廣州地鐵十四號線嘉禾望崗站快慢車運(yùn)營模式下客運(yùn)組織及難點分析

羅曉燕

摘要：十四號線將于12月28日開通，首次采用快慢線運(yùn)營模式進(jìn)行運(yùn)營。十四號線嘉禾望崗站開通后，將是廣州地鐵第一個三線換乘車站，也是快車站之一。通過對嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進(jìn)行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運(yùn)營模式下的難點，提出了突發(fā)大客流情況下的客流控制建議及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：十四號線；快慢車；客運(yùn)組織應(yīng)對措施

1.研究背景及研究目的和意義

1.1研究背景

十四號線嘉禾望崗站于年底開通試運(yùn)營，屆時將成為廣州地鐵第一個三線換乘的車站，將與二號線和三號線進(jìn)行換乘。十四號線嘉禾望崗站是廣州市重要的交通要塞，北通機(jī)場，南連火車站、高鐵站，是通往各種交通樞紐的關(guān)鍵點，為嘉禾望崗站吸引了大量客流。

十四號線首次采用快慢線運(yùn)營模式進(jìn)行運(yùn)營，其中嘉禾望崗站是快車站之一，也為嘉禾望崗站的客運(yùn)組織帶來了新的難點。

1.1研究目的和意義

通過對十四號線嘉禾望崗站開通后的快慢車運(yùn)營模式下的客運(yùn)組織進(jìn)行分析，提出各控制點控制措施的建議，并對客運(yùn)組中可能存在的難點進(jìn)行研究，提出應(yīng)對措施，為制定十四號線嘉禾望崗站客流組織預(yù)案和大客流演練方案做充足準(zhǔn)備。

2.1嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘方式及能力分析

2.1.1嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘方式分析

十四號線嘉禾望崗站開通后，十四號線與二、三號線將通過站廳換乘方式進(jìn)行換乘。二、三號線換乘十四號線客流經(jīng)由扶梯、樓梯到達(dá)二、三號線站廳付費(fèi)區(qū)，并進(jìn)入十四號線站廳，再通過扶梯、樓梯進(jìn)入十四號線站臺進(jìn)行換乘。反之十四號線客流換乘二、三號線經(jīng)扶梯、樓梯到達(dá)十四號線站廳付費(fèi)區(qū)，并進(jìn)入二、三號線站廳，再通過扶梯、樓梯進(jìn)入二、三號線站臺進(jìn)行換乘。

2.1.2嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘能力分析

嘉禾望崗站早高峰期間，十四號線換乘二、三號線客流多以公交地鐵無縫接駁、上學(xué)及上班客流為主，預(yù)測換乘客流為29392人次。嘉禾望崗站為十四號線下行的終點站，通過十四號線換乘二、三號線的客流通過十四號線嘉禾望崗站換乘，同時通過十四號線換乘二、三號線的客流會受進(jìn)站和二、三號號線換乘十四號線換乘客流的沖擊，造成二、三號線站臺擁擠，鑒于二、三號線的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)高于十四號線的運(yùn)輸能力，所以預(yù)計十四號線換乘二、三號線客流不大。

晚高峰期間，二、三號線換乘十四號線客流多以公交地鐵無縫接駁、放學(xué)及下班客流為主。預(yù)測換乘客流為40296人次/天，客流較大。嘉禾望崗站為十四號線上行的始發(fā)站，通過二、三號線換乘十四號線的客流通過二、三號線嘉禾望崗站換乘，而二、三號線運(yùn)輸能力遠(yuǎn)高于十四號線的運(yùn)輸能力，因此十四號線的客流會受換乘客流的嚴(yán)重沖擊，故晚高峰需要二、三號線在換乘站廳進(jìn)行聯(lián)控。

2.1.3嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘難點分析

十四號線與二、三號線通過站廳換乘方式進(jìn)行換乘，這種換乘方式雖減少了乘客走行距離，縮短了換乘時間，但因站廳付費(fèi)區(qū)面積有限，將存在大量交叉客流。經(jīng)分析十四號線換入二、三號線的三股客流與二、三號線換入十四號線的三股客流將在十四號線站廳付費(fèi)區(qū)進(jìn)行交叉，同時十四號線的進(jìn)閘客流也將匯入其中。因此十四號線站廳付費(fèi)區(qū)換乘客流交叉嚴(yán)重。

2.2嘉禾望崗站二、三號線換乘十四號線出現(xiàn)大客流換乘客流措施

2.1.1 換乘客流措施

啟動條件：在實施二級客流控制后，站臺及站廳客流仍然無法得到緩解，且乘客持續(xù)增加，由中心站長決定實施，并通報控制中心，請求本站保安、輔警、公安協(xié)助，同時通知二、三號線嘉禾望崗站配合聯(lián)控。

