駕駛寶沃BX6 2018款28T

寶沃汽車帶給大家的印象一直都是比較傳統(tǒng)的，好像一位不茍言笑的中老年人，謹(jǐn)慎有余而活力不足。不過(guò)最近的高層大換血，似乎為寶沃注入了新的活力，這個(gè)品牌慢慢開(kāi)始為我們帶來(lái)不一樣的感覺(jué)，此次試駕的BX6就特別應(yīng)景

成都，一個(gè)讓人來(lái)了就不想離開(kāi)的城市，很多人都向往著到成都的街頭走一走，而我卻因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，第五次來(lái)到了這座城市。因此對(duì)我來(lái)講，成都雖然魅力無(wú)限，但也沒(méi)有什么新鮮感了，倒是這次試駕的車型——寶沃BX6，讓我有著不少期待。

一方面是由于它個(gè)性十足的轎跑SUV造型，還有就是去年我試駕過(guò)寶沃BX5，其不錯(cuò)的駕乘品質(zhì)給我留下.了良好的印象，只是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差強(qiáng)人意，不知2.0T的BX6開(kāi)起來(lái)是怎樣的。于是帶著對(duì)于新車的憧憬，我登上了前往成都的飛機(jī)。

外觀個(gè)性車尾最性感

在酒店的停車場(chǎng)，我見(jiàn)到了這輛新車，與它面對(duì)面站著，我想這不就是一輛BX5嗎？但挪動(dòng)腳步，來(lái)到側(cè)后面時(shí)，這種感覺(jué)就會(huì)蕩然無(wú)存。從B柱往后，才是這輛車最大的魅力所在。溜背式的車頂線條極為流暢地向后延伸，營(yíng)造出個(gè)性、動(dòng)感的視覺(jué)效果。19英寸雙五輻輪圈的造型，也為整車增添了不少跑味。

尾部應(yīng)該是這輛車爭(zhēng)議最大的部分，不同于多數(shù)的轎跑SUV，直接做成兩廂車的樣子。BX6另辟蹊徑地將車頂線條掰直，并向后延伸出一小段，形成了一個(gè)短小的屁股，好像兩廂半的造型。起初我是有點(diǎn)看不慣的，不過(guò)接觸時(shí)間長(zhǎng)了，反倒覺(jué)得很有味道。

好了，最后再說(shuō)回它的車頭，整體與BX5有著極高的相似度，比較耐看。八邊形直瀑式進(jìn)氣格柵是最明顯的家族特征，前大燈造型硬朗，與“L”日間行車燈與前霧燈，一同組成了俊朗的前臉。

內(nèi)飾保持了寶沃一貫的風(fēng)格，不過(guò)隨處可見(jiàn)的紅色縫線還是凸顯出了自己的個(gè)性

短小的尾部彰顯出轎跑SUV的身份，看習(xí)慣了還是挺性感的

儀表盤并沒(méi)有采用時(shí)下流行的全液晶式，科技感稍欠

6擋自動(dòng)變速箱換擋平順，邏輯清晰，與發(fā)動(dòng)機(jī)合作默契

座椅填充柔軟，包裹的皮質(zhì)細(xì)膩，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞

空間夠用配置主流

下面我們進(jìn)到車內(nèi)看一看，內(nèi)飾與BX5就更像了，中控臺(tái)布局基本相同，還是那個(gè)中規(guī)中矩，以實(shí)用為主的造型。不過(guò)中控臺(tái)、座椅等多處的紅色縫線，還是突顯了自身的車型定位。車內(nèi)用料不錯(cuò)，觸手可及的地方都采用軟質(zhì)搪塑材料或包裹著皮質(zhì)材料，帶來(lái)視覺(jué)和觸覺(jué)的雙重享受。

儀表盤比較傳統(tǒng)，兩大兩小四個(gè)圓盤，加上一個(gè)尺寸不大的彩色液晶屏，科技感方面比不上其他自主品牌SUV的全液晶儀表。

中控屏為8英寸，內(nèi)置了寶沃的B-Link系統(tǒng)，包括全景影像、夜視系統(tǒng)、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能都一應(yīng)俱全。并且支持觸摸和控制臺(tái)兩種操作方式，比較便捷。只是系統(tǒng)的反應(yīng)速度有待提高。

主駕座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且腰托也是電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅填充物也很軟，包裹的皮質(zhì)也比較細(xì)膩，帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐感受，長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)讓人覺(jué)得疲勞。

空間方面前排是正常表現(xiàn)，后排腿部空間也是同級(jí)主流水準(zhǔn)，身高175cm，體重180斤的人坐進(jìn)去，擁有接近兩拳的腿部空間。至于頭部空間，大家也不用擔(dān)心，由于車頂采用了掏空的設(shè)計(jì)，使其擁有接近一拳的頭部空間，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。不過(guò)后排地板中央突起較高，對(duì)后排中間乘客不太友好。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也是主流水準(zhǔn)，該有的儲(chǔ)物格都有，手里的零碎物品都能找到放置的地方。行李廂進(jìn)深和寬度，以及內(nèi)部平整度都是正常表現(xiàn)，只是在高度方面可能會(huì)有所欠缺。

動(dòng)力充沛 底盤品質(zhì)高

BX6裝備一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力，最大扭矩300?！っ?，雖然參數(shù)并不驚艷，但帶動(dòng)BX6還是綽綽有余的。

無(wú)論何種路況，都有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，并且6擋自動(dòng)變速箱的也很稱職，換擋平順且快速，幾乎感覺(jué)不到頓挫，急加速時(shí)也不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間“思考人生”，基本做到了動(dòng)力隨踩隨有。

B×6繼承寶沃高品質(zhì)底盤的優(yōu)秀傳統(tǒng)。整體是偏向于歐式的調(diào)校，舒適中帶有一定的韌性，對(duì)細(xì)小顛簸過(guò)濾較為徹底，在遇到大的坑洼和長(zhǎng)波起伏路時(shí)，也會(huì)很好的拉住車身。彎道中對(duì)于車身姿態(tài)的控制也比較到位，給人一定的信心。

轉(zhuǎn)向雖然不算精準(zhǔn)，但力度適中，并且能夠傳遞一定的路感，能夠讓人輕松地駕駛。

NVH方面，對(duì)于風(fēng)噪和路噪的控制都還不錯(cuò)，只是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制有些薄弱。

BX6的剎車在前半段并沒(méi)有太多的制動(dòng)力，深踩下才會(huì)有反應(yīng)，會(huì)給人偏軟的印象，初上手時(shí)需要適應(yīng)。

總而言之，BX6正是全新寶沃形象最好的代言人，它年輕個(gè)性，同時(shí)又不失寶沃的傳承，確實(shí)比BX5、BX7更吸引眼球。不過(guò)想要提升認(rèn)知度，這樣是不夠的。我認(rèn)為，若是想改變現(xiàn)狀，必須有壯士斷腕的決心，需要暫時(shí)放棄那所謂的高端身份，把姿態(tài)放低，為廣大消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠，才是真理。等認(rèn)知度提升，再做高端也不遲?？纯醇念I(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY等等，不都是這么干的么？

撰文、攝影：馬寧