駕駛路虎發(fā)現(xiàn)2018年款2.0T SE

古往今來，竹子在國人心目中的形象都是瀟灑挺拔，堅韌不屈，象征柔中帶剛的做人原則。這種品格正與本文主角路虎全新發(fā)現(xiàn)不謀而合，相比前款車型，其外觀變得更加俊秀，而敢于挑戰(zhàn)一切崎嶇路況的內(nèi)心完全沒有改變。此次2018年款路虎發(fā)現(xiàn)體驗之旅設(shè)在了風景優(yōu)美的中國竹鄉(xiāng)，一切顯得是那么相得益彰

車評駕駛評價

優(yōu)點：較強的品牌力、不俗的動力表現(xiàn)、空氣懸掛、較強的越野性能

缺點：尾部造型不太協(xié)調(diào)、沒有大梁會讓一部分人無法接受、配置不高

上市時間：2018年4月

售價：68.8萬元～72 77萬元

競爭車型：BMW X5、奔馳GLE、奧迪07、沃爾沃×C90

中國市場分析：

縱觀細分市場，2.0T發(fā)現(xiàn)的到來，使車系的準入門檻降低了不少，并且動力并沒有減少太多，最基本的越野配置還都在，具有不錯的性價比?？蔁o奈同級別市場有著不少實力強勁的選手，并且全新發(fā)現(xiàn)從外觀到車身形式都被不少人詬病，因此即使售價降低，恐怕也難以使境況有所改善

此次活動的重點試駕對象便是裝備2.0T發(fā)動機的全新路虎發(fā)現(xiàn)，說實話，在此前我還真不知道全新發(fā)現(xiàn)還有2.0T的車型，作為一名汽車編輯我深感慚愧，另一方面也說明路虎行事相當?shù)驼{(diào)。因此我的疑問應該與廣大讀者完全一致，就是2.0T的發(fā)動機，能帶動這么大的一輛車嗎？

2.0T動力不弱

經(jīng)過駕駛之后，發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)完全打消了我的疑慮。這臺2.0T發(fā)動機屬于捷豹路虎的Ingenium系列，多種先進科技的加持，使其最大功率達到300馬力，最大扭矩高達400?！っ?，這種原廠動力調(diào)校，不僅在同級別中名列前茅，更能超越一些小鋼炮。

在駕駛過程中，你完全不會感覺到這是一臺2.0T發(fā)動機，無論起步、加速還是高速行駛，動力表現(xiàn)完全超乎想象，仿佛有著用不完的力氣。并且它不像一般的小排量渦輪增壓發(fā)動機，需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速來保持在最大動力輸出區(qū)間，油門行程不用超過一半就能夠滿足絕大多數(shù)的需求了，所以吃力的嘶吼基本不會出現(xiàn)在這輛車上。

當然，這也與它的8擋手自一體變速箱有很大關(guān)系，這對動力總成之間的配合相當默契，變速箱換擋既平順又快，并且它非常懂你，駕駛者需要什么樣的動力輸出，它便會換到相應的擋位，幾乎讓人感覺不到它的存在，做到這一點真的很難。

為了讓我們充分體驗到2.0T全新發(fā)現(xiàn)的動力表現(xiàn)，主辦方特意選了一條坡度極大、彎道極多的山路，澎湃的動力確實讓我們開得大呼過癮，不過坐在后排的媒體老師就苦不堪言了，被甩得左搖右晃，中途休息的時候連連作嘔，幾欲吐出。

越野還是發(fā)現(xiàn)的基本屬性

這就要說到它的懸掛系統(tǒng)了，雖然身為降低購車門檻的2.0T車型，但路虎依舊為其配備了電子空氣懸掛系統(tǒng)，這點相當厚道。在公路上，這套懸掛的表現(xiàn)還算得體，對細小顛簸和長波震動的過濾比較徹底，基本不會傳到車內(nèi)。而在應對減速坎等短波強震動時的表現(xiàn)不夠好，車輛會發(fā)生很生硬地彈跳，讓車內(nèi)的人感到不太舒服。