主要措施：在一級客流控制的基礎(chǔ)上，用伸縮欄桿或鐵馬將十四號線站廳2#、4#扶梯與液壓梯之間攔死，左邊通道為二、三號線換乘十四號線的通道，右邊通道為十四號線換二、三號線的通道。

通知二、三號線嘉禾望崗站配合聯(lián)控，在二、三號線站廳設(shè)置虛擬付費(fèi)區(qū)，在近A口處選取部分進(jìn)、出閘機(jī)改為常開，并將3#、4#扶梯處用鐵馬攔截到液壓梯處，安排人員引導(dǎo)換乘乘客走虛擬付費(fèi)區(qū)到達(dá)十四號線站廳，有序換乘。

3.快慢車運(yùn)營模式下客運(yùn)組織難點

3.1站臺乘客疏散不暢通將引發(fā)客運(yùn)危機(jī)

嘉禾望崗站二、三號線乘客將通過站廳付費(fèi)區(qū)換入十四號線站臺。因十四號線為廣州地鐵首個快慢車線路，其他線路乘客對快慢車運(yùn)營模式的認(rèn)知不足，將會導(dǎo)致乘客在站臺資訊處逗留，如站臺線網(wǎng)圖前、運(yùn)營時刻表立柱前或在樓、扶梯口的屏蔽門蓋板貼前，這將延緩乘客疏散，造成站臺擁堵。

3.2乘客投訴現(xiàn)場應(yīng)對壓力大

嘉禾望崗站三線換乘，客流組成復(fù)雜，乘客行走路徑復(fù)雜，因此存在乘客投訴的風(fēng)險點較多，現(xiàn)場應(yīng)對壓力大。主要需要應(yīng)對的投訴有如下幾點：

4.4.1站廳付費(fèi)區(qū)因換乘行走路徑復(fù)雜，容易擁堵，造成乘客投訴；

4.4.2乘客對搭乘快慢車票價存在異議，引發(fā)投訴；

4.4.3因搭錯快慢車，耽誤了乘客較多時間，引發(fā)投訴；

4.快慢車運(yùn)營模式下客運(yùn)組織應(yīng)對舉措

4.1建立宣傳指引服務(wù)體系，建立、加強(qiáng)乘客認(rèn)知

4.1.1對外宣傳推廣

4.1.1.1通過主流媒體及地鐵官方微博、微信、APP等媒介宣傳快慢車乘坐信息，建立市民對快慢車基本認(rèn)知；

4.1.1.2開通初期，通過車站與周邊的街道、學(xué)校、汽車站等單位開展共建活動，對快慢車信息進(jìn)行推廣。

4.1.1.3通過地鐵下午茶、文明乘車日、站長接待日等營銷活動，對快慢車信息進(jìn)行宣講，建立、加強(qiáng)乘客的基本認(rèn)知。

4.1.2 提供有針對性的引導(dǎo)服務(wù)

4.1.2.1可在車站出入口LED門匾及LCD一體機(jī)中增加快慢車宣傳信息，在乘客入站前就告知乘客快慢車信息。

4.1.2.2可在站廳通過廣播宣傳、TVM購票顯示、在站廳設(shè)置咨詢臺問詢等方式對乘客進(jìn)行快慢車購票指引。

4.2持續(xù)研究投訴風(fēng)險點，制定有效應(yīng)對措施

4.2.1在十四號線開通前，成立專項小組，針對快慢車運(yùn)營模式下的客運(yùn)組織存在的風(fēng)險點進(jìn)行專題研究，并制定統(tǒng)一解釋口徑供現(xiàn)場應(yīng)對。

4.2.2在十四號線開通后，對乘客的投訴進(jìn)行研究分析，并制定行之有效的解決方案，避免類似投訴再次發(fā)生。

5.結(jié)論及建議

本文對十四號線嘉禾望崗站嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進(jìn)行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運(yùn)營模式下的難點，得出了如下結(jié)論：

（1）通過對嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進(jìn)行分析得出嘉禾望崗十四號線應(yīng)重點關(guān)注在晚高峰時間段二、三號線換乘十四號線的客流及站廳付費(fèi)區(qū)換乘交叉客流情況，并采取客流控制措施。

（2）嘉禾望崗站在快慢車運(yùn)營模式下的客流難點，主要是乘客對快慢車模式認(rèn)識不足導(dǎo)致，因此主要通過對外宣傳推廣和提供有針對性的引導(dǎo)服務(wù)措施進(jìn)行應(yīng)對。

嘉禾望崗站為三線換乘車站，客流組成復(fù)雜，換乘客流大，且鄰近機(jī)場，因此應(yīng)在人性化服務(wù)方向也要予以重視，如車站在實施客流控制時應(yīng)重點關(guān)注老、幼、病、殘、孕等特殊乘客和去往機(jī)場趕飛機(jī)的乘客，開辟綠色通道引導(dǎo)其快速入站。

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