物通道。路域范圍內(nèi)水田及溪流是兩棲爬行類出現(xiàn)頻率較高的路段，這些路段應盡量增設橋梁和涵洞以降低公路對兩棲爬行類動物的阻隔。兩棲爬行類動物通道建議采用拱形結(jié)構(gòu)，地面用石塊、卵石混在泥土中鋪設，生物通道的內(nèi)徑或高度為0.4 m即可；在某特定區(qū)域，如有體型較大的爬行類動物分布，可適當增加通道尺寸[9]，涵洞兩端設計成緩坡狀，便于兩棲類、爬行類遷移活動。

對于褐翅鴉鵑、小鴉鵑等不善飛行鳥類出現(xiàn)概率較大的路段，建議在其路基段兩側(cè)采取喬灌結(jié)合的方式進行綠化，形成喬木層和林下茂密刺籬確保橫穿道路的鳥類的飛行高度，避免與汽車相撞。

K7+000～K15+100段有2處獼猴的遷移通道，隨著車流量的增加，公路阻隔影響將進一步加大，建議在K10+100處埡口修建架空于公路上方的橋梁式通道，同時設置生境誘導工程。K10+700處由于地形原因，修建路上式動物通道技術(shù)不可行，建議該路段采取嚴格措施控制車速，并設置獼猴出沒警示牌、限速禁鳴標志牌，提醒過往司機謹慎駕駛。穿越獼猴遷移通道的隧道出入口處做好掩飾和綠化，設置“阻止性動物誘導柵欄”，防止野生動物進入隧道。

5 結(jié)語

近年來我國已經(jīng)在生態(tài)敏感區(qū)的高速公路及鐵路建設中引進國外成功經(jīng)驗，不少新建高速公路及鐵路已經(jīng)設置了相應的動物通道。然而在低等級公路建設，尤其是改擴建項目中，對生態(tài)保護的重視程度仍然不夠，公路建設者對野生動物資源的保護缺乏全面考慮。項目改造后，隨著車流量的增加，公路對自然環(huán)境及野生動物的不利影響也將逐漸增加。

生態(tài)敏感區(qū)域內(nèi)舊路進行改擴建，由于受既有線路走向、資金、地質(zhì)條件等諸多因素限制，難以完全繞避珍稀保護動物分布區(qū)域。因此，在公路建設前，對沿線動物生境類型、種類、數(shù)量以及習性進行充分調(diào)查，尤其是對大型動物遷移通道情況的調(diào)查尤為重要。保護措施首先從線路方案避讓，以橋隧代路，減少對重要生境的占用，從源頭控制影響。對于無法避讓的路段，應根據(jù)野生動物生活習性及工程自身特點提出有針對性的防護措施和管理要求，將施工和運營對保護動物的影響程度降至最低。