不過在越野路段，這套懸掛就能夠完全體現(xiàn)出優(yōu)勢了。擁有長達75mm的升降行程，令車輛在越野模式下可以獲得34度的最大接近角、30度的最大離去角和27.5度的縱向通過角，令全新發(fā)現(xiàn)擁有同級中無與倫比的強大通過性，在路虎湖州體驗中心里進行越野體驗時，很多肉眼看來難度極高的路段，都被全新發(fā)現(xiàn)如履平地般地通過了，讓人備感安心，同時也折服于其強大的越野能力。

此外在公路駕駛中手感略有些重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，越野時也有著截然不同的表現(xiàn)。既可以防止復雜的路況讓方向盤打手，還能夠保證對車輛更加精準的操控。

而能夠在險峻的地形中擁有如此從容的表現(xiàn)，其配備的路虎全地形系統(tǒng)更是功不可沒。路虎的全地形系統(tǒng)絕不僅僅是一套強大的四驅(qū)系統(tǒng)，更融合了車身、底盤、工藝等多方面的設(shè)計及研發(fā)工作。

內(nèi)飾是典型的路虎風格，大面積真皮材質(zhì)包裹，帶來強烈的豪華感

旋鈕式換擋很有儀式感，后方的全地形反饋系統(tǒng)是越野性能的保證

真皮方向盤上的多功能按鍵布局很有特點，并且功能豐富

例如路虎發(fā)現(xiàn)等車型采用的城堡式車身造型，使車身前后相對等寬，而車尾還帶有小角度內(nèi)收的設(shè)計，保證前后車身在穿越狹窄隧道、隘口時的一致通過性；車身上下相對垂直的造型，也更便于駕駛者查看車輪位置。蚌殼式發(fā)動機罩是路虎的又一經(jīng)典元素，其仿生學設(shè)計如蚌殼般整體下扣，將發(fā)動機艙嚴密包裹，在涉水、暴雨等極限環(huán)境中，可防止水和泥沙進入發(fā)動機艙，避免發(fā)動機熄火的同時還能保護發(fā)動機各部件免受腐蝕。

路虎發(fā)現(xiàn)采用智能全鋁車身架構(gòu)，具有非承載式車身的底盤強度，同時兼顧承載式車身的舒適性和運動性，實現(xiàn)了輕量化與剛性兼?zhèn)涞淖吭杰嚿怼３鲇趯θ匦文芰Φ目剂?，路虎在選擇各個零部件時，從車身、懸掛到車燈、車門把手，甚至細微到每一個螺母，均使用能夠勝任全地形環(huán)境的材料或者規(guī)格，以應對全地形下的高強度駕駛沖擊。

而誕生于2004年、路虎引以為傲的全地形反饋適應系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，其可以自動感知行駛地形，并自動為駕駛者切換合適的駕駛模式。以路虎發(fā)現(xiàn)為例，其應用的這套系統(tǒng)猶如一個擁有豐富駕駛經(jīng)驗的教官，而它掌控的是路虎強大的全地形機械結(jié)構(gòu)以及一系列復雜的電子系統(tǒng)，例如主動式差速鎖、智能雙速分動箱、扭矩矢量分配系統(tǒng)、電子空氣懸掛以及陡坡緩降系統(tǒng)等。

配合路虎首創(chuàng)的全地形進程控制系統(tǒng)，讓駕駛者可以不用控制油門與剎車，從容通過各種復雜地形。此外，全尺寸TFT虛擬顯示儀表以及抬頭顯示等可視化全地形界面系統(tǒng)，查看并操控強大專業(yè)的全地形功能，諸如涉水感應、駕駛輔助等。

自全新路虎發(fā)現(xiàn)誕生以來，圍繞著它的話題便始終不斷，有人認為新的外觀不好看，有人覺得沒有大梁越野能力就變差了，已經(jīng)不是之前的發(fā)現(xiàn)了。其實經(jīng)過試駕以后，我認為大家完全不必糾結(jié)于此。首先是外觀，本來就是蘿卜青菜各有所愛的事情，有喜歡之前那種樣子的，就必然有喜歡現(xiàn)款設(shè)計的。而越野能力大家更不用擔心，雖然沒有大梁了，但它依舊是那個能帶我們?nèi)ト魏蔚胤降陌l(fā)現(xiàn)。并且現(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)可以說是既能出席商務(wù)場合，又能帶我們?nèi)ピ姾瓦h方，有什么不好呢？

撰文、攝影：馬寧

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