電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢修要點(diǎn)分析

趙田

摘 要： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、傳感器、ECU 等部件組成，是汽車整體的一個(gè)重要組成部分，但同時(shí)也容易出現(xiàn)一些故障。在檢修故障的過程中，對技術(shù)人員提出了較高的要求，必須在認(rèn)真檢查的基礎(chǔ)上，對出現(xiàn)的故障進(jìn)行詳細(xì)的排查，并采取專業(yè)技術(shù)進(jìn)行進(jìn)行檢修，使汽車系統(tǒng)維持在平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)，提高行車的安全性。

關(guān)鍵詞： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)；點(diǎn)火系統(tǒng)；故障診斷

電控發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的整體系統(tǒng)中起著極為關(guān)鍵的作用，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，電控點(diǎn)火系統(tǒng)是重要組成部分。電控點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使汽車的行駛動(dòng)力嚴(yán)重下降，最終造成資源的損耗。技術(shù)人員必須儲(chǔ)備自身的專業(yè)知識，檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性得到不斷提高。

一、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)原理及構(gòu)成

電控點(diǎn)火系統(tǒng)又叫微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，在已有的點(diǎn)火系統(tǒng)中具有比較廣泛的應(yīng)用，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火中，起著非常關(guān)鍵的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中監(jiān)測其運(yùn)行狀況的各種傳感器、處理汽車運(yùn)行過程發(fā)動(dòng)機(jī)信號的處理傳感器、點(diǎn)火過程發(fā)動(dòng)各種指令的電控單元、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、電源、線路等是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要組成部分。

電池是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電源，升壓裝置為點(diǎn)火線圈，在將電池低電壓轉(zhuǎn)化為高電壓的過程中，分電器將高壓電分配到各缸火花塞，在傳感器的輔助作用下，電控單元對發(fā)電機(jī)工作狀況信息進(jìn)行及時(shí)的反映，并迅速的計(jì)算和分析。當(dāng)點(diǎn)火信號發(fā)出之后，霧狀混合氣體在缸內(nèi)充滿，通過電火花可將其點(diǎn)燃，在瞬間能量的推動(dòng)下，活塞開始進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)可以在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，對初級線圈通電時(shí)間進(jìn)行控制，替代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火方式，對裝置提前進(jìn)行調(diào)整，在此基礎(chǔ)上，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，提高其經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性并使其排放量維持在最佳水平。電控點(diǎn)火系統(tǒng)對具有反饋功能的爆震傳感器進(jìn)行安裝，在正常運(yùn)行過程中，促使發(fā)電機(jī)保持在未爆震臨界狀態(tài)，將電控發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升到最大的限度。

二、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析

1、故障現(xiàn)象判斷

在實(shí)際生產(chǎn)中，汽車的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常廣泛的應(yīng)用，這種裝置的啟動(dòng)性能良好，在點(diǎn)火之后，能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速啟動(dòng)。當(dāng)無法正常啟動(dòng)時(shí)，故障原因通常發(fā)生在供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)三者中，因此需要對這三者進(jìn)行詳細(xì)的分析和排查。汽車點(diǎn)火開關(guān)置于“START” 命令時(shí)，若汽車啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，且能夠能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無工作和運(yùn)轉(zhuǎn)跡象， 在維修中稱為無著車征兆，此時(shí)可確定是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

2、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障

當(dāng)曲軸位置的傳感器發(fā)生短路、斷路故障，或者該位置的傳感器安裝錯(cuò)誤，那么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的時(shí)候，控制模塊 ECM 無法接受傳感信號，會(huì)使判斷出現(xiàn)失誤，無法控制供油和點(diǎn)火操作，最終無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸位置的傳感器若發(fā)生短路、斷路故障，或者該位置傳感器安裝不正確，則動(dòng)力控制模塊 ECM 無法接收凸輪軸的位置信息，控制系統(tǒng)對該位置的狀態(tài)會(huì)判斷失誤，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)具有一定的局限性。

3、低壓線路故障

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷路或短路是低壓線容易出現(xiàn)的故障。當(dāng)?shù)蛪壕€路出現(xiàn)故障時(shí)，電源產(chǎn)生的電流在流通過程中會(huì)出現(xiàn)阻礙，點(diǎn)火線圈的供給量不足的情況下，點(diǎn)火系統(tǒng)的則不能正常運(yùn)行。對保險(xiǎn)絲進(jìn)行檢查，或者是線路的插頭出現(xiàn)了問題。

