對比測試 三款電動汽車

續(xù)航能力足以滿足日常需求的三款緊湊型電動汽車基于完全不同的設計理念：全新日產(chǎn)Leaf能否撼動現(xiàn)代loniq Elektro和大眾汽車e-Golf在電動汽車市場的領先地位？

目前，純電動汽車在德國的普及程度未能達到之前的預期。盡管政府推出了補貼政策（4000歐元作為環(huán)境獎勵）以激勵該行業(yè)的發(fā)展，但從目前來看，該舉措收效甚微：根據(jù)德國聯(lián)邦經(jīng)濟與出口管理局（Bafa）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，23個月以來，該機構僅收到了36611份申請。目前，市面上的電動汽車仍然以豪華車為主，相比于其高昂的售價，政府的補貼顯得微乎其微。因此，在續(xù)航能力和性能上得到優(yōu)化的緊湊型電動汽車或許將成為汽車領域新的發(fā)展方向。我們?yōu)槟鷰砣氯债a(chǎn)Leaf、現(xiàn)代loniaElektro和大眾汽車e-Golf三款緊湊型純電動汽車的對比測試。

備受矚目的日產(chǎn)Leaf

盡管在德國的道路上很少見到第一代Leaf，但并不影響這款日本車有著全球最暢銷電動汽車的身份。日產(chǎn)沿用上一代Leaf平臺，摒棄了重新打造這款純電動汽車的想法。相比于第一代車型，全新日產(chǎn)Leaf的棱角更加鮮明，線條更加犀利。令人眼前一亮的地方在于顏色區(qū)別于車身的車頂（選配，價格為1050歐元）以及標配的立體式藍色進氣格柵。

相比于普通的現(xiàn)代汽車，純電動loniq只是在儀表盤布局和自動擋按鍵上區(qū)別于常規(guī)版本。后排乘客的頭部空間非常寬敞，駕駛舒適性出色，配置豐富

第二代Leaf的內(nèi)飾看起來更加整潔，但內(nèi)部空間和質(zhì)感不盡如人意。盡管儀表盤由原來的傳統(tǒng)布局升級為數(shù)字化儀表，但硬質(zhì)塑料的使用降低了該區(qū)域的質(zhì)感。這套易讀性較強的數(shù)字化系統(tǒng)的另一大優(yōu)點在于，駕駛者可通過屏幕讀取電池系統(tǒng)的當前狀態(tài)以及能量的流動方向。仍有待提高的地方在于，該車自動旋鈕的易用性較差，同時其空調(diào)沿用了上一代產(chǎn)品，使用體驗一般。

全新日產(chǎn)Leaf的車載系統(tǒng)搭載7英寸觸摸屏，與競爭對手相比，該配置毫無競爭力可言。由于該車未提供基于實時交通數(shù)據(jù)的導航功能，并且語音識別能力較差，因此日產(chǎn)為其配備了安卓汽車（Android Auto）和蘋果Carplay平臺作為服務的補充。不足之處在于，方向盤上的按鍵布局過于復雜，使用體驗較差。日產(chǎn)Leaf足以為四名乘客及其行李提供充足的空間，但行李廂下沿區(qū)域的設計容易引起物品滑落成為其不足之處。此外，后排座椅折疊后的平面位置較高，不利于存放更多物品。

由于后排儲物空間并不平整，因此，對于那些希望擁有充分載物空間的消費者來說，日產(chǎn)Leaf并不是其理想之選。此外，充電線和音響系統(tǒng)同樣限制了這款車的儲物空間。同時，對那些身材魁梧的乘客來說，較高的座椅位置（受制于采用在車底平鋪電池的系統(tǒng)布局）對其頭部空間造成了限制。寬大的C柱和大尺寸后視鏡不利于駕駛者的環(huán)視視野。

駕駛視野同樣不是現(xiàn)代Ioniq的強項。由于該車采用分離式后窗設計以及寬大的C柱，駕駛者只能通過標配的后視攝像頭觀察周圍的環(huán)境。掀背式尾門使裝卸物品更加輕松，行李廂容積高達1410升，幾乎是Leaf的兩倍。其不足之處在于，后排乘客頭部空間較小。

