我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利技術(shù)分析

王桂斌?劉紅艷

摘要：本文以INCOPAT數(shù)據(jù)庫(kù)中截止至2021年9月15日已經(jīng)收錄的公開(kāi)專(zhuān)利數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電專(zhuān)利申請(qǐng)的變化趨勢(shì)、申請(qǐng)人區(qū)域分布、申請(qǐng)人排名、專(zhuān)利申請(qǐng)的技術(shù)構(gòu)成等狀況。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);無(wú)線充電;專(zhuān)利

近幾年，新能源汽車(chē)備受?chē)?guó)家推崇，而電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)受到汽車(chē)行業(yè)的廣泛關(guān)注，目前眾多電動(dòng)汽車(chē)廠商都在探索電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)，并積極開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)和布局，相比美國(guó)、日本和韓國(guó)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的生產(chǎn)制造起步較晚，2018年以前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)量呈上升趨勢(shì)，2019年開(kāi)始申請(qǐng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，總體看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電專(zhuān)利技術(shù)在中國(guó)總共經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段：

第一階段為萌芽期（2009年之前）。在國(guó)內(nèi)外無(wú)線充電和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展熱潮的帶領(lǐng)下，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)從早期的無(wú)基礎(chǔ)階段逐步邁進(jìn)了萌芽階段，但其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的專(zhuān)利申請(qǐng)相較國(guó)外來(lái)華申請(qǐng)量較小。

第二階段為增長(zhǎng)期（2009-2018年）。這一時(shí)期，我國(guó)的申請(qǐng)趨勢(shì)出現(xiàn)上升趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始增大，無(wú)線充電在電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用研究得到充分發(fā)展，同時(shí)全球電動(dòng)汽車(chē)也迎來(lái)了發(fā)展熱潮，國(guó)內(nèi)外的企業(yè)紛紛增加了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)制造和市場(chǎng)投入，上游行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的全球?qū)＠暾?qǐng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)地方政府也連續(xù)出臺(tái)了一系列專(zhuān)利申請(qǐng)鼓勵(lì)政策，國(guó)內(nèi)科研院校和企業(yè)在政策的引導(dǎo)下，開(kāi)始重視電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電專(zhuān)利的申請(qǐng)，使得我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電在申請(qǐng)量方面出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致專(zhuān)利申請(qǐng)出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，進(jìn)入增長(zhǎng)時(shí)期。

第三階段為發(fā)展成熟期（2019年至今）。2019年以后，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電專(zhuān)利申請(qǐng)量仍然比較可觀，然而增長(zhǎng)已不再明顯，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，這是由于一方面電動(dòng)汽車(chē)充電的理論研究開(kāi)始進(jìn)入成熟階段，歐美和日本韓國(guó)等國(guó)家在我國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)始注重重要專(zhuān)利的布局和申請(qǐng)，而非增加專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量，其次，2019年開(kāi)始，我國(guó)更加重視專(zhuān)利申請(qǐng)的質(zhì)量和價(jià)值，不再鼓勵(lì)企業(yè)追求專(zhuān)利的申請(qǐng)量，而是鼓勵(lì)高質(zhì)量的發(fā)明創(chuàng)造，這在很大程度上降低了無(wú)線充電領(lǐng)域?qū)＠纳暾?qǐng)量，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始重視高價(jià)值專(zhuān)利的申請(qǐng)，而不是一味地追求申請(qǐng)數(shù)量。

國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)區(qū)域分布情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電方面的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在廣東，占比達(dá)到35%，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較多集中在廣東，諸如廣汽本田、比亞迪、東莞新能源科技等，其次為江蘇，占比為17%，如江蘇菲利波電磁技術(shù)公司、蘇州恩柯德新能源科技、江蘇有感科技等涉及無(wú)線充電技術(shù)的企業(yè)均聚集于江蘇，成為外來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的主要聚集地;此外，北京占比14%，浙江和上海占比均為9%，也成為了國(guó)內(nèi)的重要電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電申請(qǐng)分布區(qū)域。

來(lái)華申請(qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人分別為國(guó)家電網(wǎng)、中興新能源汽車(chē)、豐田、福特、高通、現(xiàn)代、中惠創(chuàng)智無(wú)線、比亞迪、北京新能源汽車(chē)和安潔無(wú)線科技，其中，國(guó)家電網(wǎng)的申請(qǐng)量在我國(guó)排在第一，緊隨其后的是中興新能源汽車(chē)，國(guó)外申請(qǐng)人豐田、福特、高通緊隨其后?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量上也保持著領(lǐng)先地位，國(guó)外汽車(chē)公司豐田、福特、高通、現(xiàn)代等也比較重視在中國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)，中國(guó)的中興新能源汽車(chē)、比亞迪、北京新能源汽車(chē)等也在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了較多的專(zhuān)利申請(qǐng)，此外，排名前十的申請(qǐng)人當(dāng)中，2015年7月成立的中惠創(chuàng)智無(wú)線供電技術(shù)有限公司是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展無(wú)線供電技術(shù)研究的科技創(chuàng)新型企業(yè)之一，是一家全面掌握磁共振、磁感應(yīng)無(wú)線供電技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)靜態(tài)式、動(dòng)態(tài)式及三維立體空間式無(wú)線供電的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，目前擁有500W、3.7kW、7.7kW、11kW、30kW及以上多功率段無(wú)線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，該公司同樣也同樣重視電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電在中國(guó)國(guó)內(nèi)的申請(qǐng)，另外，2018年成立的安潔無(wú)線科技（蘇州）有限公司涉及無(wú)線充電、充電設(shè)備連接、充電樁及相關(guān)供電技術(shù)應(yīng)用，該家創(chuàng)新公司也在政策的鼓勵(lì)下，也進(jìn)行相對(duì)規(guī)模的專(zhuān)利申請(qǐng)。

國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人依次為中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、中興新能源汽車(chē)、中惠創(chuàng)智無(wú)線供電、比亞迪、北京新能源汽車(chē)、安潔無(wú)線科技、武漢大學(xué)、華南理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)。其中，國(guó)家電網(wǎng)的申請(qǐng)量在我國(guó)排在第一，緊隨其后的是中興新能源汽車(chē)，可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的專(zhuān)利申請(qǐng)排名前十的申請(qǐng)人中，主要由電力公司、汽車(chē)公司和高效構(gòu)成。值得注意的是，國(guó)家電網(wǎng)是主要從事輸電、供電業(yè)務(wù)的特大型中央企業(yè)，早在2012年就開(kāi)始了汽車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)，提前意識(shí)到了無(wú)線充電專(zhuān)利技術(shù)方面的布局的重要性，成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的重要申請(qǐng)人，在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電專(zhuān)利技術(shù)保持著相對(duì)較高的申請(qǐng)量，另外武漢大學(xué)、華南理工大學(xué)、東南大學(xué)等高校對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)也進(jìn)行了基礎(chǔ)和應(yīng)用的研究，在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了一定數(shù)量的專(zhuān)利。

綜述所述，2019年之前國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)線充電技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)量呈現(xiàn)攀升的趨勢(shì)，這兩年在政策的引導(dǎo)下，申請(qǐng)趨勢(shì)開(kāi)始減緩，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，建議國(guó)內(nèi)公司繼續(xù)加大科技研發(fā)的投入，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的高價(jià)值專(zhuān)利的申請(qǐng)，并進(jìn)行高質(zhì)量專(zhuān)利布局。