4、點(diǎn)火線圈、火花塞故障

當(dāng)點(diǎn)火線圈損壞、火花塞損壞、火花塞間隙與實(shí)際出現(xiàn)偏差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則不能正常運(yùn)行，或者在運(yùn)行過程中出現(xiàn)一系列問題。另外，當(dāng)故障發(fā)生在PCM 動(dòng)力控制模塊時(shí)，信息的接收和發(fā)送都會(huì)脫離正常的控制。

三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除

1、點(diǎn)火測試

診斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障時(shí)，需要按照以下的順序進(jìn)行：第一，對點(diǎn)火線圈連接器進(jìn)行分離，將火花塞拆卸，在火線圈中安裝火花塞；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程中，觀察是否有火花產(chǎn)生。第二，著重注意檢修過程，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的燃油噴射，在正式檢修前，需要對保險(xiǎn)盒內(nèi)的燃油泵繼電器進(jìn)行拆除，將發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間控制在10s以內(nèi)，然后，以1.0～1.1mm 之間為標(biāo)準(zhǔn)值，對火花塞的間隙進(jìn)行詳細(xì)的檢測，根據(jù)實(shí)際請看與規(guī)定的差值靈活進(jìn)行調(diào)整。第三，對初級線圈電阻進(jìn)行確定時(shí)，需要借助萬用表等電阻測試工具， 0.7±15%左右為其正常值，對火線圈正極端子是否存在蓄電池電壓盡心檢測的過程中，需要利用輔助工具，當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，對點(diǎn)火線圈電路再次進(jìn)行檢查。

2、火花塞檢修

在點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞是核心零件之一。在日常檢修維護(hù)時(shí)，需對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)致的觀察，是否有油污及碳粉堆積現(xiàn)象的出現(xiàn)。檢查積碳時(shí)，需觀察是否有一層黑色粉灰狀物質(zhì)覆蓋在電極和殼體部分，檢查油污時(shí)，重點(diǎn)觀察是否有一層機(jī)油覆蓋在電極、殼體、絕緣端。另外，對絕緣端顏色進(jìn)行觀察，如果呈現(xiàn)灰白色硬皮狀，說明火花塞溫度太高，電極出現(xiàn)熔化現(xiàn)象。

對火花塞間隙進(jìn)行測量時(shí)，需要使用使用專用測量儀器，0.7mm～1.2mm之間為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞的正常值。如果選用的儀器是萬用表，對電極及外殼實(shí)際阻值進(jìn)行測量時(shí)，200MΩ為檔位的正常值，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整。

3、點(diǎn)火線圈及高壓導(dǎo)線檢修

檢修點(diǎn)火線圈時(shí)，首先需要對其阻值進(jìn)行測量，1Ω～4Ω之間為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈初級繞組的正常阻值，8000Ω～16000Ω之間為次級繞組的正常阻值。

檢修高壓導(dǎo)線時(shí)，首先需對高壓線外表是否出現(xiàn)老化、裂紋等現(xiàn)象進(jìn)行檢查，然后使用萬用表測量其阻值，5000Ω為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)高壓導(dǎo)線阻值的正常阻值。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷和排除

對故障代碼進(jìn)行檢測，需要借助故障檢測儀等輔助工具，如果出現(xiàn)故障碼，需要結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，對故障碼所代表的信息含義進(jìn)行分析，判斷是否出現(xiàn)短路，導(dǎo)致信號接收不良。對線束端子與連接器進(jìn)行檢查，觀察是否出現(xiàn)線路老化、腐蝕等現(xiàn)象，如果存在需要及時(shí)更換線路。短路現(xiàn)象常常發(fā)生在曲軸位置與凸輪軸位置傳感器之間，在檢測的時(shí)候，需要連接診斷儀，在點(diǎn)火開關(guān)以及車輛示波器功能的輔助下，判斷連接器的信號波形，如果出現(xiàn)異常，需要按照規(guī)定及時(shí)進(jìn)行維修。維修之后需要再次進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)搭鐵故障出現(xiàn)在線路中時(shí)，修復(fù)搭鐵點(diǎn)，保證代碼的安全穩(wěn)定。

四、結(jié)束語

綜上所述，在汽車的整體系統(tǒng)中，汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)具有關(guān)鍵的地位，對汽車的穩(wěn)定安全運(yùn)行產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。在實(shí)際的行車過程中，汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)一些故障，對技術(shù)人員提出了一定的挑戰(zhàn)。為此，必須不斷儲(chǔ)備專業(yè)知識，在認(rèn)真分析實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，對故障進(jìn)行詳細(xì)的排查，并借助專業(yè)數(shù)段和措施及時(shí)有效的解決出現(xiàn)，提高汽車整體系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

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