從內(nèi)飾來看，這款loniq幾乎無異于一臺普通的現(xiàn)代汽車：便捷的使用體驗、出色的內(nèi)飾質(zhì)感以及諸多個性化裝備。除了位于中控臺的自動旋鈕、位于方向盤后方的能量回收撥桿以及可讀性較強的數(shù)字儀表外，駕駛者幾乎感受不到這款車的電動汽車屬性。從外觀上看，loniq車頭位置的封閉式進氣格柵區(qū)別于常規(guī)燃油車。除此之外，我們很難找到這款車與混合動力車型之間的不同。

e-Golf的純電動汽車身份更難辨別：坐進車內(nèi)，駕駛者需要花上幾分鐘才會意識到自己正坐在一輛純電動汽車里。在操作使用、材料質(zhì)感和空間上，純電動高爾夫與常規(guī)高爾夫別無二致。雖然衛(wèi)星導航和雙區(qū)空調(diào)均屬于該車標配，但想要在配置上達到兩位競爭對手的水平，純電動高爾夫的車主將不得不在配置單上選擇更多附加裝備并為此買單。純電動高爾夫配備LED頭燈及諸多駕駛輔助功能，是本次測試的三款車型中價格最高的一款。相比于大眾品牌的純電動汽車，日產(chǎn)Leaf和現(xiàn)代loniq的配置可以用豐富來形容。

大容量電池優(yōu)勢何在？

e-Golf標配36千瓦時的電池，容量處于loniq（28千瓦時）乖口Leaf（40千瓦時）之間。我們在城市道路、鄉(xiāng)間公路和高速公路上采用較為經(jīng)濟的駕駛方式，以測試三款車的續(xù)航能力。日產(chǎn)純電動車在測試中的續(xù)航里程為239公里，這樣的表現(xiàn)足以滿足日常需求。然而，盡管該車配備了容量最大的電池系統(tǒng)，但其續(xù)航能力較其他兩款車型并不占優(yōu)勢。原因在于，Leaf在測試期間的百公里能耗為16.6千瓦時，不僅高于廠商的官方指導數(shù)據(jù)，同時遠高于e-Golf百公里14.3千瓦時和Ioniq百公里12.2千瓦時的耗電量。如果您覺得這組數(shù)據(jù)過于抽象，我們不妨將其換算成百公里油耗量。經(jīng)換算，上述耗電量等效于百公里耗油量1.3至1.8升。

我們很難用“出色”去評價Leaf的電池系統(tǒng)：不僅耗電速度最快，而且充電時間最長。測試期間，我們將Leaf連接到配有Typ-2接口的壁掛式充電器上，耗費了四個半小時才充進足以跑完100公里的電量。

由于采用雙相充電模式，e-Golf僅需充電兩個小時便足以達到相同的續(xù)航里程，而現(xiàn)代則需要兩個半小時。Leaf需要十一個小時才能將電池充滿，而另兩款電動車所需的充電時間僅為這一時長的一半。

造型出眾，但內(nèi)飾質(zhì)感不佳，廉價感十足。車內(nèi)前后排乘客的座椅位置都非常高。駕駛性能、豐富的駕駛輔助功能和能量回收控制系統(tǒng)是這款車的亮點所在

Chademo直流充電樁的充電速度更快，可在40分鐘內(nèi)為電池系統(tǒng)充入50千瓦時電能，使其電量達到80%以上。得益于對CCS標準的兼容，e-Golf和Ionia的充電速度更快，使100千瓦直流充電樁的充電能力得到最大程度的發(fā)揮。日產(chǎn)和現(xiàn)代品牌的純電動車均標配快速充電線及Typ-2接口，而大眾用戶則需支付額外的625歐元和175歐元進行購買。

純電帶來勁爽體驗

純電動汽車和傳統(tǒng)汽車的最大差別并不在于日常操作或充電方面，而是體現(xiàn)在駕駛感受上。電動汽車通常能夠為駕乘者提供舒適、平穩(wěn)的駕乘體驗，如城際火車般安靜地行駛在城市的道路上。配備110千瓦（150馬力）動力系統(tǒng)的Leaf無論是測試結果還是實際體驗，其加速感為三款車型中最佳。動力強勁的電動機可在8.8秒內(nèi)將這輛重量為1.6噸的汽車推向100公里/小時。

然而，Leaf的最高車速僅為144公里/小時，不及高爾夫的150公里/小時和loniq的165公里/小時。得益于300牛·米扭矩，該車的中段加速性能出色。由于采用節(jié)能輪胎，loniq和Leaf在通過較窄的彎道及行駛在潮濕路面時會出現(xiàn)抓地力不足的情況。

e-Golf在牽引力這一參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢。出色的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校為駕駛者提供充分的反饋。相比于兩款來自亞洲品牌的產(chǎn)品，大眾品牌純電動汽車ESP系統(tǒng)的介入不會出現(xiàn)過于敏感的問題，即使以127公里/小時的速度完成緊急變線測試，操控也相當輕松。

這款高爾夫采用柔軟質(zhì)地的塑料作為內(nèi)飾材料，擁有出色的質(zhì)感。便捷易用的車載娛樂系統(tǒng)和數(shù)字儀表能夠迅速響應用戶的指令。用戶指南清晰易懂，車內(nèi)空間寬敞實用。純電動高爾夫的表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手

loniq出色的舒適性

現(xiàn)代品牌純電動汽車的表現(xiàn)令我們眼前一亮。這款車表現(xiàn)出出眾的懸掛舒適性，對路面顛簸的過濾效果高于我們的預期。同時，盡管動力系統(tǒng)功率參數(shù)本身不占優(yōu)勢（88千瓦），但駕駛者從未感到動力不足。由于搭載了多種駕駛模式，loniq可通過控制進氣量和能量回收水平以得到不同的駕駛體驗。駕駛者可根據(jù)個人喜好和當前路況，選擇包括經(jīng)濟駕駛和運動駕駛在內(nèi)的多種模式。此外，駕駛者還可以通過方向盤上的三擋撥輪調(diào)整能量回收等級，或根據(jù)系統(tǒng)的預設模式進行設定。高爾夫在這一功能上則是通過撥桿實現(xiàn)。

眾所周知，純電動車會在駕駛者抬起加速踏板時回收動能，為駕駛者帶來區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的駕駛感受。在這一點上，Leaf與燃油汽車的差別最明顯。當駕駛者抬起加速踏板時，Leaf能量回收所產(chǎn)生的制動效果足以讓行駛在下坡路段的汽車車速降為零。經(jīng)過一段時間練習后，駕駛者幾乎可以在不踩制動踏板的情況下駕駛這款車。過彎時，這輛長度為4.49米的日產(chǎn)汽車借助可控的轉(zhuǎn)向不足能夠迅速通過彎道。然而，在底盤和懸掛方面，日產(chǎn)仍有提升的空間。

電動汽車需要全新的測試方法

為了優(yōu)化插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEY）的測試結果，ams專門開發(fā)了一套面向電動汽車的測試流程。我們對插電式混合動力汽車的發(fā)動機和電動機共同運轉(zhuǎn)的效果進行評估：動力源切換是否順暢，能量回收效果如何，以及加速踏板能否提供出色的駕駛感受？插電式混合動力測試流程擁有包括駕駛模式和能量回收等級、駕駛過程中保持電池電量或?qū)﹄姵叵到y(tǒng)進行充電在內(nèi)的諸多評分項，滿分為10分。

對那些有純電動駕駛需求的購買者來說，0-50公里/小時的加速時間是非常有參考價值的參數(shù)，同樣屬于我們的測試項目。這一數(shù)據(jù)可以幫助用戶判斷這款插電式混合動力汽車能否在交通信號燈位置順暢起步而不至于阻礙后方車輛。我們會采用相同的測試流程，以確保能耗（電動機及發(fā)動機）測試結果的準確性和可再現(xiàn)性。為了更好地幫助讀者理解能耗測試結果，我們將其換算成等效二氧化碳排放量。

在測試純電動汽車的過程中我們會采用專門的評分標準。其中，我們以100公里續(xù)航所需的充電時間為對比項。另一個對純電動汽車至關重要的因素：充電站及充電樁分布。例如，配備Typ-2壁式充電器和電感充電裝置的純電動汽車將分別獲得1分和4分。

電動汽車的制動效果

當駕駛這三輛純電動汽車時，駕駛者必須留出充分的提前量進行制動。loniq和Leaf的100公里/小時至靜止的制動距離均超過39米，而e-Golf在該測試項目中36.5米的制動距離同樣無法與燃油車相提并論。因此，三家汽車制造商為其電動汽車提供了豐富的舒適性配置和駕駛輔助系統(tǒng)以解決這一問題。在現(xiàn)代和日產(chǎn)電動汽車中，諸多輔助系統(tǒng)均為標配。大眾和現(xiàn)代車型所搭載的ACC系統(tǒng)和車道輔助系統(tǒng)工作效果良好，但日產(chǎn)則出現(xiàn)輔助系統(tǒng)過于靈敏而導致制動過早介入的問題。

總體而言，Leaf是一款擁有豐富配置的純電動汽車。loniq和e-Golf空間寬敞、質(zhì)感精致，并且能夠在電池容量不占優(yōu)勢的情況下?lián)碛信c前者處于同等水平的續(xù)航能力。

撰文：Clemens Hirschfeld

攝影：Achim Hatmann

編譯：武明揚

結論

①大眾

這款名稱中帶有字母“e”的高爾夫延續(xù)了大眾經(jīng)典車型的不凡品質(zhì)：無論是空間、安全性，還是駕駛感受，e-Golf的表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀。唯一一點美中不足的是，這款車的性價比不及另兩款競爭車型

②現(xiàn)代

相比于e-Golf，純電動版loniq在舒適性、環(huán)保和價格上占據(jù)優(yōu)勢。優(yōu)惠的價格和豐富的配置使這款車成為性價比導向消費者的理想之選

③日產(chǎn)

相比于初代產(chǎn)品，日產(chǎn)對全新Leaf進行了多項優(yōu)化，但在加速踏板和電池容量方面，日產(chǎn)顯然尚無法追趕上兩位競爭對手的步伐